Vàlvula de ventilació del cárter: tipus, dispositiu, principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Durant el funcionament del motor, no només s'alliberen gasos d'escapament. Poca gent sap sobre els càrters. Els vapors de combustible, oli i aigua s'acumulen a la part inferior del motor. La seva acumulació empitjora i desestabilitza el funcionament del motor. Per eliminar aquestes substàncies, el disseny del cotxe inclou una vàlvula de ventilació del cárter. El tuareg també està equipat amb ells. Què és aquest element i com es disposa? Llegiràs les respostes a aquestes i moltes altres preguntes al nostre article d'avui.

Característica

Tingueu en compte que el sistema de ventilació del cárter s'utilitza durant molt de temps. L'essència del seu treball és molt simple: l'interior del motor està connectat al col·lector d'escapament amb una mànega. Sota l'acció de la força del buit, els vapors d'aigua i d'oli acumulats al motor tornen al tracte d'admissió.

Als cotxes BMWLa vàlvula de ventilació del cárter està dissenyada perquè els gasos es moguin només en una direcció.

Tipus

Hi ha dos tipus d'aquests sistemes:

• Obert.
• Tancat.

El primer tipus es va utilitzar en motors més antics. Aquí, la ventilació es va dur a terme a la coberta dels polsadors a través del tub de sortida. Tots els gasos van sortir a l'exterior, al compartiment del motor. El sistema era ineficient, de manera que a finals dels anys 70, els fabricants d'automòbils van començar a utilitzar una vàlvula de ventilació del cárter tancada. Opel no és una excepció. Els avantatges d'aquest sistema eren els següents:

• El nivell d'emissions de substàncies a l'atmosfera va disminuir.
• El motor no va experimentar "inanició" i va funcionar de manera estable a qualsevol velocitat, donant l'empenta correcta.
• La pressió dins del cárter estava disminuint. Això va contribuir a un major recurs de segells i juntes d'oli (en un sistema obert simplement es van extreure).

Les vàlvules també es distingeixen pel tipus de gasos d'escapament al col·lector d'admissió. Hi ha una vàlvula de ventilació del cárter de flux directe i un tipus forçat. Als vehicles Volga amb motors ZMZ-402, els vapors de gasolina i oli es van eliminar a través d'un tub gruixut. Va connectar la tapa de la vàlvula al carburador. Com a resultat, els gasos van entrar directament al col·lector d'admissió, sense afectar la barreja de la part de la mescla combustible-aire.

Dispositiu

Actualment, els cotxes utilitzen una vàlvula de sistema de ventilació del cárter de membrana. Consta dels elements següents:

• Tapes.
• Diafragmes.
• Retorn primavera.
• Cases.

Aquest últim té 2 accessoris. Un està dissenyat per subministrar gasos del cárter, el segon per eliminar-los.

Com funciona?

L'acció del mecanisme depèn del mode de funcionament del motor. Així, en un motor silenciat, la vàlvula es tanca per una membrana sota la força d'una molla de retorn.

Quan la unitat està al ralentí, la membrana supera la força de la molla (ja que es forma un buit al sistema) i part dels gasos entren al col·lector d'admissió. Després, juntament amb la mescla combustible-aire, es cremen a la cambra i es descarreguen a l'atmosfera. A velocitats superiors al miler i mig, el canal queda completament alliberat pel diafragma. Així, els gasos del cárter entren completament a la presa. Gràcies a la membrana, no podran tornar al cárter.

Com comprovar

A mesura que avança l'operació, la vàlvula de ventilació del cárter comença a obstruir-se. Tanmateix, això no vol dir que l'element hagi deixat de funcionar i s'hagi de substituir. Per comprovar si la vàlvula de ventilació del cárter funciona, la seva canonada es desconnecta del motor i es bufa en una direcció. En un mecanisme de treball, l'aire en la direcció oposada hauria d'entrar en un volum petit.

Hi ha una altra manera de comprovar la vàlvula de ventilació del cárter. Per fer-ho, engegueu el motor i desconnecteu la canonada del costat d'admissió, després d'afluixar-hi la pinça. A continuació, poseu el polze a l'ajust. Amb una bona vàlvula, s'ha d'enganxar. aixòindica que hi ha un buit al sistema.

Alguns diagnostiquen l'estat del motor mitjançant aquesta vàlvula. Per tant, un filtre de combustible transparent talla entre la mànega i el col·lector d'admissió (s'instal·la als motors de carburador). Després d'un temps, hi apareixeran oli i sutge. Si el filtre s'embruta en els primers 100-150 quilòmetres, el grup cilindre-pistó del motor és defectuós. Tot i que el sistema està dissenyat per fer circular substàncies nocives, la vàlvula no hauria de tenir tanta brutícia en un període de temps tan curt.

Possibles avaries

Si no hi ha buit al sistema i els gasos no entren al col·lector d'admissió, el motiu és un de dos:

• Vàlvula de ventilació del cárter fallida.
• Mànegues del sistema obstruïdes.

En aquest últim cas, la principal causa del problema és el desgast del grup de pistons. Val la pena comprovar la compressió als cilindres. Comproveu també els anells rascadors d'oli. Si s'afebleixen o s'estimen, l'oli entrarà al sistema en grans quantitats. Les mànegues s'obstruiran. Al mateix temps, la membrana de la vàlvula es trenca. Per què és perillós aquest fenomen? Si el sistema no pot bombejar gasos amb normalitat, s'acumularan en altres llocs i sota alta pressió. Per tant, extreuen segells i juntes. El motor perd empenta, és inestable al ralentí.

Si la compressió és correcta, iles mànegues no estan obstruïdes, la culpa és la pròpia vàlvula. En aquesta situació, n'hi ha prou amb substituir-lo per un de nou.

Preu

Quant costa una vàlvula de ventilació del cárter? "BMW" està equipat amb un dispositiu per a 2-2, 5 mil rubles. Per a un cotxe Ford Focus, aquest element costa fins a un miler i mig de rubles. Per a les VAZ domèstiques, la vàlvula no costa més de mil.

Com substituir-lo amb les vostres pròpies mans?

Mirem com canviar aquest element tu mateix, utilitzant el motor BMW M-54 com a exemple. Per tant, primer heu de trobar la pròpia vàlvula de ventilació del cárter. Es troba a la part davantera del motor, sota el col·lector d'admissió. Un cop assolit, retirem el controlador de velocitat de ralentí i l'accelerador electrònic. Per comoditat, podeu desmuntar el mateix col·lector d'admissió (però no és necessari).

Ara desconnectem les mànegues de la vàlvula de ventilació i traiem el propi element. La instal·lació d'un nou dispositiu es fa en ordre invers. Per a la fiabilitat, totes les mànegues estan subjectes amb pinces.

Conclusió

Així, vam descobrir com funciona i funciona la vàlvula de ventilació del cárter. Quan feu servir el cotxe, heu de comprovar periòdicament l'estat d'aquesta unitat. Després de tot, si la vàlvula està obstruïda, podeu "aconseguir" substituir els segells i les juntes. I això és un cost addicional tant de diners com de temps. També observem que si les mànegues estan obstruïdes, la qüestió no es limitarà a una neteja. Si hi ha problemes amb el pistó, aquest sutge es forma en un parell de dies. Passeja ambno es recomana aquesta falla. Després de tot, la pressió al cárter és moltes vegades més alta que la norma. Cal comprovar la compressió del motor i, si és possible, l'estat dels anells rascador d'oli.