Tapa de la vàlvula: fuites i la seva eliminació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Durant el funcionament del cotxe, l'automobilista s'ha d'enfrontar a diversos problemes que sorgeixen amb el seu cotxe. Un d'ells és una fuita de la coberta de la vàlvula. Parlarem de per què es produeix i de com eliminar-lo en aquest article.

Tapa i segell de la vàlvula

Qualsevol conductor que hagi vist el que hi ha sota el capó del seu cotxe sap la ubicació de la tapa de la vàlvula. Protegeix el mecanisme, tancant-lo de les influències externes. A més, es proporciona protecció contra fuites d'oli. L'element s'uneix a la culata amb cargols i una junta especial tallada per adaptar-se a la forma del capçal i la coberta.

D'això depèn una estanquitat suficient. Una fuita d'oli indica el mal estat de la junta. I en aquest cas, caldrà substituir-lo.

No obstant això, abans de procedir a la reparació, cal entendre els motius que van provocar la despresurització de la peça, perquè en cas contrari s'haurà de canviar el segell una vegada i una altra.

Oli de coberta de vàlvules

La causa de qualsevol fuita de fluid lubricant, sigui com siguino es va produir a les unions dels elements del motor, principalment a causa de la mala ventilació del cárter. Pot ser no només una tapa de vàlvules, sinó també una bomba de gasolina, un distribuïdor i molt més.

Durant el funcionament, part dels gasos d'escapament s'escapa de qualsevol pistó, a través del seu segell es filtren al cárter. Si la unitat d'alimentació és nova, la quantitat de gasos amb fuites serà mínima. Però amb una bona circulació de gasos d'escapament, es guanya molt al cárter i, al final, es forma un excés de pressió i la coberta de la vàlvula flueix. Per reduir-lo, els cotxes nous tenen un sistema de ventilació addicional dissenyat específicament per al cárter.

Ventilació del cárter

Les unitats de potència de gasolina estan equipades amb dos tipus de ventilació: per al ralentí i per al funcionament a alta velocitat. Tots dos sistemes consisteixen en tubs de goma, a causa dels quals els gasos són aspirats al col·lector d'admissió. Aquesta vàlvula tanca el sistema al ralentí. Si no funciona, això provocarà la formació d'una mescla molt magra al col·lector d'admissió. Com a resultat, el motor començarà a tremolar o, pitjor encara, s'aturarà.

Per evitar que els gasos del cárter escapen amb pols d'oli, s'instal·la un separador d'oli a la coberta de la vàlvula. Es pot obstruir amb sutge i no funcionar. Aleshores, l'oli entrarà al col·lector d'admissió a través del filtre, cosa que, per descomptat, farà que el motor faci fum.

Un motor d'injecció té un tub d'escapament, peròmés a prop de la vàlvula d'acceleració, el canal es divideix en dos. El que té un diàmetre més gran entra al col·lector fins a l'amortidor, i després el més petit, que sol estar obstruït amb escòries. A través d'aquest canal de menor diàmetre, la ventilació es realitza al ralentí i, a través del segon, quan l'amortidor està obert. Si els canals s'embruten i no s'efectua la ventilació, aleshores els tubs d'escapament formen una sobrepressió tan forta al motor que ni les juntes ni el empassat no poden suportar. És per això que els gasos del cárter comencen a sortir.

Si es constata que la coberta de la vàlvula té fuites, abans de reparar l'avaria, cal restablir el funcionament del sistema de ventilació perquè fins i tot amb mil revolucions el cartró de la coberta de la vàlvula es pugui pressionar fortament contra això. De fet, amb un mecanisme desgastat, això no es pot aconseguir ni tan sols a dues mil revolucions, perquè l'escapament s'introduirà al cárter i l'oli continuarà circulant una i altra vegada.

Renteu la tapa

Quan es constata que la coberta de la vàlvula està suant, es treu i es renta i es canvia el segell. Potser us sorprendrà el resultat. El més important és no oblidar-se de lubricar la rentadora i els cargols amb què es fixa la coberta de la vàlvula. En rentar, hauríeu d'intentar rentar completament el separador d'oli de manera que la malla que hi ha en ell es neteja almenys lleugerament. Quan torneu a instal·lar la coberta i apretar les femelles, aneu amb compte de no tallar els fils ni aixafar la peça.

16V

En canvi, si es manté constantment el nivell d'oli, amb regularitatafegint-lo, llavors no hi ha res dolent amb les fuites d'oli de sota la coberta de la vàlvula. Però amb un motor de 16 V instal·lat, per exemple, al Lacetti, en el qual les espelmes es troben als rebaixats, aquest mal funcionament pot provocar una fallada del sistema d'encesa. Per tant, en aquest cas, cal treure la coberta de la vàlvula Lacetti i eliminar la fuita.

Substitució de la junta

Per substituir la junta, cal tenir cura amb antelació de la disponibilitat de tots els components, és a dir, una junta, segellador i desengreixant nous.

Substituïu-lo per un motor fred per evitar cremades i lesions per peces calentes.

El procediment és el següent:

1. El cotxe es condueix a un garatge o a una zona plana normal, el capó s'obre.
2. Traieu la coberta del filtre i desenrosqueu els cargols.
3. Traieu els elements de fixació restants i la coberta mateixa de la culata.
4. Les connexions dels elements es netegen del segellador existent i es desengreixen.
5. Procesa una peça nova amb un segellador i munta en ordre invers.

Un cop feta la substitució, s'ha de netejar el capçal i posar en marxa el motor. Si es torna a detectar immediatament una fuita, el més probable és que la junta o el segellador fos de mala qualitat o la instal·lació s'ha dut a terme en una seqüència incorrecta.

Per evitar conseqüències negatives, totes les peces, inclosa la tapa de la vàlvula Opel Astra G, sobre la qual s'instal·la l'esmentat motor de 16V, juntes, segelladors i tot.la resta s'ha de comprar a botigues de recanvis de confiança.