2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
Fa poc, per als automobilistes corrents, va ser una curiositat per la presència al cotxe de sistemes electrònics suportats per l'automatització. Avui en dia, s'utilitzen molts d'aquests assistents, alguns dels quals participen activament en el control directe de la conducció. Un dels més significatius es pot anomenar sistema d'estabilitat del tipus de canvi, que s'encarrega de corregir el moment de força de les rodes. Aquesta tecnologia està etiquetada com ESC (control electrònic d'estabilitat) i sovint està disponible com a opció per a models no inferiors a la classe mitjana. Tanmateix, alguns fabricants d'automòbils comencen a oferir dispositius similars per a vehicles econòmics.
Implementació tècnica del sistema
Un mecanisme d'estabilitat direccional o d'estabilitat dinàmica és un conjunt de components funcionals, com ara una unitat de control, sensors i actuadors hidràulics.
Elements sensibles (sensors) en funcionamentregistrar els paràmetres del moviment del cotxe i avaluar les accions del conductor, enviant les dades corresponents a la unitat de control. Per exemple, es tenen en compte l'angle del volant, l'estat de la llum de fre, la velocitat de la roda i el nivell de pressió de fre. A més, la unitat de control del sistema de control d'estabilitat, basada en els senyals rebuts, envia ordres a l'equip d'accionament. Les vàlvules, els interruptors de pressió de fre, les òptiques, etc. s'activen en aquesta etapa.
Els dispositius hidràulics, segons la configuració, poden controlar el comportament del cotxe a la carretera, afectant, entre altres coses, a la caixa de canvis.
Principi de funcionament
El moment en què el sistema entra en el procés de control es pot considerar una situació potencialment perillosa o d'emergència, el risc de la qual determina l'estabilitzador comparant els paràmetres de moviment de la màquina i les accions del propietari. Així, si el sistema de control d'estabilitat detecta una diferència entre els indicadors reals de l'estat del cotxe i els establerts anteriorment, la situació es reconeixerà com a incontrolable i el control passarà en part als mòduls ESC.
Aquí és important tenir en compte la importància dels paràmetres que es consideren crítics. El mateix usuari els configura amb antelació, i si durant el procés de conducció per un motiu o un altre s'incompleixen, el sistema comença a funcionar automàticament.
Ara una altra pregunta: com s'aconsegueix el control directe? Molt depèn de la versió específica, peròEls sistemes estàndard de control d'estabilitat ESC implementen el control mitjançant les accions següents:
- Canvia el parell de la unitat de potència.
- Frenatge de les rodes (totes o algunes individualment).
- Correcció del grau d'amortiment (si el vehicle està equipat amb suspensió adaptativa).
- Canvia l'angle de gir de les rodes (si està equipat amb la direcció activa).
Funcionalitat addicional
Els mòduls ESC poden tenir diferents configuracions, des de bàsics fins a avançats amb un determinat conjunt de subsistemes. En particular, s'hi poden afegir opcionalment reforços de frens, dispositius d'eliminació d'humitat, correctors de temperatura, unitats que impedeixen el bolcó de la màquina, etc.. També es preveu la possibilitat d'ampliar funcions a nivell de programari. Es refereix al canvi electrònic dels paràmetres de parell o a l'activació de senyals de so i llum.
A les màquines equipades amb un dispositiu de remolc, el sistema d'estabilitat de la carretera es pot complementar amb l'estabilització del tren de carretera. Aquest mecanisme està dissenyat per evitar oscil·lacions quan es condueix amb un remolc.
La fiabilitat dels frens actius acostuma a centrar-se en la regulació de la seva funció de potència, però l'ESC també us permet corregir la f alta d'adherència entre els discs i les pastilles de fre.
Diferències amb la tecnologia ESP
Bàsicament, aquests sistemes difereixen una mica i les tasques clau coincideixen completament. Això és prevenciópatins, suport de la trajectòria i, en general, eliminen qualsevol risc de col·lisió. La diferència rau només en la manera com s'assoleixen aquests objectius. Per tant, el sistema ESP d'estabilitat del tipus de canvi està més centrat en la regulació del programari dels paràmetres de moviment i la connexió amb el mòdul de protecció antilliscant.
En termes de dispositiu tècnic, la tecnologia també és gairebé la mateixa. El kit ESP conté la mateixa unitat de control electrònic i sensors, que s'anomenen sensors G. És a dir, l'èmfasi està en la qualitat del registre dels paràmetres de funcionament, i no en els mitjans del seu canvi pràctic. El sistema ESP intervé en el procés de control no a costa de la seva pròpia infraestructura, sinó canviant els indicadors funcionals actuals del motor, el sistema de frens i els dispositius responsables de la seguretat activa: el mateix mòdul de control de tracció..
Què necessites per instal·lar el complex ESC?
Precisament a causa de la interacció dels estabilitzadors amb els sistemes de seguretat relacionats, aquests equips requeriran un kit adequat. Depenent del tipus d'ESC i de les tasques funcionals assignades, pot ser necessari instal·lar prèviament un sistema de frens antibloqueig i una unitat de control del motor.
També hi ha matisos per utilitzar un sistema electrònic de control d'estabilitat en cotxes amb transmissions manuals. En aquest cas, no es proporcionarà el control total del control mitjançant la regulació de la unitat de transmissió. També calcula prèviament la possibilitat de connectar-se axarxa de dispositius elèctrics a bord, inclosos sensors.
Inconvenients del sistema de control d'estabilitat
Els mòduls ESC tenen molts avantatges pel que fa a la seguretat del conductor. A més, aquest assistent també és un complement ergonòmic, que en alguns casos simplifica la conducció.
Però hi ha situacions en què el mateix mòdul sortirà al costat negatiu. Per exemple, si un conductor experimentat, segons un esquema ben establert, vol sortir d'un patin augmentant el gas. En aquest cas, el sistema de control d'estabilitat del vehicle no ho permetrà, limitant el subministrament de combustible i el parell de tall. La sortida serà el botó per desactivar l'estabilitzador, cosa que val la pena recordar en aquestes situacions de conflicte.
En tancament
Els sistemes electrònics d'assistència a la conducció mostren un exemple d'interacció efectiva entre el programari d'ompliment del cotxe i la mecànica. A més, cada any els principals gegants de l'automòbil ofereixen modificacions noves i més avançades d'aquests assistents. Per exemple, en les últimes versions del sistema ESC, proporcionen una reacció en només 20 ms. I això és independentment de la velocitat i el mode de conducció actuals. Però, com ja s'ha dit, aquesta tecnologia no està disponible per a tots els motoristes. Els propietaris de models domèstics barats, per exemple, només poden comprar-lo com a opció i per molts diners en comparació amb altres equips addicionals.
Recomanat:
Control de combustible. Sistema de control del consum de combustible
El sistema de control del consum de combustible està dissenyat per estalviar els diners que les empreses de transport gasten en l'organització del transport per carretera. Els mètodes de control tècnic són àmpliament utilitzats pels conductors que treballen en el trànsit de mercaderies i passatgers. L'article tracta sobre dispositius que permeten als professionals i automobilistes estar informats sobre l'aproximació del nivell de combustible als valors crítics i permeten triar l'estil de conducció més econòmic
Estabilitat i maneig del cotxe: criteris i factors
La manipulació del cotxe és un factor que preocupa molts conductors. D'això depèn no només la velocitat de moviment, sinó també la seguretat dels passatgers. Hi ha diversos nivells de control: bàsic i "avançat". En aquest article podeu trobar informació sobre com millorar el maneig del cotxe i si és necessari fer-ho per a viatges urbans normals
Autorització lliure dels cotxes, la seva capacitat de travessa i estabilitat
És impossible suposar que com més distància al terra, millor. El motiu és senzill: com més gran és l'espai lliure dels cotxes, més alt és el seu centre de gravetat i, per tant, augmenta el risc de bolcar
Control de ralentí del cotxe
El controlador de velocitat en ralentí és un motor pas a pas de tipus àncora que està equipat amb una agulla de molla en forma de con. Es troba al tub de l'accelerador amb dos bobinatges. L'agulla, quan s'aplica un impuls a un d'ells, fa un pas endavant i enrere, quan s'aplica a l' altre. El principi de funcionament és controlar el motor al ralentí, a causa d'un canvi en la secció transversal del canal de pas que subministra aire
Unitat de control de la calefacció interior del cotxe: especificacions
La unitat de control de l'escalfador és necessària per al funcionament d' alta qualitat de l'estufa del cotxe a l'hivern. Només en condicions de funcionament normal del sistema de calefacció, el conductor i el passatger estaran tan còmodes com sigui possible. Fins i tot en els models més moderns de cotxes domèstics, el sistema de calefacció és una de les parts més vulnerables
