Com provar una sonda lambda amb un tester?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El cotxe modern té un dispositiu bastant complex i el motor no està complet sense tot un conjunt de sensors. Entre aquests, es pot destacar l'element responsable de la posició del cigonyal, l'angle de l'accelerador, la temperatura anticongelant i el temps d'encesa. Però hi ha un altre element important. Aquesta és una sonda lambda. Què és aquest sensor i com comprovar-ho? Considereu-ho al nostre article d'avui.

Característica

La sonda lambda és un petit equip que mesura la quantitat d'oxigen residual als gasos d'escapament d'un cotxe. També s'anomena sensor d'oxigen. Es troba darrere del col·lector d'escapament. L'accés al sensor es realitza des de sota la part inferior, o des de sota del capó (segons el tipus i disseny del cotxe).

Tingueu en compte també que hi pot haver diversos sensors d'aquest tipus al sistema. Un s'instal·la darrere del catalitzador, el segon després. Ambdós elements estan íntimament relacionatstu mateix. En cas de mal funcionament d'almenys un d'ells, s'enviaran senyals incorrectes a la unitat electrònica del motor. El sistema prepararà una barreja deliberadament incorrecta amb una concentració de gasolina augmentada o, al contrari, reduïda.

Fes atenció

Una condició important per al funcionament del sensor és l' alta temperatura de la punta de ceràmica. Es comença a analitzar la concentració d'ions d'oxigen a 300-400 graus centígrads. Per tant, durant l'escalfament, l'ECU es guia pels paràmetres mitjans abans que la punta s'escalfi. Però en els últims anys, la sonda lambda ha canviat. Per tant, sovint està equipat amb un escalfador. S'alimenta amb 12 V.

Motius del diagnòstic

Abans de comprovar el sensor de la sonda lambda, heu d'esbrinar si els problemes estan realment relacionats amb el seu mal funcionament. Si aquest element es trenca, el conductor pot experimentar els problemes següents:

• Caigudes durant l'acceleració del cotxe.
• Jocs quan intenteu augmentar la velocitat.
• Motor al ralentí inestable.
• Augment del consum de combustible.
• Comproveu la llum del motor al quadre d'instruments.

Si es produeix almenys un dels errors anteriors, aquesta és una ocasió per a una comprovació més detallada del sensor de la sonda lambda per part d'un verificador. Però hi ha diversos mètodes de diagnòstic. Els analitzarem més.

Opcions de verificació

Hi ha diversos mètodes sobre com provar una sonda lambda:

• Diagnòstic de salut de l'escalfador.
• Comprova la disponibilitattensió de referència.
• Diagnòstic del senyal lambda.

Els dos primers són els més fàcils. I per comprovar el senyal del sensor, per això necessites un punter, no un tester digital.

Determineu la tensió al circuit de calefacció

Com comprovar la sonda lambda? Per a això necessitem un multímetre. S'ha de convertir al mode voltímetre. Després d'això, hauríeu d'escalfar el motor perquè la seva temperatura sigui de 80-90 graus. A continuació, apaguem el motor, no apaguem l'encesa i no desconnectem el connector de la sonda (el sistema pot escriure això a la memòria com a error). Comprovem primer el voltatge a la pròpia bateria. Ha de ser com a mínim de 12 volts. El cable positiu de l'escalfador passa per un fusible o relé. El trobem al circuit i connectem les sondes del multímetre. També cal trobar la "massa". Es subministra des de la ECU del motor. Si no hi ha tensió als terminals (menys de 12 volts), el més probable és que es perdi un dels contactes del connector. Hem de trobar un circuit obert i arreglar-lo.

També podeu esbrinar quina resistència té l'escalfador de la sonda. Com provar una sonda lambda? Amb el provador, canviem al mode de mesura de la resistència i mesurem aquest indicador entre els cables de l'escalfador. El nivell de resistència ha de ser d'almenys dos i no més de deu ohms. En cas contrari, hi va haver una ruptura en els contactes. Aquest sensor s'ha de substituir.

Determineu la tensió de referència

Com comprovar la sonda lambda amb un multímetre? Per fer-ho, tornem a transferir el dispositiu al mode de mesura de tensió. Encenem l'encesa del cotxe. No cal escalfar el sensor. A continuació, mesurem la tensió entre els cables negatius i de senyal. L'indicador hauria de ser d'uns 0,45 volts.

L'acceleració permesa és de 0,2 volts. Si aquest error és més gran del normal, és probable que el sensor tingui un mal contacte amb terra o hi hagi un problema al circuit del senyal.

Diagnòstic del senyal de la sonda

Aquesta és l'operació més difícil. Per fer-ho, necessitem un tester de motor, o un voltímetre amb un punter. El diagnòstic és el següent. Abans de comprovar la sonda lambda, en la primera etapa cal escalfar el dispositiu a les temperatures de funcionament. Per fer-ho, engegueu el motor i deixeu-lo al ralent durant tres o cinc minuts. A continuació, connectem la sonda negativa del provador a la carcassa del motor. Determinem els contactes del sensor (en pot ser un, dos o quatre). Connectem el terminal positiu de la sonda del provador al cable de senyal. La tensió de l'element ha de ser de 0,2 a 0,9 volts i encendre's a una freqüència de vuit a deu vegades en deu segons. Si la tensió és de 0,45 volts i no canvia, és probable que l'element sigui defectuós i s'hagi de substituir.

Atenció: la tensió durant el diagnòstic ha de variar en un ampli rang. Si aquest indicador oscil·la entre 0,3 i 0,7 volts, el més probable és que l'element sigui defectuós.

També cal comprovar la tensió de la bateria del xip d'alimentació de l'escalfador amb el provador (el procés es descriu més amunt). És l'escalfador el que pot provocar el mal funcionament.sonda lambda. No serà superflu comprovar la seva connexió a terra.

Normes de valors

Si el sensor està calent i funciona correctament, el nivell de tensió a la sortida del senyal hauria de ser de 0,2 a 1 volt a una velocitat del motor de 2,5 mil per minut.

Quan premeu el pedal del gas amb força, el dispositiu hauria de mostrar exactament 1 volt de tensió. Quan l'accelerador es tanca de sobte, la tensió del provador hauria de baixar a zero.

Els especialistes diuen que un oscil·loscopi serà el més precís en aquesta operació de diagnòstic. El cost d'aquest dispositiu és d'entre un i mig i dos mil rubles.

Com provar una sonda lambda amb 4 cables?

Aquests dispositius es troben sovint als cotxes Mercedes i Volkswagen. Com provar un sensor d'oxigen de 4 fils? Primer cal mesurar el nivell de resistència als contactes de l'escalfador. Dos cables blancs en són responsables. Entre ells, la resistència nominal hauria de ser d'uns cinc ohms. Després d'això, agafem un multímetre i connectem la sonda positiva a la sortida del senyal. Al mateix temps, fem girar el motor fins a tres mil revolucions. Mantingueu premut el pedal un parell de minuts. Com comprovar la sonda lambda VAZ? Sense deixar anar el pedal del gas, mesurem la tensió. Passat aquest temps, hauria de ser de 0,3 a 1 volt. Tingueu en compte que en un sensor de quatre pins, tampoc es permet l'acceleració en intervals estrets. Si la tensió és de 0,4 a 0,5 volts, l'element s'ha tornat inutilitzable.

Com provar una sonda lambda sola? Si atens un accelerador mecànic, només pots estirar el cable del col·lector d'admissió. Si el cotxe està equipat amb un pedal de gas electrònic, sens dubte necessitareu un assistent que aguanti i, si cal, deixarà anar l'accelerador a les vostres ordres.

Resum

Així, vam descobrir què és una sonda lambda i com provar-la de diverses maneres. Com podeu veure, el funcionament és senzill, però requereix determinats dispositius. Com a mínim, les proves s'han de fer amb un voltímetre o un voltímetre. I per a un diagnòstic més detallat, necessitareu un oscil·loscopi.