Ajust del sistema d'escapament del cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

En el món modern de l'automòbil, el sistema d'escapament no només fa la funció d'eliminar els gasos d'escapament, sinó que també és un element integral de l'ajust. Molts estan modificant aquest sistema amb les seves pròpies mans. Alguns recorren a l'estació de servei per demanar ajuda. A l'article d'avui, veurem quins matisos s'ha de prestar atenció a l'hora d'ajustar el sistema d'escapament.

Dispositiu

Primer, mirem en què consisteix aquest sistema:

• Colector d'escapament.
• Manxa absorbent de vibracions (no disponible en tots els vehicles).
• Ressonador.
• Silenciador.
• Tubs de connexió.
• Elements de fixació (bandes elàstiques, ganxos).
• Elements de segellat (junta resistent a la calor).

Canvi del col·lector d'escapament

El perfeccionament del sistema d'escapament és millor començar pel col·lector. És per ella on passen els gasos per primera vegada després de ser alliberats dels cilindres. En la gent comuna, aquest element s'anomena "aranya" (per a una forma de construcció tan característica).

Ve en dos tipus:

• Llarg.
• curt.

En el primer cas, l'esquema de canonades es construeix segons la fórmula 4-2-1. L'ajust del sistema d'escapament Priory s'acompanya de la instal·lació d'una "aranya" curta amb una fórmula 4-1. Què aporta aquesta modificació? A causa de la geometria més complexa, el patró d'alliberament de gas canvia. La pràctica demostra que després d'instal·lar una aranya curta, la potència augmenta un 7 per cent. Però val la pena assenyalar que aquest augment només es nota a velocitats superiors als sis mil. A intervals més baixos, el parell del cotxe és proper al de fàbrica.

Augment del diàmetre de la canonada

Amb l'augment de potència, la quantitat de gasos d'escapament també augmenta. Si teniu un motor turboalimentat amb escapament de fàbrica (que normalment estava dissenyat per a un motor atmosfèric), no notareu un augment notable de potència, ja que la unitat "s'asfixiarà" amb els seus propis gasos. A causa del petit diàmetre de les canonades, no poden sortir a l'exterior a la mateixa velocitat que l'entrada d'aire al col·lector. Si s'instal·la una turbina en un motor normal (o fins i tot un compressor accionat per una corretja del cigonyal), val la pena ajustar el sistema d'escapament. Chevrolet Cruze no és una excepció. Per comparar, podeu prendre els paràmetres de fàbrica per a la mida de les canonades en cotxes del mateix model amb i sense motor turbo. En el primer cas, el diàmetre serà molt més gran.

En ajustar el sistema d'escapament, val la pena recordar que com més gran sigui el diàmetre de la canonada, més petit seràresistència al flux.

Instal·lació d'un silenciador esportiu

En la gent comuna s'anomena "corrent endavant". Aquest és el sistema d'escapament més popular. Podeu fer-ho amb les vostres pròpies mans. L'essència del refinament és senzilla: augmentar el diàmetre de l'escapament al final, augmentant així la "purga" dels gasos. Ara hi ha molts silenciadors esportius de diferents diàmetres i formes. Estan fets principalment d'acer inoxidable i tenen un acabat cromat.

A diferència dels silenciadors estàndard, els tubs de flux endavant no tenen cambres separades i els gasos s'eliminen directament. Per això, la resistència es redueix. Però a causa de la manca de càmeres, les vibracions sonores no s'apagan. Per tant, per molt silenciós que sigui el flux cap endavant, serà un ordre de magnitud més fort que un silenciador normal. Per cert, per reduir el so de l'escapament, s'utilitza llana de vidre en silenciadors esportius. Omple la cavitat entre el tub interior perforat i el cos d'acer inoxidable. A l'hora de triar, s'ha de tenir en compte aquest punt.

Jeep

De vegades, el sistema d'escapament està ajustat al Niva. Per descomptat, no té sentit avançar aquí el flux. Però si es tracta d'un motor de 16 vàlvules, podeu posar un col·lector VAZ 4-1. A més, es processen canonades. En lloc dels habituals, posen elements d'acer inoxidable.

El sistema d'escapament de l'UAZ Patriot es pot ajustar segons el mateix principi. Què dóna la instal·lació de canonades inoxidables? Aquest sistema d'escapament no estarà objecte de corrosió. I com sabem, els SUV sovintutilitzat en entorns hostils. A la primera immersió en un gual, l'escapament de fàbrica s'oxidarà. Així, les canonades es cremen ja un any després de l'operació.

La instal·lació de productes d'acer inoxidable no és en absolut una posada a punt estètica, sinó un perfeccionament forçat. Com mostra la pràctica, aquest escapament serveix més de 10 anys. Alguns reforcen el disseny del silenciador: sovint es trenca fora de la carretera. Però la solució més correcta és instal·lar l'element a la part superior del cotxe. En aquest cas, la canonada no experimentarà càrregues, cops i deformacions elevades.

Eliminació de catalitzadors

Aquesta és una altra manera de perfeccionar el sistema d'escapament. A més, les persones que estan lluny dels esports de motor i utilitzen el cotxe per a l'ús quotidià eliminen els catalitzadors. Els catalitzadors tendeixen a obstruir-se. Serveixen fins a 100-150 mil quilòmetres. Sembla que val la pena substituir-lo per un de nou? Però el preu del catalitzador és de 40 mil rubles. I el procediment per a la seva eliminació és de fins a 15.

El cotxe farà soroll després d'això? Les crítiques diuen que el cotxe tindrà un escapament silenciós de fàbrica. I perquè el cotxe no gasti molt de combustible després de treure el catalitzador, es dediquen a enlluernar l'ECU. A més, aquesta acció apaga el llum "Comprova el motor" al tauler d'instruments. Alguns observen un augment notable de la dinàmica. Després de tot, després de treure el catalitzador obstruït, els gasos s'alliberaran lliurement a l'exterior. Si es tracta d'una posada a punt del sistema d'escapament dièsel, s'elimina el filtre de partícules. El preu del tràmit és el mateix que en el cas dels cotxes de gasolina.

Errors de sintonització

Producciófinalització del sistema d'escapament, heu d'entendre que aquesta sintonia és només una addició a la principal (és a dir, a un motor esportiu). No té sentit instal·lar un flux endavant en cotxes amb un motor estàndard. Ja de fàbrica, el sistema d'escapament està dissenyat per al volum de gasos d'escapament que produeix aquest motor. Per tant, és raonable augmentar la "purga" i reduir la resistència només després d'instal·lar una turbina o un compressor. El muntatge d'un silenciador esportiu en un motor normal augmenta significativament el volum d'escapament. A llargues distàncies, els conductors i els passatgers tenen un fort mal de cap, hi ha un brunzit i un brunzit salvatge a les orelles.

Resultats

Així que, vam descobrir com està ajustat el sistema d'escapament. De les millores realment útils (per als cotxes de fàbrica que no han estat alterats), podem destacar:

• Eliminació del catalitzador amb el firmware posterior.
• Tracció del filtre de partícules.
• Substitució de canonades d'acer per unes d'acer inoxidable.

Un altre perfeccionament és la transferència del silenciador a un lloc anormal (al sostre, per als SUV, o al parafang davanter, per als cotxes esportius utilitzats en curses d'arrossegament o en circuits).

La instal·lació d'una aranya curta només és rellevant si teniu un motor d' alta velocitat. Pel que fa al flux cap endavant, muntar-lo en un motor estàndard és més que inútil. Qualsevol modificació al sistema d'escapament hauria de començar només després de la preparació del propi motor. Aquesta és l'única manera d'aconseguir el resultat desitjat.