MAN TGA: foto, descripció, comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Alemanya és famosa a tot el món pels seus cotxes. Tothom sap que els alemanys produeixen cotxes d' alta qualitat, ràpids i còmodes. Però avui no estem parlant de Mercedes i BMW. A més dels turismes, també es produeixen vehicles comercials a Alemanya. Una d'aquestes marques és MAN. Aquests camions tenen una demanda no només a Europa, sinó també a Rússia. A l'article prestarem atenció a un dels models més comuns: TGA.

Descripció

TGA és una sèrie de camions produïts en sèrie per l'empresa alemanya MAN des de l'any 2000. El model es va convertir en el successor dels camions F2000. Originalment es va inventar per a una potència auxiliar addicional, però més tard es va convertir en un substitut equivalent d'aquest model. L'any 2001, MAN TGA va rebre el títol de "Millor camió de l'any". La màquina es produeix en diferents versions. Es tracta principalment de camions tractors, camions basculants i furgonetes refrigerades. El pes brut, segons el model, pot oscil·lar entre les 18 i les 50 tones (si parlem de camions tractors, fins a 26 tones).

Externvisualització

El disseny del camió és fonamentalment diferent de la sèrie anterior. Aquest és un cotxe modern completament diferent. L'alçada de la cabina pot variar.

A les modificacions superiors a la part superior (a sobre de les finestres laterals) hi ha una finestra addicional. Cal destacar que s'utilitzen moltes peces de plàstic a la cabina. Aquests són el para-xocs, la reixa, l'aleró lateral, el peu de peus i també la part inferior de les portes. Com assenyalen els usuaris a les ressenyes, MAN TGA està ben protegit de la corrosió: com que moltes de les peces de revestiment són de plàstic aquí, simplement no hi ha res que s'oxidi. L'únic lloc on es pot formar corrosió és a les frontisses de l'aleró del costat dret, que es plega cap avall. Periòdicament, aquestes frontisses han de ser lubricades. La resta de la cabina és molt forta i fiable. Pel que fa al disseny en general, tot i tenir gairebé 20 anys d'antiguitat, aquest cotxe sembla força decent. El disseny va tenir tant d'èxit que quan van crear un nou model TGH, els alemanys van agafar la mateixa cabina com a base, canviant només l'òptica i les peces de plàstic.

Saló

Els conductors que han treballat a la sèrie MAN F2000 recorden clarament el panell frontal pla. Mentre que tots els altres fabricants dels "set grans europeus" van fer un panell arrodonit, MAN va decidir no trencar la tradició. Com és el saló de MAN TGA? La foto mostra l'interior de la cabina.

Sí, el disseny del panell frontal s'ha tornat més modern. Fins i tot hi havia un petit prestatge al centre. Però l'arquitectura del mateix panell es va mantenir plana. I això no és cap desavantatge. Com diuenconductors, aquesta configuració és la més convenient, perquè és molt difícil moure's per la cabina, on la peça allargada del panell es troba al centre. MAN té una de les cabines més còmodes. Al mateix temps, els alemanys tenien en compte l'ergonomia. Totes les claus i els instruments estan a mà per al conductor. Per cert, aquesta cabana també té els seus propis amagatalls. Aquest és un nínxol que s'amaga al recolzabraços de la porta. Però a la pràctica, els conductors no l'utilitzen.

En general, la cabina MAN TGA és molt còmoda. En els models XL, pots moure't a tota la teva alçada. Seients moderadament durs, suspensió pneumàtica. Els recolzabraços desplegables són ajustables. El volant també és ajustable per a un rang força ampli. Per establir la seva posició, premeu el botó corresponent a sota de l'"alarma". També hi ha una nevera a la cabina, dividida en dues seccions. Segons els conductors, és molt voluminós. També hi ha un forn autònom. Es pot configurar fins a un cert grau. Els sensors del MAN TGA controlen la temperatura i apaguen automàticament l'"assecador de cabells" (escalfador autònom) si la cabina està molt calenta. Quan la temperatura arriba al mínim, l'electrònica encén automàticament l'escalfador auxiliar i l'aire calent torna a entrar a l'habitacle.

Depenent de la configuració, pot haver-hi un o dos llits a la cabina. En aquest últim cas, el superior està equipat amb parades de gas i es pot llençar cap enrere si cal (la prestatgeria es fixa en cinturons especials). Però el inferior no està equipat amb parades de gas. S'ha d'aixecar amb la mà.

Especificacions

BBàsicament, els motors MAN TGA eren de sis cilindres. Però hi ha excepcions. Així doncs, aquí es va instal·lar un "vuit" en forma de V amb una capacitat de 660 cavalls de força. Si tenim en compte la majoria de camions i tractors, estaven equipats amb "sis" en línia amb una capacitat de 310 a 530 cavalls de força. Per regla general, es van utilitzar motors D2066 amb una cilindrada de 10,5 litres. Pel que fa a les modificacions de 480 i 530 cavalls de força, els motors de 12,8 litres de la sèrie D2876 es van situar sota la cabina.

Totes les centrals elèctriques tenen injecció directa de combustible Common Rail i també estan equipades amb un sistema de cronometratge modern, on hi ha quatre vàlvules per cilindre. A més, MAN està equipat amb un sistema de recirculació de gasos d'escapament. Depenent de l'any de fabricació, el camió TGA compleix els estàndards Euro-3 a Euro-5. Les últimes modificacions estan equipades amb un sistema SCR amb AdBlue i un convertidor catalític.

Els motors també estan equipats amb diversos sistemes de frenada auxiliar. Aquest és un retardador i també un intarder (que tanca l'amortidor del sistema d'escapament).

Consum de combustible

Pel que fa al consum de combustible, aquest cotxe gasta de mitjana entre 27 i 32 litres per cada 100 quilòmetres. Però en cas de mal funcionament del combustible MAN, també pot consumir 40 litres.

Transmissió

Els camions MAN TGA estan equipats amb una transmissió automàtica TipMatic de 12 velocitats o una transmissió manual Comfort Shift de 16 velocitats. Aquest últim és el més habitual (i, com diuen els conductors, més pràctic i fiable). Entre les característiquescaixes "Comfort Shift" val la pena destacar la presència d'un sistema que permet canviar de marxa sense prémer l'embragatge. Per tant, el pedal només pot sobreviure una vegada, quan s'allunya (normalment en tercera marxa).

Després d'això, podeu canviar a una velocitat més alta amb el botó rodó del lateral. A més, hi ha una "bandera" a la palanca que separa les marxes altes i baixes, així com una palanca per encendre les "meitats". Segons els conductors, la caixa és molt còmoda d'utilitzar. Tanmateix, a les màquines amb un gran quilometratge, hi ha problemes amb la unitat de cable. Hi ha dos cables connectats a la caixa, que s'agreguen o s'estiren amb el temps.

Cost

Depenent de l'any de fabricació i del tipus de camió, el cost de MAN oscil·la entre els 800 i els 1,7 milions de rubles. Quan compreu, presteu atenció al combustible. MAN TGA (especialment Euro-5) és exigent amb la qualitat del combustible i pot haver-hi problemes amb els injectors durant el funcionament.

En cas contrari, no hi ha problemes amb aquestes màquines. Hi ha una biga de pivot simple a la part davantera i molles d'aire a la part posterior. El recurs dels motors és de fins a 2 milions de km.

Conclusió

MAN TGA és un camió bastant fiable que té un motor enginyós i una cabina còmoda. La màquina és versàtil i es pot utilitzar tant per a distàncies curtes com llargues.