VAZ-2106. Opinions, preus, fotos i especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

VAZ 2106 "Zhiguli" - un cotxe subcompacte soviètic amb un tipus de carrosseria "sedan", el successor del model VAZ 2103. anys, de 1975 a 2005.

En el període posterior a la perestroika, l'any 1998, el muntatge del model es va traslladar de Togliatti a Syzran, a l'empresa Roslada, i l'any 2001 el cotxe va començar a produir-se en una planta d'Ucraïna situada a la ciutat de Kherson. En els últims tres anys, abans de suspendre's el desembre de 2005, el VAZ 2106 es va produir a la planta d'IzhAvto a la ciutat d'Izhevsk. En només 30 anys de producció, 4 milions 300 mil cotxes van sortir de la cadena de muntatge.

Comença la producció

El desenvolupament del model va començar l'any 1974, al Centre de Disseny de la Planta d'Automòbils del Volga, sota l'índex "21031". El projecte preveia una remodelació profunda del model VAZ 2103 ja existent. En el procés d'actualització de la Troika, la direcció d'AvtoVAZ esperava reduir el costcotxe reduint el nombre de peces de crom cares i introduint nous elements d'il·luminació que compleixin els estàndards europeus. L'exterior del VAZ 2106 es va dissenyar d'acord amb l'última moda de disseny: plàstic negre, que va substituir totes les peces cromades. La part davantera del cotxe ha canviat radicalment: en comptes de l'anterior graella brillant del radiador, es va instal·lar un mòdul d'hidrocarburs negre mat. Els fars dobles van rebre "ulleres" de plàstic, van aparèixer "cantonades" negres als extrems dels para-xocs davanter i posterior, que es van convertir immediatament en el segell distintiu del cotxe, precisament per aquests detalls. La part posterior del VAZ 2106 també es va actualitzar: la tapa del maleter semblava més elegant a causa del revestiment horitzontal, els llums posteriors també es van retallar amb peces de plàstic negre.

El desenvolupament del model actualitzat va ser observat gelosament pels italians, ja que els cotxes VAZ són, de fet, una còpia de Fiat, es van començar a produir sota llicència a Tolyatti el 1971. La modernització de la "troika" va tenir èxit: es va aconseguir un nou model amb unes característiques de conducció impecables, un alt nivell de confort i un manteniment a baix cost. En aquell moment, el preu del "sis" era bastant alt, però tot i això, el cotxe encara no va sortir a la venda, hi havia una escassetat. Comissions especials distribuïdes cotxes segons l'ordre del Ministeri de Comerç.

Actualitzacions

Els dissenyadors pretenien continuar amb les seves millores, però els fabricants els van aturar. Ael cotxe no va arribar a ser massa car, vam decidir estar satisfets amb el que ja s'havia aconseguit. L'interior del VAZ 2106 també ha sofert canvis: es van instal·lar còmodes reposacaps a la part posterior dels seients davanters, les nanses de les portes i els recolzabraços es van tornar més luxosos. El tauler de comandament es va enriquir amb un reòstat d'il·luminació del panell, un indicador d'un nivell crític de líquid de fre, un interruptor de rentadora de parabrises i un botó d'alarma amb una il·luminació vermella. L'equipament més car incloïa una ràdio, calefacció de la finestra posterior, un llum antiboira vermell muntat sota el para-xocs posterior.

Central elèctrica

El motor del cotxe VAZ 2106 es va instal·lar de la marca "2103", amb cilindres amb un diàmetre de 79 mm i un volum de treball d'1,57 litres. La potència del motor s'havia d'augmentar de 76 a 80 CV, però l'antic sistema d'admissió no ho permetia i s'havia de deixar tot tal com estava. La caixa de canvis es va adaptar al nou motor: les relacions de canvi es van reduir en les tres primeres marxes, mentre que la marxa directa es va mantenir sense canvis. El resultat d'aquestes millores va ser bastant satisfactori. Més tard, la central elèctrica del mateix conjunt es va instal·lar al model VAZ 2121 Niva.

Inicialment, es va planejar anomenar el nou model VAZ 21031, per no trencar amb la base "troika", però el cotxe radicalment modificat era tan diferent del seu predecessor que se li va donar el seu propi número. Així, la marca VAZ 2106 va aparèixer a la família AvtoVAZ. Els primers "sis" van sortir de la línia de muntatge el desembre de 1975 i la producció en sèrie va començar el 21 de febrer de 1976.

Carburadors: quin és millor

Durant el procés de producció, el VAZ 2106 es va millorar constantment. Des de 1980, el carburador Ozone es va instal·lar al cotxe en lloc de l'econòmic Weber. El nou carburador no va tenir èxit estructural, ja que estava dissenyat per estalviar combustible amb la mateixa potència. Però, com va resultar, no hi ha miracles al món de l'automòbil, i l'ozó, amb els seus ajustaments més complexos, d'alguna manera no va arrelar. Afortunadament, el provat carburador d'una sola cambra de l'italià Eduard Weber es va produir a la gamma de peces de recanvi, i tots els propietaris d'un cotxe VAZ 2106 i d' altres marques VAZ podrien, si ho desitjaven, comprar-lo a una botiga d'automòbils..

Les millores també van afectar les parts exteriors del "sis", en primer lloc, es van finalitzar les motllures, que ara acabaven en puntes de plàstic negre. Al llarg del camí, es va suprimir el serrell dels passos de rodes. Les reixetes de ventilació obsoletes dels pilars posteriors es van substituir per unes de noves, del model VAZ 2105. També es va millorar el xassís, es van substituir els frens posteriors per unitats del mateix "cinc", que eren molt més eficients. El 1986, es va agafar una transmissió del VAZ 2105.

Mode d'estalvi

Cal dir que des de l'any 1987, la direcció d'AvtoVAZ porta constantment una política de reducció del cost dels "sis": els llums elèctrics vermells dels extrems de les portes van ser substituïts per simples reflectors, el fre d'estacionament s'ha eliminat el relé intermitent vermell. Tall cromat eliminatcanalons del cos. Es van suprimir les cobertes de les rodes, l'interior també "va patir", ja no es van instal·lar panells amb imitació "sota l'arbre". El 1993, fins i tot van cancel·lar les motllures laterals, però el cotxe va començar a semblar nu i el revestiment cromat es va tornar.

Modificació d'exportació

La modalitat econòmica no va afectar el VAZ 2106, enviat a l'exportació, i les petites sèries destinades a la venda al mercat nacional, amb un conjunt complet del tipus "Lux". En aquesta versió, el cotxe va rebre un sistema d'encesa sense contacte, el millor carburador d'aquell període: la marca Solex, fars halògens, tapisseria de seients i panells de portes de vellut i recolzacaps millorats. La modificació es va produir amb un motor de 1500 metres cúbics, para-xocs del model VAZ 2105, un generador reforçat i una caixa de canvis de cinc velocitats. La modificació VAZ 21064, que es va exportar, a més dels accessoris enumerats, estava equipada amb para-xocs exclusius amb intermitents integrats i un circuit elèctric millorat. La versió d'exportació estava equipada amb una caixa de canvis de cinc velocitats amb una relació de canvis reduïda, que va reduir significativament el consum de combustible. L'interior dels cotxes d'exportació estava decorat amb materials cars, en alguns casos, per ordre de distribuïdors estrangers, els seients estaven coberts amb cuir genuí, la qual cosa va augmentar significativament el cost del cotxe.

Popularitat

VAZ "sis" en els primers set anys de producció s'ha mantingut constantment com el model més prestigiós de la seva categoria, sent considerat un exemple de fiabilitat i alt nivell de confort. A causa de la seva reputació, el VAZ 2106 va ser un dels cotxes més populars entre els russos amb ingressos mitjans des de finals dels vuitanta fins a l'any 2000, malgrat que el model ja estava obsolet i la qualitat de construcció deixava molt a desitjar.

Característiques:

• Carroceria: berlina de quatre portes, cinc places.
• Xàssís - VAZ 2101.
• Motor VAZ 2106.
• El combustible és gasolina.
• Nombre de cilindres - 4.
• Capacitat de la cilindrada - 1570 cm3.
• Potència - 76 CV a 5400 rpm.
• Disposició de cilindres - en línia.
• Nombre de vàlvules - 8.
• Traç - 80 mm.
• Diàmetre del cilindre - 79 mm.
• Relació de compressió - 8, 5.
• Aliments - carb.

Dimensions:

• Longitud - 4166 mm.
• Alçada - 1440 mm.
• Amplada - 1611 mm.
• Distància entre eixos - 2424 mm.
• Pes - 1045 kg.

Dinàmica:

• Acceleració fins a 100 km/h - 17,5 segons.
• La velocitat màxima és de 154 km/h.

Quant costa el VAZ 2106

Els cotxes VAZ 2106 encara tenen una demanda constant entre els russos, el cotxe ha estat i segueix sent fiable, bastant còmode i ràpid. El motor d' alta velocitat proporciona acceleració, a més el motor és relativament econòmic. Els preus d'un cotxe oscil·len entre els 20.000 i els 65.000 rubles, depenent de l'any de fabricació i les condicions tècniques.

Comentaris dels propietaris

Com que el cotxe VAZ 2106 s'ha considerat generalment el millor model de la seva categoria durant 30 anys, les ressenyes dels clients han estat majoritàriament positives. Fins i tot ara, després de gairebé deu anys des del dia en què els últims "sis" van sortir de la cadena de muntatge, les ressenyes sobre el cotxe no han empitjorat. Els propietaris destaquen en primer lloc la seva fiabilitat, eficiència i manteniment relativament econòmic. Molts propietaris consideren el "sis" un model de prestigi. Els millors VAZ 2106 que han sobreviscut fins als nostres dies es veuen bé i fins i tot es poden considerar exemplars rars.