KAMAZ-53212: descripció i especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

KamAZ és potser la planta més famosa de Rússia per a la producció de camions pesants. Un dels primers models és KAMAZ-5320. Aquest camió és el més massiu. Fins i tot ara es pot trobar a les carreteres de Rússia. Però encara hi havia moltes modificacions construïdes sobre la seva base. Un d'ells és KamAZ-53212. Especificacions, fotos i característiques d'aquest cotxe, més endavant al nostre article.

Descripció

Aleshores, quin tipus de cotxe és aquest? KAMAZ-53212 és un camió de gran tonatge a bord amb una fórmula de rodes 6 x 4. El cotxe és una modificació allargada de 5320 i es va crear a partir d'aquesta. Per primera vegada, aquest camió va sortir de la línia de muntatge el 1979. Notablement, la producció en sèrie del cotxe no es va aturar després del col·lapse de l'URSS, sinó que va continuar fins al 2002. Aquest model és capaç de funcionar a temperatures extremadament baixes i altes, utilitzades en condicions d' alta humitat, així com a una altitud de fins a tres quilòmetres sobre el nivell del mar. En vista d'això, també es va crear un vehicle militar sobre la base del camió KamAZ-53212,destinat al transport de mercaderies i personal.

Aparença

Com es veu aquest cotxe, el lector pot veure a la foto del nostre article. D'un cop d'ull a l'exterior, queda clar que el camió té un mínim de diferències respecte al model base 5320. Si us fixeu bé, podeu veure una base més llarga. En cas contrari, es tracta de dos cotxes idèntics. Tingueu en compte que el model 53212 és universal. No només s'hi van instal·lar cossos laterals. A més, els camions KamAZ venien amb furgonetes totalment metàl·liques, també hi havia camions de combustible. Sovint podeu trobar el portador de gra KamAZ-53212. I alguns transportistes instal·len aquí cossos basculants de camions estrangers (un dels exemples es pot veure a la foto següent).

Bàsicament, KamAZ-53212 es va utilitzar amb un tràiler GKB, que tenia la mateixa mida. El sòl del camió i del remolc és de fusta. L'enganxament té laterals abatibles amb la possibilitat d'instal·lar un marc per a un tendal.

A mitjans dels anys 90, el camió va patir petits canvis. Per tant, es va utilitzar una nova cabina a la planta d'automòbils de Kama. Tenia una reixa "cega". I l'òptica del cap es troba en un para-xocs metàl·lic. La cabina encara utilitza un parabrisa de dues peces amb un deflector central. A més, la forma de les portes i el sostre no ha canviat.

Les primeres cabines de mostra estaven ben protegides de la corrosió. Tanmateix, els models dels últims anys de producció estan molt rovellats, diuen els propietaris. La reixa del radiador i la part inferior de la cabina estan especialment corroïdes.

Dimensions, espai lliure

La longitud total del camió és de 8,53 metres. Amplada - 2,5, alçada - 3,8 metres. Altura lliure al terra - 28 centímetres. L'amplada de via és d'1,85 i 2,02 metres per als eixos posterior i davanter, respectivament. Mida del pneumàtic - 9.00R20. L' alta distància al terra és un dels principals avantatges d'aquest camió. La màquina es pot utilitzar en diferents tipus de superfície de la carretera. A més, el cotxe és molt adequat per transportar gra.

Saló

El disseny de la cabina és idèntic al 5320, és a dir, no ha canviat des de principis de la dècada de 1970. El saló està dissenyat per a tres persones, inclosos dos passatgers. KamAZ-53212 també estava equipat amb un sac de dormir. El seient del conductor és de molla, regulable en longitud i inclinació de l'esquena. En comparació amb altres camions, la cabina KamAZ en aquells anys era una de les més còmodes i segures (fins i tot equipades amb cinturons de seguretat). Però segons els estàndards moderns, la cabina es pot anomenar incòmoda i no ergonòmica.

Volant de dos radis, sense ajustos. El panell frontal està fet de metall. A l'escut: un parell d'instruments indicadors i un sensor de pressió d'aire al sistema. Per cert, hi havia un detector de so a l'últim. Quan quedava poc aire al sistema, es va sentir un so característic a la cabina.

Especificacions

KamAZ-53212 estava equipat amb un motor durant tots els anys de producció. És una unitat atmosfèrica dièsel de vuit cilindres KAMAZ-740.10. Es tracta d'un motor en forma de V amb una bomba d'injecció mecànica. Amb un volum de 10.857 centímetres cúbics, va desenvolupar 210 cavalls de força.poder. El diàmetre i la carrera dels pistons eren els mateixos i ascendien a 120 mil·límetres. El motor té una disposició de 16 vàlvules, és a dir, hi havia dues vàlvules per a cada cilindre (una d'entrada i una de sortida). Fins ara, moltes de les unitats ja han esgotat els seus recursos. Per tant, no és d'estranyar que aquests camions KamAZ tinguin un alt consum d'oli. Pel que fa al consum de combustible, aquí no hi ha una xifra estable. Tot depèn de la configuració correcta de la bomba de combustible d' alta pressió, així com de la càrrega de treball del propi cotxe i de la presència d'un remolc. Així, el consum pot ser d'entre 30 i 45 litres per cada 100 quilòmetres. El recurs de la unitat elèctrica abans de la revisió és de 200 mil quilòmetres. El motor es pot revisar fins a quatre vegades.

El sistema de refrigeració de KamAZ funcionava automàticament. Hi ha un acoblament viscós que activa independentment el ventilador de refrigeració si cal. L'anticongelant A-40 s'utilitza en SOD. El sistema funciona de tipus tancat i disposa de diversos circuits amb dos termòstats. Pel que fa a SOD, els propietaris no manifesten cap queixa. Ella treballa sense problemes. La màquina no bull i se sent bé a baixes temperatures.

Caixa de canvis

Aquest cotxe estava equipat amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats amb un divisor de dues etapes. Comandament a distància, mitjançant accionament mecànic. Un accionament pneumàtic separat era responsable de canviar de marxa. La caixa, com el motor del KamAZ-53212, no sempre està en bones condicions. Les còpies d'avui tenen problemes amb el punt de control. Aquest és el desgast dels sincronitzadors, els eixos intermedis i altres.

La transmissió de cardana KamAZ inclou 2 eixos tubulars. Les frontisses estan sobre coixinets d'agulles. Aquest últim s'ha de lubricar amb un marge per allargar la vida útil. La transmissió dels ponts principals també és doble. No obstant això, els engranatges difereixen en els tipus de dents. L'eix central està equipat amb un diferencial de bloqueig entre eixos.

Xaixís

La part davantera del cotxe està equipada amb suspensió dependent. Es tracta d'un feix de pivot amb amortidors telescòpics i molles semi-el·líptiques. Hi ha una suspensió als equilibradors a la part posterior.

Els extrems de les molles es fan segons el tipus de lliscament. El cotxe estava equipat amb pneumàtics radials de cambra de 20 polzades amb una banda de rodament estàndard. Les rodes de KamAZ no tenen discs i no estan equilibrades. I com a tap, s'utilitzen anells laterals i de bloqueig.

Frens i direcció

El sistema de fre inclou diversos mecanismes:

• Treballant.
• Auxiliar.
• Aparcament.
• Recanvi.

Totes les rodes tenen mecanismes de tambor amb un diàmetre de 420 mil·límetres. L'accionament del fre és pneumàtic. Quan es va activar el fre d'estacionament, es van encendre els acumuladors d'energia amb molla. Van bloquejar les pastilles als eixos central i posterior del cotxe. El sistema de fre auxiliar s'activa mitjançant un botó especial. L'aire és bombejat per un compressor i emmagatzemat en receptors, prèviamentnetejant el condensat.

El mecanisme de direcció és una caixa de canvis amb servomotor hidràulic. El disseny és molt fiable i rarament falla. La roda gira sense gaire esforç. Però a causa de l'edat, aquests camions KamAZ s'han de transportar regularment. El cotxe està constantment "buscant una manera".

Preu

De moment, KAMAZ-53212 es pot comprar al mercat secundari. El cost és diferent, ja que cada model està equipat amb carrosseries diferents, i de vegades amb equipament addicional (estem parlant de grues carregadores).

Per tant, les versions més senzilles amb un cos a bord estan disponibles a un preu de 200-350 mil rubles. Els camions KamAZ amb contenidors o cossos de camions estrangers costen entre 400 i 500 mil. Però les versions amb manipuladors es poden comprar per un milió de rubles.

En tancament

Així que, vam descobrir què és KamAZ-53212. Malgrat l'aturada de la producció, aquesta màquina encara té una demanda. Bàsicament, es compra per al transport de cultius de gra, utilitzant-lo juntament amb un remolc. Per a aquests propòsits, la màquina és ideal. El camió té un dispositiu senzill i és molt fàcil de mantenir. Tanmateix, la fiabilitat segueix sent qüestionable, ja que l'edat mitjana d'un cotxe és d'uns 30 anys.