Comentaris. Caixa de robot per a cotxes: com utilitzar-la?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El desenvolupament de la indústria de l'automòbil no s'atura. La gent està intentant millorar la seva vida, per fer-la més còmoda i còmoda. Els fabricants d'automòbils intenten que la conducció sigui el més fàcil possible per als seus clients. Per això, es milloren constantment diverses tecnologies. Així, es va connectar un embragatge automàtic a la caixa de canvis manual. Unint aquests dos elements, els desenvolupadors van aconseguir l'anomenada transmissió robòtica, combinant tots els avantatges i inconvenients de les unitats. La gent també coneix el nom de "caixa robot".

Dispositiu de caixa de canvis

Per descobrir les característiques d'aquest disseny, cal parar atenció a les revisions rellevants. La caixa del robot requereix un maneig específic, però per entendre per què, haureu d'entendre el seu disseny.

Segons la descripció preliminar, es podria pensar que en general el disseny és un autòmat senzill amb un control especial. Tanmateix, no ho és. Considerem aquest problema amb més detall.

El disseny es basa en una caixa mecànica que, segons els comentaris dels professionals,i conductors normals, es considera més fiable que automàtic. Això es pot entendre llegint ressenyes en línia. La caixa del robot té dispositius especials. Són necessaris per prémer l'embragatge quan es canvia de marxa.

Val la pena destacar que, utilitzant una transmissió manual convencional, el conductor tria ell mateix l'hora del torn. Per fer-ho, se centra en el que passa a la carretera i utilitza el pedal de l'embragatge juntament amb la palanca de la mateixa transmissió. Quan es va desenvolupar un nou dispositiu que va rebre crítiques controvertides dels conductors, la caixa del robot es va mostrar des d'una banda completament diferent. Es va decidir excloure del procés anterior les accions directes del conductor. Tots els canvis importants els duu a terme l'ordinador. Per al bon funcionament del robot, es van instal·lar nodes d'actuador especials. A causa d'ells, es va fer possible canviar de marxa, que està controlat pel mateix ordinador.

A jutjar per les ressenyes, els consumidors observen diversos avantatges principals. Estem parlant d'un gran estalvi de combustible, de facilitat de reparació. A més, a alguns consumidors els agrada la manca d'un pedal d'embragatge. Un altre avantatge destacat pels conductors és la possibilitat de canviar de marxa manualment.

Com funciona?

La caixa en qüestió està alimentada pels nodes actuadors dels quals hem parlat anteriorment. Recopilen informació sobre detalls com ara la velocitat de conducció, la velocitat del motor i el funcionament d'alguns sensors. A partir de les dades rebudes, l'ordinador decideix quinala transmissió ha d'estar activada. Pel que saben els conductors, el servo és responsable de l'embragatge. És ell qui rep l'ordre de canviar de mode i desconnecta el motor de l'eix d'entrada. Durant aquest procés, s'activa el segon servo, selecciona l'engranatge que es necessita i l'engrana immediatament. Un segon després, el motor es torna a connectar a l'eix i el cotxe segueix el seu camí. Tot aquest procés passa el més ràpid possible, de manera que una persona ni tan sols se n'adona. Tot el que pot notar és un petit impuls, però res més. Així és com funciona aquesta caixa de canvis: un "robot". Fes una ullada a les ressenyes a continuació.

Els servos vénen en dues varietats. Hi ha elèctrics i hidràulics. El primer és un motor capaç de moure l'actuador mitjançant una caixa de canvis. El sistema hidràulic funciona mitjançant un cilindre especial. Rep ordres directament de la unitat de control.

Avantatges de la transmissió

Durant l'ús, els conductors identifiquen els inconvenients i avantatges existents. Per descomptat, hem de parlar d'ells. Quines afirmacions es poden trobar examinant les ressenyes? La caixa del robot té les seves pròpies característiques. Vegem primer els avantatges.

• Els consumidors observen que, a diferència de l'automàtica i la CVT, la caixa de canvis robòtica és fiable i més còmoda.
• Gairebé tots els models de la transmissió descrita són capaços de funcionar en mode manual, en el qual el conductor pot canviar de marxa ell mateix.
• Molts compradors ho notenla caixa del robot (prevalen les crítiques positives) té un volum de treball molt menor. En conseqüència, cal una petita quantitat d'oli.
• Si poseu cotxes amb diferents transmissions en les mateixes condicions de conducció, el consum de robòtica és molt inferior al d' altres.
• L'embragatge de la caixa de canvis descrita té un recurs un 30% més gran.
• Els consumidors s'han adonat que el treball de manteniment i reparació d'aquesta transmissió és molt més econòmic.
• El pes d'una caixa de canvis robòtica no és tan gran com el d'una automàtica. Per això, és més fàcil instal·lar-lo en un cotxe petit.

Inconvenients de la caixa de canvis

Fins i tot amb aquesta llista d'avantatges, el dispositiu té els seus inconvenients que, potser, espanten alguns dels controladors. Considereu-los.

• Malauradament, les caixes de robots més banals i econòmiques no són capaços d'adaptar-se a la conducció especial d'un conductor en concret. En això, va ser superat per una transmissió automàtica, que s'adapta fàcilment a l'estil de conducció. Aquí només hi ha un tipus de conducció. Està cosit, com a estàndard, al firmware.
• Si la caixa del robot (les ressenyes en aquest matís són més aviat negatives) s'instal·la amb un servo elèctric, mostra un lleuger retard en el funcionament. És a dir, la pausa resultant entre la transmissió del senyal i la pròpia commutació de vegades arriba als dos segons. Això no és un desavantatge seriós, però pot ser inconvenient quan es condueix de manera uniforme i s'accelera.
• Si s'utilitza l'accionament hidràulic juntament ambcaixa robòtica, cal tenir en compte que la commutació s'accelera fins a gairebé 0,05 segons. Sembla un nombre reduït, però es pot sentir mentre condueix. Però aquesta unitat és cara de comprar i no és barata d'instal·lar. A més, carrega molt el motor en termes d'energia, de manera que s'utilitza sovint en cotxes esportius o altres cotxes cars.

Desenvolupament de la caixa de canvis - l'aparició de la preselectiva

A causa del fet que la caixa té els seus inconvenients, els primers desenvolupaments es van rebre força malament. El més important que no els agradava als conductors eren les estones que apareixien quan conduïen. Molt probablement, això es va sentir a causa de la baixa velocitat de treball. Però els desenvolupadors, a causa del baix cost i la facilitat de muntatge, van continuar buscant solucions als problemes que van sorgir.

Per corregir la situació i reduir el retard a l'hora de canviar, els dissenyadors van començar a utilitzar caixes de canvis juntament amb dos embragatges que funcionen independentment l'un de l' altre. Això va permetre desfer-se completament de retards i sacsejades importants. La dinàmica del cotxe ha augmentat significativament; la demanda dels consumidors també ha augmentat molt. Fins i tot llavors, la caixa del robot va començar a guanyar popularitat. Els comentaris dels propietaris han millorat gradualment.

Ara parlem de qui va ser el primer a utilitzar les caixes de canvis robòtiques. Els pioners són Audi i el Volkswagen alemany. Han estat instal·lant aquestes transmissions als seus cotxes des del 2003. Seran comentaris sobre com funciona exactament la caixa als seus cotxesdescrit a continuació.

Què donava l'ús d'un doble embragatge? A causa d'això, l'engranatge necessari s'encén abans que s'apaga l'anterior. I d'aquesta manera, la màquina canvia contínuament d'una a una altra, mantenint la tracció en la quantitat adequada. Aquesta caixa de canvis robòtica s'anomena preselectiva. Ella és la segona generació. Tornant al disseny del dispositiu, cal dir que una caixa convencional de qualsevol tipus funciona amb un eix primari i un secundari. El mateix disseny va rebre dos d'ells. Per a què? Cada parella és responsable d'una transmissió parell o imparell. Els eixos primaris estan imbricats, és a dir, un està imbricat en l' altre. Es connecten a la unitat de potència mitjançant un embragatge multidisco.

Avantatges i desavantatges de la segona generació

En combinar tots els millors desenvolupaments de la caixa de canvis de segona generació, és a dir, els que funcionen amb doble embragatge, disposen d'una tecnologia de conducció més econòmica i ràpida. També són extremadament còmodes d'utilitzar. A causa dels petits volums, aquesta caixa és més racional i més rendible d'utilitzar en cotxes petits que un automàtic.

Però fins i tot amb molts avantatges, hi ha alguns inconvenients. Per exemple, a diferència de la primera generació, aquesta transmissió és molt més difícil de reparar. A més, sortirà en una quantitat decent, que no tenen tots els conductors. Abans també hi va haver un problema amb el parell, però ara aquest matís s'ha eliminat completament.

Caixa de robotamb cotxe "Opel"

A la gamma de models del fabricant Opel, de vegades hi ha cotxes amb caixa de canvis robòtica. Malauradament, hi ha més crítiques negatives sobre ells que no pas positives. Potser aquesta és culpa del propi fabricant d'Opel.

La caixa del robot que hem revisat només funciona amb 1 embragatge. Això provoca certa incomoditat, ja que el conductor pot sentir el procés de canvi de marxes. La majoria dels cotxes estan equipats amb aquesta opció, però també hi ha models de segona generació.

Segons les ressenyes, es necessitarà força temps per acostumar-se a la caixa, és específica. Tanmateix, això és possible i, després d'un interval de temps decent, esdevé el més còmode possible utilitzar-lo. Per separat, assenyalen que els preus d'aquestes màquines i reparacions de caixes de canvis són baixos, per la qual cosa es pot destacar com un avantatge a part. Et permet tancar els ulls davant desavantatges frívols.

Sovint, els conductors observen que cal reconfigurar l'embragatge amb regularitat. A causa del fet que el fabricant d'Opel pràcticament no es va ocupar d'aquest problema, la caixa del robot (es troben constantment ressenyes sobre això) sembla viure la seva pròpia vida. No s'adapta a l'estil de conducció del propi conductor, per la qual cosa fins i tot pot ensopegar.

En general, poques persones aconsellen comprar un cotxe Opel amb caixa de canvis robòtica. Si encara teniu ganes d'experimentar, hauríeu de mirar les opcions més cares. Tanmateix, tingueu en compte que haureu de seguir la carretera amb el doble de cura per no perdre-la si de sobteel quadre "s'alentirà".

Caixa de robot a l'Opel Astra

Ja hem considerat la situació general d'Opel anteriorment, m'agradaria parlar per separat del cotxe Astra, que utilitzava una caixa de robot. "Astra", crítiques de les quals són controvertides, però no dolentes, va tenir el disseny de la primera generació, de manera que podem dir que està dissenyat per a un aficionat. I estem parlant del procés d'operació, i no de reparació. Alguns conductors assenyalen que és millor amb una caixa d'aquest tipus que amb una mecànica. Tanmateix, al mateix temps, el seu treball és molt pitjor en comparació amb l'automatitzat habitual i més conegut. Molts assenyalen que a l'Astra, a la caixa del robot no li agraden els embussos i de vegades comença a funcionar malament. Depenent de la naturalesa de l'avaria, el dispositiu pot ser molt més barat de reparar que una transmissió automatitzada. Tanmateix, no es pot dir que això sigui cert en tots els casos.

Caixa de robot al Toyota Corolla

Atès que cada persona té les seves pròpies preferències en la selecció d'un cotxe i la seva transmissió, el propi conductor decidirà si aquest Toyota li convé. La caixa del robot, que té bones crítiques en el 80% dels casos, mostra un funcionament normal. Tanmateix, encara té alguns inconvenients.

Abans de comprar un cotxe, molta gent pensa quin tipus de transmissió serà millor? Per fer-ho, tingueu en compte els avantatges i els inconvenients. Ho farem tenint en compte les ressenyes de la caixa del robot.

"Corolla" amb aquest equipament està dedicat a odes elogioses dels conductors. Ho diuen quan treballenconsumeix una petita quantitat de combustible. A més, és més fàcil de mantenir i molt més barat. Però també hi ha desavantatges. Què? La màquina canvia de marxa una mica més ràpid que el "robot". De vegades disminueix la suavitat del treball, la qual cosa afecta el dinamisme de la marxa i la comoditat en general. I també abans d'anar a qualsevol lloc a l'hivern, sempre has d'escalfar el cotxe. En cas contrari, hi ha una gran probabilitat que la transmissió no funcioni correctament.

No tots els conductors accepten amb entusiasme el fet que hi hagi instal·lada una caixa de robot al Toyota Corolla. Les revisions de la majoria dels consumidors deixen clar que la màquina és fàcil d'utilitzar i rarament es produeixen problemes. Però de nou, cal entendre les especificitats del funcionament d'aquesta transmissió i estar preparat per adaptar-s'hi.

Capsa de robot al cotxe Lada

Considerem el cotxe llegendari d'un fabricant nacional amb una transmissió robòtica. Intentem entendre els avantatges i els inconvenients, tenint en compte les ressenyes. Lada-Vesta, la caixa robot de la qual no agrada a tots els consumidors, s'ha estès al mercat. Tothom escriu que trigarà molt de temps a acostumar-s'hi, però això no és cap problema.

Hi ha moltes bones crítiques al web. Permeten entendre que el principal problema d'aquesta caixa és només una velocitat de commutació massa petita (en comparació amb la transmissió automàtica). Molt sovint, els controladors no utilitzen el mode manual, per regla general, això no és necessari per la situació. Sovint, només apareix una necessitat urgent quan es condueix en un gran rierol.cotxes. I com ja sabeu, la caixa de canvis no s'adapta a l'estil de conducció concret del propi conductor, per la qual cosa és més segur i rendible utilitzar el mode manual.

A alguns consumidors no els agrada gens la possibilitat de conduir autònoms, perquè la transmissió es dóna a l'ordinador, i sempre l'ha de gestionar sense intervenció humana.

També dels avantatges, els consumidors assenyalen que la caixa del robot no carrega molt la unitat de potència, de manera que la conducció és el més còmoda i còmoda possible. El procés de canvi de marxa després de l'acceleració és bastant ràpid. No obstant això, encara treballant amb un embragatge és gairebé el segle passat. Això frena molt el desenvolupament d'aquestes caixes de canvi, perquè els models de primera generació reben molta negativitat a la seva adreça, i això redueix la popularitat del propi dispositiu.

En general, Lada Vesta es considera una opció econòmica normal. Per regla general, els que estan aprenent a conduir ho aconsegueixen, les persones més avançades no hi fan cas.

Caixa de robot en un Ford Focus

Malauradament, els comentaris dels propietaris del cotxe Ford Focus no van ser positius. Podem dir amb seguretat que va atreure molta negativitat i condemna cap al fabricant nord-americà. El primer conductor no li va agradar - el cost de les reparacions. Molts escriuen que, havent sabut el seu preu, volien revendre el cotxe i comprar-ne un de "normal" amb transmissió automàtica.

Però aquesta caixa de robot encara té alguns avantatges. Comentaris ("Focus" - nol'únic model on es va instal·lar un disseny similar) ens permeten confirmar aquest fet. Per exemple, una caixa de segona generació està instal·lada en aquest cotxe. Durant el viatge es nota el màxim nivell de comoditat i confort. El treball és perfecte i el canvi és gairebé imperceptible.

En general, alguns consumidors aconsellen comprar un cotxe així, d' altres no. Tot depèn del gust, ja que no hi ha defectes greus. Tanmateix, a l'hora de triar, cal pensar-ho bé i sospesar-ho tot, només aleshores decidir un pas tan seriós com comprar un cotxe robòtic Ford. La caixa del robot, les ressenyes de la qual ja hem revisat, és el detall més important del cotxe, i la seva selecció s'ha d'abordar amb cura.