KAMAZ-53215: descripció, foto, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Kama Automobile Plant és un dels fabricants de camions més grans de Rússia. Els seus productes són famosos per la seva gran capacitat de cross-country i els seus bons paràmetres tècnics. Els cotxes es diferencien dels competidors estrangers en un preu i manteniment acceptables, tot i que són inferiors en termes de disseny i comoditat. Tingueu en compte les característiques i característiques del camió KamAZ-53215, que ha ocupat el lloc que li correspon en una àmplia línia de vehicles fabricats a Naberezhnye Chelny.

Descripció

El model està equipat amb un motor de 260 cavalls, la capacitat de càrrega s'ha augmentat a 11 tones. El camió KamAZ-53215 està disponible en diversos nivells d'acabat i es pot equipar amb un tendal. Entre les innovacions (en comparació amb els anàlegs), els experts destaquen una potent central elèctrica de turbina, mida dels pneumàtics (300 / 508R20). La velocitat màxima del cotxe és de 110 km/h.

La unitat de transmissió no ha canviat. Inclou una caixa de canvis de cinc velocitats amb ponts i un cardà antic. La potència màxima del motor s'assoleix a 2200 rpm. El disseny del xassís i els frens pràcticament no s'ha sotmès a un restyling.

La cabina també es va quedarabans, però ara està equipada amb un llit. Val la pena assenyalar que és gairebé impossible que una persona l'aixequi. Com demostra la pràctica, es requereixen almenys dos participants en aquest procés no molt senzill. Això suggereix que és convenient equipar aquesta unitat amb un accionament hidràulic. Segons els enginyers de la planta, ja s'estan realitzant treballs concrets sobre aquest problema.

Especificacions KAMAZ-53215

Els paràmetres principals del camió són els següents:

• Llarg/amplada/alçada: 8, 53/2, 5/3, 99 m.
• Nombre de portes – 2.
• Ps en punt/brut – 8, 5/19, 6 t.
• Nombre de seients - 3.
• Potència - 240 cavalls de força.
• Desplaçament: 10850 centímetres cúbics.
• Tipus de combustible: dièsel.
• Sistema de transmissió: transmissió manual de 10 velocitats amb embragatge de fricció sec i parell de discos.
• Conducció - posterior.
• Unitat de suspensió - tipus molla.
• Frens - tambors.
• Radi de gir: 19,6 m.
• Capacitat del dipòsit de combustible principal - 500 l.

Tren de propulsió

El KAMAZ-53215 a bord està equipat amb un potent motor dièsel (marca - 740.31 240O) amb sobrealimentació de turbina.

Rendiment del motor:

• Poder - 240 "cavalls".
• Parell - 909 Nm.
• Nombre de cilindres de treball - 8 peces
• Compressió – 17.
• El volum de treball de la cambra de combustió és de 10850 "cubs".
• Moupistó - 120 mm.

Model redissenyat

A la versió actualitzada de KamAZ-53215, la unitat d'alimentació principal ha sofert canvis. L'indicador de potència va augmentar a 320 cavalls de potència. Val a dir que aquesta sèrie s'estrena en edició limitada i no és tan habitual a les carreteres. Tanmateix, té una sèrie d'avantatges respecte a la versió d'estoc.

La diferència amb l'analògic és la diferència en el rotllo permès, que a la part longitudinal és de 20 graus, i al pla transversal - 10. Aquestes característiques permeten que el cotxe superi fàcilment les seccions problemàtiques de la carretera associades amb heterogeneïtat i característiques del terreny.

El recurs de treball del motor és bastant decent. Es recomana un canvi d'oli cada 16 mil quilòmetres. Quan es treballa en condicions d' alta humitat, aquest procediment s'ha de dur a terme amb més freqüència, i en una zona climàtica seca, el quilometratge sense canviar l'oli augmenta a 20 mil km. El volum de lubricants és de 28 litres. El límit tèrmic límit de la camisa de refrigeració és de 95 graus. El volum del dipòsit de combustible pot variar entre 350 i 500 litres. Desnivell: 25 graus.

Xassís i tren de rodadura

Les característiques del xassís KAMAZ-53215 segueixen sent rellevants fins avui. El marc de suport està fet d'acer d' alta resistència i resistent a la corrosió. Dissenyat per suportar el pes d'equips addicionals i de càrrega transportada.

El pes del cotxe quan es carrega és de 19,35 tones, i amb un tren de carretera aquesta xifra augmenta a33, 35 tones Càrrega a l'eix davanter / posterior - 3, 62 / 4,73 tones El camió està equipat amb sis rodes, quatre de les quals conducció. Aquests elements estan fets de metall d' alta resistència, fàcils de muntar i equilibrar. Pneumàtics - tipus pneumàtic amb tubs.

Sistema de fre

Aquesta unitat de camions de gra KAMAZ-53215 té unes dimensions força impressionants. A més, el nus contribueix a la creació d'una gran inèrcia.

Construcció del mecanisme:

• Diàmetre del tambor de fre 400 mm.
• Slips - 140 mm d'amplada.

Característiques

La cabina del camió es troba a sobre de la unitat de potència, sembla compacta, espaiosa a l'interior, equipada amb un sostre alt, el conjunt d'instruments necessaris i un seient del conductor ajustable.

Si és necessari reparar el motor, hauràs d'aixecar tu mateix la cabina, ja que aquest model no està equipat amb un accionament hidràulic especial.

En conduir, se sent una mica de vibració, la suspensió no ha patit grans canvis. El motor és bastant silenciós i permet converses dins de la cabina sense aixecar la veu.

Unitat de transmissió

El cotxe KamAZ-53215, la foto del qual es presenta a continuació, utilitza una caixa de canvis manual amb un divisor (demultiplicador). La unitat està dissenyada per funcionar en condicions extremes. En general, el camió té dos punts de control. Un d'ells és de tipus divisor i es troba entre el conjunt principal i el sistema d'embragatge. En ellala conducció només es transfereix en cas de baixa velocitat del motor a la segona velocitat o quan hi ha f alta de potència a la tercera posició.

La caixa de transmissió principal està equipada amb deu modes amb una relació d'eixos de 7,22 unitats. A més, es proporcionen indicadors duplicats, que s'utilitzen amb la participació d'un divisor. La presència d'un demultiplicador redueix el desgast de la unitat de potència i també augmenta la comoditat del control i la dinàmica. L'embragatge del disc s'acciona mitjançant un actuador hidràulic equipat amb un reforç pneumàtic. En algunes modificacions, aquest conjunt conté dos discs de fricció sense bany d'oli.

Equip elèctric

El cablejat KAMAZ-53215 amb un remolc consta de diversos blocs que s'agreguen entre si. Això inclou:

• Sistema de calefacció interior amb sistema de neteja i rentadora.
• Cables per a il·luminació exterior i interior amb reguladors.
• Connexió de la instrumentació.
• Cablejat elèctric per a components i components del motor.

La configuració elèctrica del camió KAMAZ-53215 utilitza un potent generador amb una potència de 0,8 kW. Es diferencia per un estàndard de tensió de 28 volts, la presència d'un dispositiu rectificador i bobinatges de l'estator. En comparació amb altres versions, té diverses característiques distintives, a saber:

• La tensió estàndard és de 28 volts.
• Hi ha un dipòsit rectificador.
• Els bobinatges de l'estator es munten segonsprincipi estrella.

A més, hi ha un sistema de rotor de 14 volts muntat al generador, que pot reduir significativament la sobretensió quan la càrrega cau. El vehicle utilitza dues bateries de 12 V carregades individualment.

Prova de conducció

El primer llançament del portador de gra KamAZ-53215 provat amb un remolc va ser una agradable sorpresa. A l'estació de fred, no es notava cap escapada a l'inici (ni oli ni negre). La pressió del sistema es normalitza, després KamAZ marxa. Això triga un parell de minuts. La qualitat dels cotxes actualitzats del fabricant a la vora del Kama ha millorat notablement. A les proves, el moviment a la benzinera més propera només es va fer a la fila superior del divisor. En sortir de la benzinera, es va decidir connectar la posició inferior, però aquí va resultar que no era tan senzill.

Fins i tot després d'agafar l'embragatge i fer una pausa temporal, el cotxe no es volia moure. Vaig haver de fer certes manipulacions amb el regulador divisor i el pedal de transmissió. Després d'això, el camió va cobrar vida, cosa que indica l' alta qualitat del motor, però no un molt bon conjunt d'unitats de treball.

En l'estat descarregat, la màquina va demostrar ser molt bona. La cabina té un bon aïllament acústic, la qual cosa et permet mantenir una conversa sense aixecar la veu. El vehicle va mostrar una dinàmica digne, tant en trams rectes de la carretera com en pendent. Hi ha alguns problemes pel que fa a la vibració, cosa que no és d'estranyar, ja que no s'han fet millores especials en aquesta part. Encara queKamAZ-53215 i és inferior als competidors estrangers en una sèrie d'indicadors, un preu acceptable compensa aquestes deficiències. El cost del cotxe comença a partir d'1,8 milions de rubles.

Durant l'overclocking, va ser necessari activar el divisor. Amb una velocitat d'obturació d'1,5 segons, pràcticament no hi va haver problemes amb el canvi de marxa. Com mostra la pràctica, a l'alça seria desitjable reduir una mica aquesta xifra. A les proves del dinamòmetre, la velocitat màxima del camió va disminuir lleugerament i el consum de combustible va augmentar.

Al final de la revisió

Els vehicles KamAZ moderns ja no són una mena de magatzem d'imperfeccions que el consumidor s'enfrontava fa uns quants anys. Tanmateix, els dissenyadors de la planta de Naberezhnye Chelny tenen alguna cosa per esforçar-se. En particular, els comentaris es refereixen al nivell de confort, l'ampliació de la gamma de models i l'augment de la vida útil de les unitats principals. En el mercat actual, el model 53215 definitivament trobarà el seu consumidor en diversos sectors de l'economia nacional.