Tacons amb pics de reparació: ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Molts automobilistes estan segurs que reanimar les puntes als pneumàtics no és realista. En la majoria dels casos, ho és. Si instal·leu un element de fàbrica en un forat desgastat, l'augment del diàmetre no permetrà que es bloquegi. Això serà una pèrdua de diners. A més, la goma estàndard té una alçada de 8,5 mm i, per tant, les puntes de reparació (les ressenyes ho confirmen) aviat són més altes que la banda de rodament. Per aquest motiu, una tangent més petita provoca que la peça s alti en maniobra, frenada o acceleració. Intentem esbrinar què hem de fer en una situació tan difícil.

Esculls

Hi ha "artesans" que afirmen que poden restaurar l'espiga fent un forat nou al costat del niu vell. S'hi munten puntes de reparació estàndard o reduïdes. Els comentaris indiquen que aquesta opció és una forma pura d'engany. Malgrat el baix cost de la restauració, aquestes reparacions no tindran sentit.

Val la pena assenyalar que el comprador, quan compra els pneumàtics, també paga els pics. Amb un tacat ràpid, el cost del treball serà de 4 a 10 rubles per unitat. Tanmateix, el motiu principal per comprar pneumàtics de qualitat és la seguretat. No només són enginyerscalcular diversos paràmetres i configuracions. I ara vegem per què la tecnologia de recuperació feta per si mateix no té dret a existir.

Tres raons principals

Les revisions sobre tacs amb punxes de reparació de manera improvisada indiquen que perforar un forat nou ja és perillós per si mateix. Un error d'una fracció de mil·límetre pot provocar una deformació del cordó de niló, que és la base del marc d'enduriment. A primera vista, el pneumàtic serà una configuració normal. Tanmateix, al primer sot, la goma tindrà una hèrnia. Després d'això, només queda llençar la part i lamentar-se pels diners gastats.

Els enginyers han calculat l'àrea mínima necessària per subjectar l'espiga. Els mestres d'un pati veí diran que n'hi ha prou amb una superfície 3-4 vegades menor. Però, fins i tot per a un principiant, això hauria de semblar poc plausible.

Quan s'instal·len puntes reduïdes, per exemple, de bicicletes, no compleixen la funció que se'ls ha assignat. És poc probable que els anàlegs de bicicletes puguin aturar de manera efectiva un jeep de dues tones.

En general, posar-hi puntes de reparació (les ressenyes no et permetran mentir) no comportarà correctament la pèrdua de diners i pneumàtics, en el millor dels casos, i, en el pitjor, una emergència.

Sobre els pneumàtics de fàbrica

En principi, el desgast prematur dels tacs de fàbrica és un procés inevitable. Això és d'interès per als mateixos fabricants. És molt més rendible per al fabricant si canvieu el kit cada dos anys, i no després de 5 o més. D' altra banda, dolentfirmes conegudes no s'atreveixen a fabricar pneumàtics, valorant la seva reputació. Pel que fa als elements de reforç, una història una mica diferent. Si la banda de rodament està en excel·lents condicions i les puntes s'han tornat inutilitzables, tot es pot atribuir a un estil de conducció incorrecte.

Sobre la necessitat de tapar pneumàtics d'hivern amb tacs de reparació

Les revisions d'especialistes i usuaris experimentats indiquen que de vegades simplement és necessari un segon procediment. L'alçada mitjana dels pneumàtics d'hivern és de 10 mm, les mesures de seguretat permeten un valor residual de 4 mm. A paràmetres més baixos, està prohibit el funcionament del cautxú. Resulta que la reserva de desgast és d'uns 6 mm. Sembla ser un bon indicador, però n'hi ha alguns però.

Les puntes s'enganxen a la superfície gelada amb un nucli dur d'aliatge, que està parcialment encaixat en una caixa d'alumini. La longitud d'aquest element és de 4,5-5,5 mm. No sobresurt cap a fora més d'1,2 mm, que serveix com a ganxo. La resta de desgast és de 2-3 mm. Com a resultat, resulta que la reserva de l'element per a l'abrasió és 2 vegades menor que la de la banda de rodament. Si els elements de fàbrica no van caure amb un cable restant de 7-8 mm, s'han de substituir per tacs amb tacs de reparació. Els comentaris d'alguns consumidors sobre aquest tema contenen la pregunta: per què, si encara valen la pena?

El fet és que en un futur proper aquest element apareixerà de totes maneres, l'adherència del pneumàtic disminuirà. Després de tot, com més pics quedin als pneumàtics d'hivern, menys possibilitats de lliscament amb una disminució del quilometratge real de les rodes. Quan aixòposar la manivela al seu lloc mentre s'aixeca sobre gel o asf alt esborra una part important de la superfície de treball.

Què són els pics de reparació?

Les ressenyes dels consumidors indiquen que és millor utilitzar les opcions de fàbrica per talar pneumàtics d'hivern ("els anàlegs artesanals" i "xinesos" no justificaven la confiança). Aquest element és un punt especial de tres components principals. És més gran que la versió estàndard en mida, però no gaire més pesat en pes. Com a resultat, el cotxe no perd en maneig i dinàmica.

La peça de reparació es munta al niu des de sota del pernil que ha sortit volant. Donada la seva mida, el nou element està recobert de cautxú. Quan l'instal·leu al forat antic, es restaura l'indicador original del punt de contacte. Val la pena assenyalar que el comprador paga una part important dels diners comprant un conjunt de goma per a la correcta ubicació de les puntes. Per a una correcta manipulació, es necessitaran equips i tecnologia especials que no danyin el pneumàtic, restablint-ne les propietats originals tant com sigui possible.

Cas

A jutjar per les revisions, les puntes de reparació tenen una part del cos que és inferior a l'alçada de la contrapart de fàbrica i el capçal de la brida augmenta a 12 mm de diàmetre (peces de fàbrica - 7-8 mm). El pic funciona com un àncora, proporcionant resistència a sortir sota la força centrífuga actuant a la part transversal de la banda de rodament. Aquest disseny us permet subjectar de manera segura les puntes fins i tot a una velocitat de 160-180 km/h. Possiblement, fins i tot en major mesurares no amenaça, però, és molt perillós moure's per la superfície del gel a aquestes velocitats. El barret també millora l'estabilitat davant les forces tangencials que apareixen durant els girs, la frenada i l'acceleració.

El cos de l'espiga està fet d'un aliatge d'acer i alumini. Això garanteix la seva alta resistència al desgast. Si comparem l'element de reparació i de fàbrica des de d alt, es notarà visualment que la primera opció és més gran que la contrapartida de fàbrica en termes d'àrea. Aquest aspecte, unit a un millor índex d'estabilitat, condueix a l'abrasió de l'element només de d alt a baix. Com a resultat, la punta es fa més curta, però no més prima, a diferència del producte de fàbrica. Per tant, no penjarà al forat, sinó que proporcionarà un contacte estable al pla transversal. Això garantirà la màxima penetració en el gel, millorant la dinàmica del vehicle.

Màniga i nucli

Les ressenyes sobre puntes de reparació indiquen que un altre element de la peça, una funda de polímer, té una densitat molt baixa. Això fa possible reduir significativament el pes del tac i proporcionar una resistència addicional als impactes tangencials. A més, la màniga també funciona com a segell d'oli, protegint la base i part de la banda de rodament d'ambients agressius.

L'element clau del pic de reparació és el nucli. Consisteix en un aliatge de tungstè, que es diferencia de la contrapart estàndard en una major longitud. L'element s'estén fins al mateix capçal de la brida, donant a la part del cos una força addicional, evitant la seva deformaciózona de les cames.

Què diuen els consumidors?

Les revisions de tacs de reparació de pneumàtics d'hivern confirmen majoritàriament l'eficàcia d'aquest procés si el treball és realitzat per especialistes amb equips adequats. Normalment, els propietaris d'automòbils, després de canviar els pneumàtics d'hivern per d'estiu, revisen les rodes desmuntades.

Per regla general, resulta que f alten entre el 20 i el 30% dels pics. Per no comprar pneumàtics nous, si les bandes de rodament estan en bon estat, sovint es tornen a puntejar. Després de consultar amb amics i coneguts, a més d'haver estudiat la informació dels fòrums, podeu utilitzar els serveis d'un servei mòbil. Això té el seu propi avantatge: no cal perdre temps transportant rodes fins al lloc de treball.

Després d'escollir una empresa, tenint en compte el preu, la distància, les recomanacions dels usuaris, es fa una comanda per telèfon. Després de l'arribada dels especialistes, tot el procés de restauració del cautxú no dura més d'una hora. El cost mitjà del treball és de 3200 rubles. per 200 articles. A més, les peces caigudes al final de la temporada s'han d'introduir en garantia. Les puntes es munten amb una pistola, es mantenen en endolls antics gràcies als barrets engrandits. Si, després de l'operació de pneumàtics reanimats, durant una comprovació de la garantia, va resultar que 20 pics o menys de 200 van volar, aquest és un indicador força bo, tenint en compte el cost del cautxú nou.

Recomanacions

Com mostra la pràctica, és molt possible restaurar els pics de les rodes. El més important és triar una empresa de confiança i no confiar en els artesans "artesans". Això no només estalviarà en la compra d'un nou joc de pneumàtics, sinó que també allargarà la vida útil dels pneumàtics d'hivern, sobre els quals les bandes de rodament s'han conservat en bon estat. Com triar un especialista? Els fòrums, els consells d'experts i coneguts us ajudaran amb això.

Per exemple, si estudieu detingudament les ressenyes, les puntes de reparació de Tekom són elements d' alta qualitat i provats, pràcticament no causen queixes. A més, els mateixos especialistes de l'empresa realitzaran el tràmit d'instal·lació amb garantia.