Cotxes soviètics. Cotxes de passatgers "Moskvich", "Volga", "Gavina", "Victòria"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La Unió Soviètica era considerada un país poderós a tot el món. A l'URSS, van assolir grans cotes en ciència i medicina. Va ser la Unió Soviètica la que va conquerir l'espai i va llançar una carrera tecnològica que capgiria tota la història mundial en el futur. És gràcies a les millors ments de l'URSS que la indústria espacial començarà a desenvolupar-se. Juntament amb les tecnologies espacials, la ciència i la medicina, la indústria de l'automòbil també es va desenvolupar en un gran país. No obstant això, malgrat els grans progressos, l'URSS es va quedar endarrerida amb altres països de la indústria de l'automòbil. Però això no vol dir en absolut que els cotxes soviètics siguin dolents. Coneixem els representants més famosos de la indústria de l'automòbil nacional, que avui es consideren clàssics retro.

El naixement de la indústria de l'automòbil nacional

El 1927, el cap de la Unió Soviètica, Stalin, va exigir que durant el primer pla quinquennal -del 1928 al 1932- es creés al país una indústria automobilística potent i competitiva. En aquell moment, en comparació amb els països d'Europa i els EUA, la indústria de l'automòbil estava pràcticament absent al país i l'URSS no era un competidor mundial.gegants de l'automòbil. Tanmateix, a causa del ràpid desenvolupament de la industrialització, a mitjans de 1928, hi havia més de 3 milions de persones ocupades en la producció d'automòbils.

Quan va acabar el primer pla quinquennal, més de 6 milions de persones ja treballaven a la indústria de l'automòbil. Gràcies a aquest pla, es va formar una nova classe social a l'URSS: es tracta de treballadors de la indústria de l'automòbil amb bons ingressos per a aquella època. Però tot i que es van crear una gran quantitat de llocs de treball i el nivell de vida va créixer, per a molts un cotxe era un luxe fins i tot aleshores. Els cotxes soviètics només van ser comprats per la classe treballadora rica. Això és tenint en compte el fet que la capacitat de les fàbriques d'automòbils el 1932 arribava als 2,3 milions de còpies.

KIM: cotxe petit

Glavavtoprom l'agost de 1938 proposa desenvolupar i llançar la producció de cotxes petits. Estava previst que s'instal·lés a la planta de muntatge d'automòbils de Moscou, creada en honor a KIM.

Per al desenvolupament del cotxe, es va formar un departament de disseny a la planta. El procés va ser dirigit per un especialista de NATI A. N. Ostrovtsev. Els especialistes de GAZ van treballar en el disseny i la construcció del cos. Per fer que el desenvolupament anés més ràpid, van decidir prendre com a base el Ford Perfect nord-americà, que es va produir en aquell moment al Regne Unit. Les solucions que van utilitzar els enginyers de Ford eren ben conegudes pels enginyers de l'URSS: ja es van produir diversos models de cotxes basats en Ford A i AA al país. Tot i que es va prendre com a base el cotxe anglès, el disseny de la carrosseria és completament soviètic. Els especialistes de GAZ hi van treballar. Durant el procés, van crear dues opcions: un model amb un tancatcos i dues portes, així com un faetó obert. Curiosament, el cotxe es va produir amb equips dels EUA.

Estava previst connectar moltes fàbriques de l'URSS a la producció. Així doncs, a ZIS s'havien de fabricar marcs, molles, forjades. A GAZ, es van fer les parts principals del cos i les peces de fosa. Un gran nombre d'indústries diverses van haver de proporcionar al taller de muntatge tot el necessari: vidre, pneumàtics, materials de tapisseria, així com tots els detalls que simplement no es podien fabricar a KIM.

Exterior

El model es deia KIM-10 i en aquell moment era un pas seriós per a tota la indústria de l'automòbil.

L'aspecte del cotxe va resultar ser més nou i fresc, a diferència d' altres cotxes soviètics. La forma del cos i el disseny general pràcticament no es diferenciaven de les mostres estrangeres. La carrosseria d'aquest cotxe era molt progressista per a l'època.

La caputxa es va obrir i era del tipus caiman. Per obrir-lo, els dissenyadors van crear una decoració del nas. Els laterals del capó servien de carenat per als fars. Les portes eren prou amples, a més estaven equipades amb finestres giratòries. Les finestres laterals es podrien baixar.

Funcions de disseny

A més de les idees modernes, es van utilitzar solucions més conservadores en el moment de la creació d'aquest cotxe. Per tant, un motor amb una disposició de vàlvules inferior no disposava de mecanismes per ajustar-les. Els coixinets de biela estaven plens de babbitt. El sistema de refrigeració del termosifó ja està obsolet, però es va utilitzar al KIM-10. També entresolucions conservadores: sistema de suspensió dependent, frens mecànics. Els intermitents eren del tipus semàfor.

Especificacions

Aquest cotxe es va fabricar amb dos tipus de carrosseries: una berlina de dues portes i un faeton amb parts laterals. El cotxe podia allotjar quatre passatgers.

La longitud del cos era de 3960 mm, l'amplada - 1480 mm, l'alçada -1650 mm. Espai lliure - 210 mm. El dipòsit de combustible tenia 100 litres de combustible.

El motor estava situat al davant, longitudinalment. Era una unitat de potència de quatre temps amb carburació de 4 cilindres. El seu volum era de 1170 metres cúbics. El motor va donar 30 litres. Amb. a 4000 mil revolucions. El motor estava emparellat amb una transmissió manual de tres velocitats. El cotxe era de tracció posterior i el seu consum de combustible era de només 8 litres per cada 100 quilòmetres.

La història d'aquest cotxe va acabar l'any 1941.

Cotxe GAZ-13 "Gavina"

La necessitat d'aquest cotxe va sorgir als anys 50. Així doncs, a l'URSS van haver de crear un cotxe de nivell representatiu que es correspondria amb les tendències de moda d'aquella època. Els dissenyadors de GAZ, així com ZiS i ZIL, van desenvolupar el projecte. A més, el cotxe ZIL-111 ja està obsolet.

El resultat del treball dels especialistes de GAZ es va presentar al públic l'any 1956. El cotxe es va llançar a la producció en massa només dos anys més tard, el 59è. Durant aquests 22 anys que es va produir aquest model, només es van produir 3189 còpies. L'eminent dissenyador Eremeev va treballar en el disseny llegendari del cotxe descrit. A l'exterior del cotxe, es pot rastrejarcaracterístiques de la indústria automobilística nord-americana.

GAZ-13 "La gavina" es va convertir en el que després es va recordar, lluny de ser immediatament. En el procés de treball del cos es van crear dues opcions. Es diferencien dels models de producció en els llums posteriors, els llums laterals davanters, les motllures als passos de les rodes i el marc del parabrisa.

Especificacions

Aquest cotxe tenia unes dimensions impressionants. La distribució és de motor davanter i tracció posterior. Sorprenentment, fins i tot llavors es va instal·lar una caixa de canvis hidromecànica de tres velocitats en aquest cotxe.

Hi havia dos motors: GAZ-13 i GAZ-13D. Es tracta de motors de vuit cilindres en forma de V amb un volum de 5,5 litres. Però la primera unitat es va calcular amb la gasolina A-93 i la segona amb l'A-100. A més, el segon motor té una relació de compressió més alta i una potència de 215 CV. La primera unitat tenia una capacitat de 195 litres. Amb. El disseny del motor era innovador: és una culata i vàlvules d'alumini.

El motor estava equipat amb refrigeració líquida i un carburador de quatre cambres. El motor, juntament amb la transmissió automàtica, podria accelerar el cotxe fins a 160 km. El cotxe va accelerar fins als 100 km en 20 segons.

Pel que fa al consum de combustible, en el cicle combinat el cotxe consumia 18 litres per cada 100 quilòmetres. La transmissió automàtica permetia l'ús de tres engranatges: neutre, primera, moviment i marxa enrere. Vaig haver de canviar-los amb les tecles del tauler.

Modificacions

Així que, GAZ-13 és el model base. A la cabina del darrere es va instal·lartres fileres de seients, i els prototips diferien significativament en equipament dels de sèrie.

GAZ-13A és el mateix model bàsic, però s'ha instal·lat una partició entre els passatgers i el conductor a la cabina.

13B és un convertible, aquesta modificació es va utilitzar en desfilades militars.

13C és una camioneta. Aquesta modificació no va entrar a la sèrie. En total, es van produir una vintena d'aquestes màquines.

Cotxe subcompacte "Moskvich"-400

Aquest és el següent model després de KIM-10-52. Les obres del cotxe van començar després de la guerra, a principis de 1946. També després de la guerra, la planta va canviar el seu nom a Moskvich. Aquest és un cotxe popular que s'hauria d'haver creat abans de la guerra.

El cotxe es va fer a imatge i semblança de l'Opel Kadett K38, que va ser desenvolupat per General Motors el 1938. Tot l'equip es va portar a Alemanya, els segells per a la producció de cossos no es van poder salvar, així que vam haver de crear els nostres propis, soviètics.

Aquest cotxe va ser desenvolupat per enginyers nacionals i alemanys. El cost del cotxe, segons diverses fonts, és de 8.000 a 9.000 rubles. Eren molts diners, i al principi només uns pocs podien permetre's el nou Moskvich-400, però als anys 50 el benestar de la gent va augmentar i tota una cua es va fer alinear darrere del cotxe.

Exterior

Com a base es va utilitzarOpel Kadett K38. A Stalin li va agradar molt el cotxe i va ordenar que se'n fes una còpia exacta a l'URSS. Cal dir que Opel es va crear a Alemanya abans de la guerra, i als anys 40 es va muntar tota l'estructura.el disseny està molt desfasat. En aquell moment Opel va produir models més interessants, però ningú no es va atrevir a discutir amb Stalin. Més tard, l'aspecte s'actualitzarà lleugerament, però això no afectarà el cos.

Motor

Com que no hi havia documentació sobre la unitat de potència a Alemanya, els enginyers soviètics van desenvolupar un nou motor. El cotxe estava equipat amb una unitat de quatre cilindres i vuit vàlvules, la potència de la qual només era de 23 litres. Amb. amb un volum de treball de 1100 metres cúbics. El motor funcionava amb un parell de transmissió manual de tres velocitats. La unitat de potència es va crear per al combustible A-66. El consum era de 8 litres per cada 100 quilòmetres a una velocitat màxima de 90 km/h.

GAS

En aquesta planta es van produir molts models interessants. Un d'ells és GAZ A. La història del cotxe comença a Detroit. Va ser aleshores quan l'ancià Henry Ford va decidir que el Ford T simplement estava irremediablement obsolet. I el va treure de la cadena de muntatge. En canvi, es va llançar el model A. En primer lloc, es va finalitzar el motor: després de la transformació, la seva potència va canviar de 23 CV. Amb. fins a 40. El volum ha crescut fins als 3,2 litres. El cotxe també tenia un embragatge d'un sol plat sec.

Llavors Ford va crear un camió AA basat en el cotxe de passatgers A, i després la màquina de tres eixos AAA va anar al transportador. Va ser aquest cotxe unificat i generalment universal el que va agradar als líders soviètics. A partir d'això, van decidir crear un cotxe de passatgers soviètic senzill, fiable i tecnològicament avançat. Així va néixer GAZ A. El model es va produir entre 1932 i 1938.

Disseny

Bumper representatfallada de dues bandes elàstiques d'acer. El radiador estava cobert de níquel i estava decorat amb la primera placa d'identificació de la planta GAZ. Les rodes estaven equipades amb radis de filferro; la seva particularitat és que no necessitaven ajust.

S'ha utilitzat vidre tríplex per al parabrisa. Al davant tenia un tap de gasolina. El dipòsit en si es trobava a la paret posterior del compartiment del motor; així es va excloure la bomba de combustible del disseny. La gasolina va entrar al carburador per gravetat.

Aquests cotxes soviètics es van produir amb una carrosseria tipus "phaeton" per a 5 seients. En cas de pluja, es podria aixecar un tendal de lona.

Saló

El volant era negre i el material per ell era ebonita. Al costat del senyal al volant, els dissenyadors van col·locar palanques especials: amb l'ajuda de la primera, es va ajustar el temps d'encesa i la segona va servir per subministrar gas. El velocímetre era un tambor amb números. Sota el pedal del gas, es va instal·lar un suport especial per al taló.

Funcions de disseny

Si desmunteu el cotxe, només obtindreu 21 coixinets. També es va utilitzar un fre de banda, no hi havia possibilitat d'ajustar la vàlvula, una relació de compressió del motor baixa - 4, 2. Es van utilitzar molles transversals com a suspensió.

Una mica més tard, aquest model serà substituït per la berlina GAZ M-1, que també es basa en Ford A, però modificada per a la permeabilitat tot terreny. Així, van augmentar la força del cos, van reforçar la suspensió. El voraç motor de 3,2 litres es va modificar de manera que la seva potència augmentava fins als 50 CV. s.

Aquesta limusina tot terreny GAZ M-1 va entrar a la sèrie el 1936. Alliberatmés de 60.000 còpies. Va ser un model molt reeixit.

GAZ-21

Aquests són cotxes de passatgers soviètics amb el tipus de carrosseria "sedan". En producció en massa, el cotxe es va llançar l'any 56 i va continuar fins als anys 70. Aquest és el model més reeixit de la indústria de l'automòbil nacional.

El desenvolupament va començar el 1952. Inicialment, van treballar en els models M21. L. Eremeev i l'artista Williams van treballar en el disseny. El 1953 es van crear les primeres maquetes de la M21, el projecte Williams no encaixava. Després, a la primavera de 1954, es van muntar els primers prototips del Volga GAZ-21.

Es van realitzar proves, durant les quals els cotxes van donar bons resultats. El nou "Volga" va resultar econòmic, significativament superior en termes de característiques dinàmiques al GAZ M-12 ZIM. A més, el cotxe tenia un disseny únic.

Els primers models estaven equipats amb un motor de vàlvules més baixes, el seu volum de treball era de 2,4 litres. La potència del motor ja era de 65 CV. Amb. Es tracta d'un motor de Pobeda, que es va potenciar a la fàbrica. Combinada amb la unitat de potència, va funcionar una transmissió manual de tres velocitats.

Els propietaris del cotxe "Volga" (GAZ-21) van parlar de l' alta resistència de la carrosseria a la corrosió, de la bona capacitat de cross country del cotxe. Avui ja és un cotxe d'època, i podeu veure'n els seus representants en col·leccions privades.

GAZ-24

Més tard, el 1968, el GAZ-24 es va produir sobre la base d'aquest cotxe. El cotxe es va fabricar en dos carrosseries: berlina i familiar. En una època va ser el cotxe més prestigiós. desenvolupar un modelacer immediatament després del llançament del 21è Volga. El cotxe va aconseguir sobreviure a tres redissenys, el disseny va gravitar cap a les característiques dels cotxes americans. Però hi havia característiques originals a l'exterior, que donaven al cos una velocitat.

Especificacions del vehicle

GAZ-24 es va produir, com ja s'ha assenyalat, en dos cossos. L'alçada lliure al terra era de 180 mm. El motor estava situat davant del longitudinal. Es va triar un motor de gasolina de 2,4 litres com a unitat de potència. La seva potència era de 95 litres. Amb. Va treballar conjuntament amb una transmissió manual de quatre velocitats. Consum de combustible - 13 litres per 100 km. Amb aquesta unitat, la velocitat màxima és de 145 km/h.

A partir del "Volga" descrit, es van publicar moltes modificacions diferents. També van produir models per a l'exportació. Producció acabada el 1985.

Cal dir que els cotxes soviètics són molt més interessants que els que es produeixen actualment. Ara tot sembla poc interessant per a la gent moderna i, aleshores, cada nou model era una autèntica festa per als motoristes. Aquests cotxes ara es filmen en pel·lícules, es troben a museus i col·leccions privades, el cotxe ZIS-110 és molt popular a l'estranger, fins i tot als EUA i Europa. Molts automobilistes donen grans quantitats per a la compra i la restauració d'aquests cotxes. Això és realment retro. I que renyin la indústria de l'automòbil nacional, però aleshores al nostre país sabien com fer bons cotxes.