2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
Des del començament de la història del cotxe, els seus desenvolupadors es van enfrontar a una tasca difícil: com garantir el seu moviment uniforme en un gir o en carreteres accidentades. El fet és que en girar el cotxe, les rodes interiors i exteriors es mouen al llarg d'un cercle de radis diferents, recorren un camí diferent i tenen velocitats diferents. Per eliminar-ho, es va introduir un dispositiu com un diferencial en el disseny del cotxe. No obstant això, va revelar les seves mancances, i van ser ells els que el diferencial autoblocant havia d'eliminar.
Per entendre el problema que sorgeix, hauràs de recórrer al dispositiu diferencial. Sense entrar en les seves subtileses, podem afirmar simplement que aquest mecanisme permet que les rodes del cotxe situades en un mateix eix girin a diferents velocitats. El resultat d'aquesta solució tècnica va ser reduir la càrrega a les rodes, la transmissió, millorar el maneig del vehicle imillorant la fiabilitat i la seguretat del vehicle.
No obstant això, com sempre passa en aquests casos, ha aparegut un nou problema. La capacitat de les rodes per moure's a diferents velocitats es va convertir en un altre extrem. Quan una roda toca un lloc relliscós (fang, gel, rodament), tot el parell del motor passa a aquesta roda, i comença a girar a una velocitat més gran, mentre que l' altra roda d'aquest eix roman estacionària. El cotxe relliscarà, només una roda gira, però a causa de la manca de tracció, no pot moure el cotxe. L' altra roda està estacionària. Per sortir d'aquesta situació, hem desenvolupat un diferencial autoblocant.
La seva característica distintiva és bloquejar la possibilitat que les rodes situades en el mateix eix girin a diferents velocitats. A la pràctica, això vol dir que quan s'activa el bloqueig, la velocitat de gir de les rodes és la mateixa, i si una d'elles comença a relliscar, el parell continua fluint cap a l' altra roda i el cotxe es pot superar fàcilment. un tram difícil de la carretera per això. Aquest bloqueig es pot realitzar de diferents maneres: manualment o automàticament, que implementa el diferencial autoblocant.
Aquest bloqueig té un efecte positiu en el cotxe, la seva capacitat de travessa
augmenta en carreteres pesades i relliscoses, en fang i neu. Això és especialment cert per als cotxes el motor dels quals desenvolupa un petit parell. Sí, instal·latEl diferencial autoblocant del Niva augmenta significativament la seva permeabilitat. Per descomptat, si hi ha una goma "fang" normal. Un diferencial similar es pot instal·lar a qualsevol eix del cotxe, inclosos tots alhora. És cert que cal tenir en compte que quan s'instal·la a l'eix davanter, el maneig es deteriora una mica i és millor que un conductor experimentat condueixi un cotxe.
Normalment, aquest diferencial s'incorpora al disseny de l'existent, sovint el posterior. No obstant això, si el motor és capaç de desenvolupar un parell important, és possible que es facin danys als eixos de l'eix. El diferencial autoblocant UAZ pot causar aquests danys. Això requereix una certa habilitat de conducció per part del conductor, però la seva aplicació proporciona beneficis tangibles quan es condueix per carreteres en mal estat. La majoria dels vehicles militars estan equipats amb aquests dispositius.
El diferencial autoblocant ofereix una excel·lent oportunitat per augmentar la capacitat del cotxe per superar condicions de conducció difícils, alhora que no requereix grans canvis estructurals en el disseny del cotxe, i també és assequible. L'efectivitat d'aquests dispositius és ben coneguda, i no en va la majoria de vehicles militars estan equipats amb ells per defecte.
Recomanat:
4WD: obre totes les carreteres del món
El cotxe amb tracció total com un dels tipus de cotxes populars i demandats constitueix una part important de la flota existent d'aquests cotxes, i el seu nombre està en constant creixement. Els avantatges d'aquest vehicle i les oportunitats que s'ofereixen al seu propietari cobreixen més que els costos i alguns inconvenients associats al funcionament d'aquest cotxe
Ambulància: obre camí
Un article sobre la història de les ambulàncies, com es necessitaven i com funcionen avui les ambulàncies
El maleter del Ford Focus-2 no s'obre. Com obrir de manera independent la cinquena porta i fer reparacions. Quant costa treballar en un centre de serveis
"Ford Focus-2" ha rebut una gran popularitat no només al mercat rus, sinó també als països europeus, als EUA, la Xina i l'Índia. Els automobilistes estan encantats de comprar sedans, hatchbacks i furgonetes de Ford per la seva fiabilitat, facilitat de reparació i suspensió còmoda. Tanmateix, amb un quilometratge de més de 100.000 quilòmetres, sovint es produeix el següent mal funcionament: el maleter del Ford Focus-2 no s'obre. El problema es manifesta de manera inesperada i es nota tant en models redissenyats com en models previs
Per què no s'obre el cotxe des del clauer?
L'article descriu els principals motius pels quals el cotxe no s'obre des de l'alarma del clauer i també indica maneres de resoldre aquest problema
Com elaborar correctament un diferencial? El principi de funcionament del diferencial. Trucs de conducció en un diferencial soldat
El dispositiu del cotxe assumeix la presència de molts nodes i mecanismes. Un d'ells és l'eix posterior. "Niva" 2121 també està equipat amb ell. Per tant, el conjunt principal de l'eix posterior és el diferencial. Què és aquest element i per a què serveix? El principi de funcionament del diferencial i com preparar-lo correctament, més endavant al nostre article
