Sistema d'escapament del cotxe: dispositiu, principi de funcionament, reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El disseny del cotxe utilitza molts sistemes: refrigeració, oli, injecció, etc. Però poca gent presta atenció a l'escapament. Però no és un component menys important de qualsevol cotxe. Amb els anys, el disseny d'aquest sistema ha anat millorant. Parlarem sobre en què consisteix el sistema d'escapament d'un cotxe i com funciona al nostre article d'avui.

Destinació

Com ja sabeu, la barreja s'encén al motor durant el funcionament. Aquesta ignició va acompanyada d'un so característic. Durant l'explosió, es genera una energia d'empenta colossal. És tan gran que és capaç d'elevar el pistó fins al punt mort superior. En l'últim cicle de funcionament, s'alliberen gasos. S'alliberen a l'atmosfera sota pressió. Però per a què serveix un sistema d'escapament? Serveix per amortir les vibracions sonores. De fet, sense ell, fins i tot el treball del motor més avançat tecnològicament seria fort i insuportable.

Per tant, el sistema d'escapament realitza les funcions següents:

• Eliminació de productes de combustió dels cilindres del motor.
• Reducció del nivell de toxicitat dels gasos.
• Exclusió dels productes de combustió de l'entrada a l'interior del cotxe.

Dispositiu

Aquest sistema combina diversos components. A més, està directament relacionat amb el treball del cronometratge. Per tant, el clàssic sistema d'escapament VAZ consta de:

• Tuba frontal.
• Catalitzador.
• Ressonador.
• Silenciador.
• Diversos elements de fixació i segellat.
• Sensor d'oxigen.

Si considerem els cotxes dièsel, el disseny també tindrà un filtre de partícules. Quins són tots aquests elements? El dispositiu de cadascun d'ells es considerarà a continuació.

Downpipe

Aquest article és el primer element de la llista i ve just després del col·lector d'escapament. Els gasos que encara no s'han refredat entren al tub d'admissió. Per tant, la temperatura pot arribar als 600 graus centígrads o més. A la gent comuna, la baixada s'anomena "pantalons" per la seva forma característica.

Aquest element està fet de metall molt durador i resistent al foc. Normalment és rugós (s'oxida amb els anys), però en els cotxes més cars està fet d'acer inoxidable. Si es tracta d'un motor amb un gran volum de cambra de combustió, diversos d'aquests tubs es poden utilitzar en el disseny del sistema. Això es fa per tal de reduir la resistència dels gasos. En cas contrari, el motor "s'asfixiarà" amb els seus propis gasos.

Ressonador

Es fa en forma de llauna cilíndrica. És en el ressonador on es produeix la primera separació del flux de gas d'escapament. A més, en augmentar el diàmetre, la velocitat del moviment de l'escapament disminueix.

Gasoses dissipa gradualment en aquesta cambra. A causa d'això, les vibracions i el so parcialment s'amortitzen. Igual que els "pantalons", el ressonador està fet de metall resistent al foc.

Catalitzador

Aquesta és probablement la part més complexa i cara de qualsevol sistema d'escapament. El cos d'aquest element també està fet de metall resistent al foc. No obstant això, a diferència del ressonador i el tub receptor, és multicapa. Dins d'aquest "pot" hi ha una vareta de ceràmica. A més, el catalitzador està equipat amb una malla de filferro. Cobreix la segona peça de material ceràmic.

A més, l'aparell disposa d'una capa d'aïllament tèrmic amb doble paret. Per què és tan car un catalitzador? A més de la ceràmica, aquí s'utilitzen materials cars: pal·ladi o platí. Són aquests components els que converteixen els gasos nocius en hidrogen i vapors segurs. En vista d'això, el cost mínim d'un neutralitzador nou és de 40 mil rubles.

Filtre de partícules

Si tenim en compte l'estructura del sistema d'escapament d'un motor dièsel, cal destacar aquest element. És una addició al convertidor catalític. El filtre es basa en una matriu feta de carbur de silici. Té una estructura cel·lular i té canals de petita secció transversal. Aquests últims es tanquen alternativament per un costat i per l' altre. El costat de l'element fa el paper de filtre i té una estructura porosa.

Fins fa poc, les cel·les de la matriu tenien forma quadrada. Els fabricants ara utilitzen cel·les octogonals. Així és com aconsegueixes la millor adherència.el sutge i el seu assentament a les parets del filtre.

Com funciona aquest article? El filtre de partícules funciona en diverses etapes. El primer pas és filtrar el sutge. Els gasos entren a l'element i les substàncies nocives s'instal·len a les parets. La segona etapa és la regeneració. Ella pot ser:

• Passiu.
• Actiu.

En el primer cas, els gasos nocius es depuren passant per l'element ceràmic. En el segon, s'afegeix un líquid especial: AdBlue. Normalment, aquest sistema s'utilitza en camions. Redueix les emissions fins a un 90 per cent. El cotxe té un dipòsit separat per a aquest líquid, i el sistema, després de rebre el senyal adequat, injecta part de l'AdBlue al catalitzador. Per tant, de la canonada surten gasos d'escapament gairebé nets, que conté hidrogen que és inofensiu per a l'atmosfera.

Sonda lambda

També s'anomena sensor d'oxigen. S'instal·la prop del catalitzador en una connexió roscada. És un element sensible que entra en contacte amb els gasos d'escapament.

La tasca del sensor és determinar la temperatura dels gasos i la presència d'oxigen en ells. A partir de les dades de lectura, l'ECU envia un senyal al col·lector d'admissió. Si cal, s'injecta una part addicional de combustible als cilindres. Per a què serveix? El fet és que el catalitzador només funciona completament en condicions de temperatures elevades (almenys 600 graus). Si els gasos són més freds, no es produirà cap filtració ni conversió. Així que el sistema afegeixmés combustible perquè la temperatura de la vareta catalítica estigui en el rang de funcionament. Aquest sistema pràcticament no té cap efecte en el consum de combustible (sempre que estigui en bon estat).

Silenciador

Aquest és l'últim element del sistema. Els silenciadors vénen de dos tipus:

• Estàndard.
• Esports.

Els primers s'instal·len en tots els vehicles civils. El disseny d'aquest silenciador implica la presència de diverses particions metàl·liques. També al cos hi ha una canonada perforada a través del qual es dirigeixen els gasos d'un envà a un altre. Segons aquest esquema, es fa la major reducció del nivell de soroll i vibració. El silenciador de fàbrica està fet de metall refractari. Tanmateix, la pràctica demostra que la seva vida útil és un ordre de magnitud inferior a la dels esportius. El motiu d'això és la manca d'una superfície niquelada i el metall massa prim de l'interior.

Pel que fa als silenciadors esportius, tenen un disseny més senzill. És un tub recte perforat amb una expansió al mig i farcit de llana de vidre. Els tubs d'escapament d'aquest tipus de silenciadors són molt grans. Per regla general, en co-corrents, el diàmetre del forat d'escapament és d'una i mitja a dues vegades més gran que el dels estàndards. Gràcies a això, es produeix una ràpida ventilació dels gasos i una bona "escapament".

Però per què aquests silenciadors no estan instal·lats als cotxes de fàbrica (excepte en les versions esportives)? Es tracta del nivell del seu soroll. Com mostra la pràctica, aquests silenciadors pràcticament no lluiten amb l'amortiment de les vibracions sonores. La seva tasca és prendreel major flux possible de gasos en el menor període de temps possible. En moviment, aquests silenciadors fan un brunzit i, quan agafen velocitat, comencen a "cridar" encara més fort. Per tant, els corrents continus no són adequats per a una conducció còmoda diària. Tot i que el seu disseny és més fiable i pràctic que el dels seus homòlegs "civils".

Elements de segellat

Per tant, hem enumerat els components principals del sistema d'escapament i el seu disseny. Tanmateix, no hem parlat de com es connecten entre ells. Els elements de subjecció es fan amb cargols i pinces. La baixada està connectada al col·lector d'escapament i al ressonador de dues juntes. Depenent del tipus de vehicle, la junta pot ser de làmina ondulada premsada o de metall sòlid. A més, es pot utilitzar una rentadora. Pel que fa al silenciador en si, està connectat al ressonador gràcies a una pinça, amb solapament. En algunes màquines, es pot utilitzar un anell (per exemple, al "vuit") domèstic. Per a un millor segellat, els experts recomanen utilitzar un segellador resistent a la calor (fins a 1100 graus). Segella perfectament tots els buits i evita que els gasos sota pressió escapen abans d'hora.

Funcionament incorrecte del sistema d'escapament

El símptoma principal és el so característic de l'eliminació de gasos. El cotxe comença a "cridar", apareix una olor desagradable de gasolina o gasoil a l'habitacle. A més, el cotxe deixa de funcionar amb normalitat. I si la junta del col·lector d'escapament està cremada, el "Check" s'il·luminarà al quadre d'instruments. Indica que el sensor d'oxigen no funciona correctament. Juntament amb això, també augmenta el consum de combustible (perquè el sistema no potdosificar el combustible amb precisió, com abans). La solució és substituir la junta del col·lector d'escapament. També inspeccioneu l'estat de les canonades. Si comencen a podrir-se o hi ha esquerdes a les articulacions, cal reparar el sistema d'escapament. La podridura es talla amb una esmoladora i es solda una nova làmina de metall. Però com mostra la pràctica, una manera més pràctica i ràpida és substituir un element obsolet per un de nou. Recordeu que el silenciador és un consumible. Després de 2-3 anys, s'ha de substituir. El mateix s'aplica a altres elements, però el seu recurs és una mica més llarg. Per exemple, els "pantalons" s'esgoten després de cinc anys de funcionament.

Sobre la corrugació

El sistema d'escapament (inclòs el flux directe) també pot incloure ondulació. És un element amortidor addicional. Gràcies a això, es redueix la càrrega en altres parts del sistema d'escapament. El so del gas que s'escapa es torna més silenciós. Però val la pena assenyalar que la ondulació del sistema d'escapament és l'element més baix. Per això, els propietaris sovint el fan malbé.

La corrugació no es pot reparar. Es canvia o es solda un tros d'una canonada nova al seu lloc. Com mostra la pràctica, el nivell de soroll pràcticament no augmenta després d'aquestes reparacions. El més important és aconseguir la màxima estanquitat en els elements de segellat. Després de tot, una junta cremada pot ser una causa greu de deteriorament del rendiment del vehicle.

Conclusió

Per tant, vam examinar l'estructura del sistema d'escapament i els seus principals mals. Finalment, donem un petit consell. En eliminar el sutgefiltre o convertidor catalític, val la pena tenir cura de treure el sensor d'oxigen. Si no es fa, el motor "desbordarà": augmentarà el consum de combustible i s'il·luminarà un error al quadre d'instruments. Després d'eliminar el catalitzador (es canvia a un paraflames), es carrega un nou firmware a l'ECU. I s'instal·la un endoll al lloc del sensor.