KAMAZ-4310: descripció, especificacions i foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A la història de la indústria de l'automòbil nacional, no hi ha molts exemples destacats coneguts a gairebé tot el món. Una d'aquestes obres mestres és el cotxe KamAZ-4310, la creació més famosa de la planta d'automòbils Kama, que es va convertir en el progenitor de modificacions més modernes. La màquina està equipada amb un accionament per a tres eixos independents i es caracteritza per una major capacitat de travessa. Tingueu en compte les característiques i les característiques del camió, a més d'explorar les seves capacitats.

Informació general

Durant els anys vuitanta del segle passat, KamAZ-4310 va ser un excel·lent camió tot terreny capaç de superar seriosos obstacles, pujades i baixades pronunciades, guals de fins a un metre i mig. La producció en sèrie del model va començar el 1981. El cotxe en qüestió es produeix a Naberezhnye Chelny. Tanmateix, el seu desenvolupament va començar a la planta de Likhachev a Moscou a mitjans dels anys seixanta.

Després d'acordar tots els matisos tècnics, els dissenyadors van començar a complir l'encàrrec, la implementació de la qual es va donar deu anys. Durant aquest temps, els enginyers de ZIL han muntat una dotzena de prototips, han fet moltes implementacions innovadores (això està confirmat per més de 50 certificats de copyright). Equipament estàndardEl vehicle estava equipat amb un principi de funcionament completament nou dels eixos motrius KamAZ-4310. La modificació va rebre un accionament permanent amb quatre eixos cardans. La part de la carrosseria incloïa una base metàl·lica amb la possibilitat de muntar un tendal i un marc. L'objectiu principal del cotxe és el transport de passatgers i càrrega de tonatge augmentat. El camió és capaç de funcionar amb eficàcia en diverses condicions climàtiques, cosa que el va fer popular a totes les extensions de l'antiga URSS.

Aparejo intern

La cabina del KamAZ-4310 està dissenyada per a tres seients, té aïllament tèrmic i protecció acústica per a una major comoditat per al conductor i els passatgers. L'equip també inclou un escalfador independent pel tipus d'escalfador. La cabina es recolza enrere amb l'ajuda d'un elevador hidràulic. El sac de dormir no s'inclou de sèrie, es pot demanar per separat. El seient del conductor està equipat amb molles, regulables en longitud, alçada i angle d'esquena.

Tot i que el KamAZ-4310 està lluny dels competidors europeus, el cotxe va resultar ser bastant productiu i còmode per a la seva època, no només pel que fa al rendiment de conducció, sinó també pel que fa a l'equipament de treball i seients dels passatgers. El quadre de comandament és el més ascètic possible, però disposa de tots els instruments necessaris, els seients tenen el disseny més simplificat. En algunes modificacions de la sèrie que es consideren, no és la comoditat en l'equip que juga un paper important, sinó la capacitat, la practicitat i la funcionalitat a través del país. Com a protecció addicional contra l'enlluernament i la llum solarhi ha una visera rebaixada per al conductor i els passatgers.

KAMAZ-4310: especificacions

Els paràmetres principals del camió llegendari s'enumeren a continuació:

• Classificació de la capacitat - 6 t.
• Enganxador remolcat - fins a 10 t.
• Pes total del cotxe: 15 t.
• Dimensions: 7, 65/2, 5/2, 9 m.
• Altura de càrrega: 1,53 m.
• Liquidació - 36,5 cm.
• Distància entre eixos – 3, 34/1, 32 m.
• Vista de rodes – 2,01 m.
• Radi de gir exterior: 11,2 m.
• La velocitat màxima és de 85 km/h.
• El consum de combustible per cada 100 km és d'uns 30 litres.
• Reserva de marxa - 830 km.

Altres opcions

Entre altres característiques d'aquest cotxe, es poden destacar els punts següents:

• La unitat de potència és un motor dièsel amb vuit cilindres, refrigeració líquida i vàlvules superiors.
• Volum de treball: 10,85 l.
• Compressió – 17.
• Cavalls de potència – 210.
• Parell - 637 Nm.
• Tipus d'embragatge - mecanisme de doble disc sec.
• caixa de canvis: mecànica sincronitzada per a cinc gammes.
• Caixa de transferència KAMAZ-4310 - amb un parell de passos i un diferencial de bloqueig interaxal.
• Tracció d'eix davanter/darrera - sèrie permanent no commutable/transversal.

Transmissió i suspensió

La unitat de transmissió està representada per una caixa KAMAZ-4310 amb cinc gammes, que està equipada ambsincronitzadors a totes les velocitats excepte el primer mode. La unitat de transferència té un diferencial central de bloqueig amb elements planetaris que redistribueixen el parell. Aquest mecanisme està controlat per un accionament electropneumàtic.

Suspensió del cotxe - tipus independent, muntada sobre molles semi-el·líptiques, equipada amb amortidors i extrems posteriors lliscants. Aquest anàleg té equilibradors, molles amb barres de torsió i vores lliscants dels elements de treball.

Altres equipaments

La unitat de fre inclou tambors i un actuador pneumàtic amb un parell de circuits. Hi ha un fre d'estacionament, sistema de recanvi i auxiliar. L'amplada dels tambors és de 40 centímetres i l'amplada de les superposicions de 14 cm.

La direcció està representada per la direcció assistida KamAZ-4310, un mecanisme de cargol, una femella de bola i una cremallera de pistó amb agregació d'engranatges entre l'eix del bípode. Aquest disseny de la unitat de direcció us permet fer front perfectament a tot terreny.

Al circuit elèctric, la tensió és de 24 volts, el nombre de bateries és de dues, hi ha un generador i un regulador de tensió. Com a equip addicional, s'utilitza un cabrestant de tambor amb un engranatge de cuc i un fre de banda. La possibilitat d'estirar el cable és de més de 80 metres. El més important és dur a terme una inspecció preventiva d'aquests mecanismes de manera oportuna per tal de maximitzar la vida útil i la facilitat de funcionament de les unitats.

Modificacions

La següent és una llista dels principals models del cotxe KAMAZ-4310:

• La versió bàsica del 4310 està construïda amb una plataforma més curta, un dosser, seients reclinables i un portell posterior. Anys d'edició: 1983-1990.
• Variació experimental sota l'índex 43101. La modificació es diferencia de la mostra estàndard per la presència de tres costats plegables.
• El model actualitzat 43101 estava equipat amb un motor més potent i tenia una capacitat de càrrega més gran.
• KAMAZ-4310. Dissenyat per a esdeveniments esportius com el ral·li París-Dakar, aquest cotxe està equipat amb 10 addicionals al nom.
• 43102/43103 - màquina de dormir.
• 43105: camió de transport civil sense muntatge de cabrestant i ajust de pressió dels pneumàtics.
• 43114 - Variant de l'exèrcit produïda des de 1996.
• 4410 - camió tractor, enfocat a remolcar remolcs especials de fins a 15 tones.
• 43118: modificació del transport amb una plataforma de càrrega més gran i un motor millorat.

Avantatges i desavantatges

Els avantatges de KamAZ-4310 inclouen els punts següents:

• Visibilitat millorada, a causa de la manca de capó.
• Patència excel·lent.
• Bona capacitat de càrrega.
• Augmentació de la distància al terra.
• Possibilitat d'ajustar la pressió dels pneumàtics en algunes modificacions.
• Tracció a les quatre rodes.
• Reparabilitat ivalor acceptable.
• Alta maniobrabilitat i radi de gir reduït.
• Capacitat d'operar en un ampli rang de temperatures en gairebé qualsevol tot terreny.
• Versatilitat i motors potents.

Contres:

• Consum substancial de combustible.
• Equipament interior i exterior de la cabina no molt còmode.
• Disseny de seient simple.
• Paràmetres dinàmics relativament baixos.

Dats interessants

La modificació del camió en qüestió, participant en el ral·li París-Dakar, estava equipat amb arcs de seguretat addicionals, la cabina estava pintada de groc, equipada amb un motor de 430 cavalls de potència. El 1991, aquest cotxe va ocupar el segon lloc en aquestes competicions.

A principis dels noranta del segle passat, es va crear una versió blindada, amb el nom en clau "Typhoon". Estava equipat amb una caseta especial per al transport de personal. Aquesta modificació es va convertir en la base per al desenvolupament de transportistes similars en el futur.

El preu dels cotxes en qüestió depèn de la configuració i l'estat del vehicle. Val la pena assenyalar que el KamAZ-4310 bu es pot comprar a un preu d'1,8 milions de rubles.

L'any 1989, la planta va començar a produir equips addicionals per ajudar la indústria agrícola. El cotxe estava equipat amb bancs plegables, que permetien transportar fins a 30 persones o la càrrega necessària.

El mateix any, es va llançar KamAZ-43106, que difereix del seu analògicpes global reduït. Al mateix temps, el camió podia transportar una tona més, i també tenia la possibilitat d'agregar-se amb un enganxador de remolc. Aquests models s'utilitzaven sovint com a transportadors de fusta. Fins i tot amb sobrecàrrega, van fer una feina excel·lent amb les tasques.

Resumar

Malgrat que ha passat molt de temps des del llançament del llegendari camió domèstic anomenat KamAZ-4310, encara es pot trobar en diverses àrees econòmiques. Per a la Unió Soviètica, aquest cotxe va ser considerat un dels millors de la seva categoria. Aquesta popularitat es deu a la versatilitat de la màquina, que permet utilitzar-la en diverses indústries, com ara la forestal, l'exèrcit, la construcció i l'agricultura. Juntament amb la fiabilitat i la funcionalitat, els desenvolupadors han aconseguit la combinació òptima d'assequibilitat i manteniment del vehicle. Les versions actualitzades també es van distingir per una major comoditat en el lloc de treball, equipades amb una llitera, ajust de pressió dels pneumàtics i altres petites coses agradables.