2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
El 1999, va començar la producció de K4M. Motor d'origen francès, dissenyat per a vehicles Renault. Posteriorment, la unitat de potència es va fer àmpliament aplicable al mercat nacional, concretament per als cotxes fabricats per AvtoVAZ, després que fossin comprats per la companyia Renault.
Motor K4M: dispositiu
La majoria dels motors francesos són l'epítom de la fiabilitat. Un exemple com aquest és el motor K4M, que es va convertir en el successor evolutiu directe del K7M. A diferència del seu predecessor, va rebre un nou capçal de bloc, elevadors hidràulics i arbres de lleves.
El propi motor Renault K4M té diverses modificacions. Això es deu a la presència d'un regulador de fase, això canvia la relació de compressió, que pot ser 9, 5-10, i no hi ha diferències en altres paràmetres.
Però amb tots els aspectes positius, també hi havia diversos inconvenients que no permeten dormir tranquils a molts propietaris de cotxes amb motor K4M. Aquests inclouen: una corretja de distribució que, si es trenca, doblegarà les vàlvules i peces de recanvi cares.
Motor K4M: especificacions
Respectecaracterístiques tècniques, són altes i la unitat de potència en si és fiable i senzilla. Considereu els paràmetres principals que té el motor.
| Nom | Característica |
| Marca del motor | K4M |
| Volum | 1598 cc |
| Tipus de sistema d'injecció | Injector |
| Característiques de potència | 102-115 l. s. |
| Combustible consumit | Gasolina |
| Mecanisme de vàlvules | 16-vàlvules |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Consum de combustible | 8, 4 litres/100 km de carrera |
| Diàmetre del pistó | 79, 5 mm |
| Econorma | Euro 4 |
| Recurs, segons les dades del fabricant | 250-300 mil km |
La unitat de potència no té pretensions per al combustible. Es pot operar tant amb gasolina 95 com amb AI-92, cosa que és molt convenient per als motoristes. L'única advertència és que amb una disminució del número d'octà, cal reduir la vida útil de l'element del filtre de combustible en un 10%.
Aplicabilitat
Motor 1.6 K4M rebutaplicabilitat bastant àmplia entre els vehicles Renault i no només. La central elèctrica es pot trobar en cotxes com Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, així com Lada Largus i Nissan Almera G11.
Manteniment
El manteniment de la unitat de potència és bastant senzill, ja que les característiques de disseny del motor són senzilles. L'interval de servei recomanat pel fabricant és de 15.000 km. Però per augmentar el recurs, cal reduir el període de manteniment en un 30% i, en conseqüència, serà d'uns 10.000 km.
Molts automobilistes estan interessats en la pregunta de quant i quin tipus d'oli de motor cal omplir el motor K4M? Segons el fabricant, la unitat de potència conté 4,3 litres de lubricant. Els olis d'ompliment recomanats han de ser 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 i 15W-40.
La targeta de manteniment del motor té aquest aspecte:
TO-0. Es porta a terme després dels primers 1-1,5 mil quilòmetres de funcionament del vehicle. Es canvia l'oli del motor, l'element del filtre. També es duen a terme diverses operacions de diagnòstic als sistemes.
TO-1. Es fa després de 15.000 km de carrera (10 mil km, si es redueix l'interval de servei per augmentar el recurs de la unitat de potència). S'estan substituint el filtre i l'oli, així com l'element del filtre d'aire. Es diagnostica l'estat de la unitat electrònicacontrol, així com la presència d'errors.
TO-2. 30.000 km (o 25.000 km). La lubricació del motor i l'element del filtre d'oli encara s'estan canviant. Es realitza el diagnòstic dels principals sistemes. S'està canviant l'element del filtre de combustible.
TO-3. Es realitza en un recorregut de 45.000 (30 mil km.) Similar a TO-1.
TO-4. 60 mil km (40.000). El manteniment més difícil. A més dels procediments estàndard per canviar l'oli i el filtre, cal substituir l'accionament del temps. Es realitza un diagnòstic complet dels sistemes del motor, es reinicien els errors o s'eliminen les causes de la seva aparició. En aquesta etapa, cal substituir els filtres de combustible i d'aire. També val la pena comprovar el rendiment dels injectors i les bugies.
Canvi d'oli
La substitució del lubricant del motor del motor K4M és l'etapa més important en el funcionament de la unitat de potència. Per tant, la realització intempestiva del procediment pot provocar un major grau de desgast i, en conseqüència, la mort prematura del motor. Per evitar que això passi, cal seguir de manera clara i irreprochable totes les recomanacions del fabricant.
Per tant, tingueu en compte la seqüència d'accions destinades a canviar el lubricant i l'element del filtre:
- Instal·leu el vehicle de manera que hi hagi un bon accés des de baix. Una fossa o un ascensor és ideal per a aquesta opció.
- Sota les rodes cal posar contra-retroces, casolans o de fàbrica.
- Traieu els terminals de la bateria per a cada bomber.
- Preparació d'un recipient per a oli de motor usat per a 5 litres.
- Ens enfilem sota el vehicle. Desmuntem la protecció de la unitat de potència.
- Sustituim el recipient preparat, desenrosquem el tap de buidat. Estem esperant que el greix del motor es fusioni.
- Canvia el filtre. Això requerirà un extractor especial. Quan instal·leu un element filtrant nou, cal abocar-hi entre 150 i 200 grams de greix nou.
- Girem el tap de desguàs. Val la pena recordar que és imprescindible canviar l'anell de tancament.
- Reposa la protecció del motor.
- Vés al compartiment del motor. Trobeu i desenrosqueu el coll de farciment. Aboquem oli de motor. Una substitució completa requerirà una mitjana de 4,5 litres.
- Després d'abocar el lubricant al motor, girem el coll de farciment.
- Engegueu el cotxe i deixeu-lo funcionar durant 7-10 minuts. Comproveu el nivell de líquid amb una vareta. La marca d'oli ha d'estar aproximadament al mig, entre "mínim" i "màxim". Si no hi ha prou lubricant, cal afegir-lo al nivell.
Val la pena assenyalar que quan realitzen l'operació amb les seves pròpies mans, la majoria dels automobilistes cometen els mateixos errors: no canvien l'anell de tancament del tap de drenatge. Això provoca fuites i pèrdua de lubricació.
Avaries principals
La fiabilitat dels motors Renault francesos amb el marcatge K4M s'ha demostrat mitjançant pràctiques operatives i revisions dels automobilistes. Però en aquest cas, no va ser exempt de moments desagradables. Entreaquests són els mals funcionaments típics que es produeixen en gairebé tota la sèrie de motors. Tingueu en compte les principals avaries i mètodes per eliminar-los:
- Triple. L'efecte és causat per la ruptura d'un dels nodes principals. Podeu diagnosticar i solucionar aquest problema vos altres mateixos, però, com mostra la pràctica, el millor és contactar amb especialistes.
- Les parades de cotxes, tant calents com freds. Pot haver-hi diverses raons per a l'efecte: un mal funcionament de la part de l'ordinador, l'obstrucció de l'element del filtre d'aire o l'accelerador, problemes d'encesa. Després d'haver trobat la causa, és bastant fàcil eliminar-la.
- So de silenciador fort. Això vol dir que els anells del sistema d'escapament estan cremats, que es poden substituir fàcilment.
- Vibració. En aquest cas, tot es redueix a una ruptura al coixí de la unitat d'alimentació. Un reemplaçament solucionarà el problema.
- xiulet de sota. És hora de canviar la corretja de l' alternador.
Conclusió
K4M (motor): una unitat de potència fiable fabricada per Renault. El motor és estructuralment senzill, cosa que fa que sigui fàcil de mantenir i reparar. Per tant, s'ha d'entendre que, amb tots els aspectes positius, el motor té alguns defectes, però són tan mesquins que la central elèctrica va obtenir un 4 de 5 a la qualificació.
Recomanat:
"Chevrolet Niva" (VAZ-2123) - motor: dispositiu, característiques, reparació
El motor domèstic 2123 està instal·lat als cotxes de la sèrie Chevrolet Niva i alguns altres cotxes. El motor té una potència decent per a la seva classe, entre les innovacions de disseny hi ha un disseny de quatre cilindres amb un mecanisme de col·locació vertical. La unitat té una opció integrada de control de subministrament de combustible, compleix amb la norma Euro-2 per a l'emissió de substàncies nocives
Motor V8: característiques, foto, diagrama, dispositiu, volum, pes. Vehicles amb motor V8
El motor V8 va aparèixer a principis del segle XX. Van assolir el seu pic de popularitat als anys 70 als Estats Units. Actualment, aquests motors s'utilitzen en cotxes esportius i de luxe entre els cotxes. Tenen un alt rendiment, però són pesats i cars d'operar
Cotxe "invàlid": anys de producció de cotxes, característiques tècniques, dispositiu, potència i característiques de funcionament
La planta d'automòbils de Serpukhov l'any 1970, per substituir el vagó motoritzat S-ZAM, va produir un SMZ-SZD de quatre rodes de dues places. Aquests cotxes eren anomenats popularment "invàlids" a causa de la distribució a través de les agències de la seguretat social entre persones amb discapacitat de diverses categories amb pagament total o parcial
Checkpoint "Lada Grants": característiques, característiques i dispositiu
Molts automobilistes han sentit que el nou punt de control de Lada-Granty té una unitat de cable i algú parla de sincronitzadors multicon. I alguns fins i tot afirmen que van "empenyar" una vella caixa de Renault al cotxe, que van presentar als enginyers d'AvtoVAZ perquè es fessin a trossos. El nostre article ha recopilat prou informació per entendre les característiques de la nova transmissió manual, automàtica i robòtica
Sistema d'escapament VAZ-2109: finalitat, dispositiu, característiques tècniques, característiques de funcionament i reparació
VAZ-2109 és potser el cotxe de fabricació russa més famós. Aquest cotxe s'ha produït des dels temps de l'URSS. Va ser el primer cotxe on el parell es va transmetre a les rodes davanteres i no a les rodes posteriors. El cotxe és molt diferent en disseny dels "clàssics" habituals
