Normes de funcionament de la transmissió automàtica AL4

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Molts fabricants d'automòbils francesos han passat a les transmissions automàtiques. El percentatge de cotxes equipats amb transmissió automàtica al mercat europeu és de més de 50. I això s'aplica fins i tot als cotxes econòmics. Ara la transmissió automàtica AL4 està instal·lada en aquests cotxes. Quin tipus de transmissió és aquesta, quines són les característiques del seu funcionament i els problemes? Tot això, més endavant al nostre article.

Característica

La transmissió automàtica AL4 es pot trobar en cotxes com Peugeot, Citroen i Renault.

Aquesta transmissió és una "automàtica" de quatre velocitats. Inicialment estava marcat com a DP0. La transmissió automàtica AL4 s'ha actualitzat constantment i ara podeu trobar modificacions com ara 4HP i BVA. Tots ells es van instal·lar en cotxes econòmics, com ara la sèrie Peugeot 206-407, Citroën, començant pel C-2 i acabant amb el model C-5. També estava equipat amb Renault Scenic. La caixa va patir una important modernització l'any 2004. Durant l'operació, va rebre moltes crítiques contradictòries dels automobilistes. Alguns diuen que la reparació es redueix a canviar l'oli, d' altres tenen grans problemessolenoides i vàlvules, que són difícils i costosos de substituir.

Normes de funcionament

Cada propietari d'un cotxe intenta tenir cura del seu cotxe.

I si tot està molt clar amb el motor (és un canvi habitual d'oli i filtre), què fer amb la transmissió automàtica AL4? També s'ha de canviar l'oli. Però les regles de funcionament no es limiten a la substitució de consumibles.

Escalfament

Igual que el motor, el cos de la vàlvula de la transmissió automàtica AL4 s'ha d'escalfar. Aquesta funció es proporciona al sistema electrònic. No obstant això, els automobilistes experimentats aconsellen escalfar també aquesta transmissió. Independentment de la temperatura i les condicions meteorològiques, la caixa de canvis s'ha d'escalfar durant almenys 5 minuts. En aquest cas, no cal mantenir la palanca en la posició d'estacionament. A l'inici del moviment, s'ha d'evitar la conducció agressiva i les acceleracions sobtades. No mantingueu sovint la caixa en mode esportiu.

Sobre el petroli

Els fabricants francesos diuen que la transmissió automàtica AL4 és una caixa sense manteniment i el període de canvi d'oli no està regulat. Tanmateix, aquest no és gens així. Aquest lubricant s'utilitza de manera diferent que en les transmissions manuals.

El fet és que la transmissió manual conté un càrter ple d'oli. La caixa està mig plena. Quan es mouen, els engranatges de la transmissió giren, necessiten lubricació. Així, sembla que estan "mullats" al cárter i només després entren en contacte amb la part de treball d' altres dents. L'oli no es sobreescalfa aquí, tot i que també fa la funció de dissipador de calor. Referenttransmissions automàtiques, aquí aquest fluid està "funcionant". És ella qui realitza la funció d'embragatge i transmissió del parell del motor a les rodes. En els mecànics s'utilitzen discos de fricció. Al cor de la "màquina" hi ha un convertidor de parell, o l'anomenat "donut". A l'interior hi ha impulsors - petites turbines. En girar, estan interconnectats i, a causa de l'oli, transmeten potència al motor. Per tant, la temperatura del lubricant aquí és colossal. L'oli està sota una gran càrrega. Per tant, a diferència de la "mecànica", la transmissió automàtica AL4 requereix canvis regulars de lubricant. Els motoristes diuen que s'hauria de canviar cada 40 mil quilòmetres. Si compreu un cotxe usat i dubteu de la regularitat del manteniment de la transmissió automàtica, es recomana rentar el mecanisme. El volum d'oli per a aquesta operació és d'uns 15 litres (per a diversos cicles). S'aboquen 4 litres a la pròpia caixa. Per regla general, la mineria sempre és negra i hi ha rastres de desgast al cárter: petites estelles metàl·liques. Com més petit sigui, millor. També cal canviar el filtre. A continuació parlarem dels problemes que sorgeixen durant el funcionament d'aquests vehicles.

Mode d'emergència i error P1167

Aquest és un dels errors més comuns amb la caixa AL4.

Els principals símptomes són els cops característics de la transmissió automàtica quan es comença a moure. La transmissió entra en mode d'emergència i enganxa la tercera marxa. Es produeix un error de la caixa de canvis defectuosa al tauler. Normalment desapareix quan s'apaga i torna a encendre el contacte. malgrat aixòla caixa no para de "patejar" quan es mou. La raó d'això és la baixa pressió de la transmissió automàtica AL4. Pot diferir de l'establert per l'ordinador en 1-1,5 bar. Això pot ser causat per un baix nivell d'oli a la transmissió. Això passa quan hi ha fuites a causa d'un cos de vàlvula solt.

Com solucionar-ho?

Si es produeixen aquests símptomes, marqueu la casella per si hi ha fuites. Si el quilometratge del cotxe és de més de dos-cents mil, cal inspeccionar l'estat de l'intercanviador de calor. A més, als cotxes més antics, la pressió de l'oli es propaga quan el cos de la vàlvula està defectuós o brut. La solució és desmuntar i rentar l'element. Després d'això, els errors es restableixen i s'aboca oli de transmissió nou.

Val la pena assenyalar que per a la transmissió automàtica té una viscositat diferent. No podeu abocar-hi greix destinat a "mecànics". Si durant el desmuntatge es troben rastres d'explotació i contaminació, després de 1.000 quilòmetres cal tornar a canviar l'oli i tornar a comprovar el nivell de la seva pressió a la unitat hidràulica.

No es pot moure el selector de canvi de la posició P

Si la palanca de canvi de marxes no es mou del mode "Aparcament" quan premeu el pedal del fre i quan el deixeu anar, el mode "Conducció" s'activa i l'error està activat, molt probablement estigui relacionat amb el sistema de fre. Cal escanejar el cotxe per detectar errors. Hi ha un problema amb ABS i ESP. La causa de l'avaria és un mal contacte o un circuit obert al cablejat de l'interruptor del pedal del fre. El "interruptor de límit" també pot ser defectuós. La solució és substituir l'element o el cablejat de l'interruptor (siel problema és un contacte deficient).

Error P0730

Ella està parlant d'embragatge lliscant. Pot ocórrer tant en una caixa calenta com "en una de freda".

Símptomes: xocs al punt de control i transició al mode d'emergència. De vegades, quan es condueix, la velocitat del motor flota (el pedal de l'accelerador està en el mateix estat). Aquest és l'efecte de l'embragatge de remolc. En aquest cas, la vàlvula solenoide de transmissió automàtica AL4 falla. També és possible que la pròpia unitat hidràulica s'avaria. Es prohibeix més moviment en aquest cotxe, ja que hi ha el risc de trencar el fre de banda "donut". Aquest mal funcionament sol produir-se en cotxes més antics i es resol substituint la vàlvula i estirant el cos de la vàlvula. Com en casos anteriors, un cop finalitzada la reparació, s'aboca oli nou a la transmissió i es comprova la dispersió de la pressió de l'oli en els sensors AL4 de la transmissió automàtica.

Com no sobreescalfar-se?

És important no només escalfar aquesta caixa, sinó també no utilitzar-la a altes temperatures. Què es requereix per a això? Si us quedeu en un embús durant més de 30 segons, no tingueu mandra moure la palanca de la posició "Conducció" a la posició "Neutral". No mantingueu el peu sobre el fre durant molt de temps, ja que amb aquest sistema es poden produir errors en la transmissió.

Sobre el sensor

Quan es fan servir cotxes amb caixa de canvis AL4, hi ha problemes amb el sensor de pressió d'oli. El seu error segons els requisits de fàbrica és de 0,001 bar. Això vol dir que al menor cansament del sensor, comença a "mentir" i mostra un error a la unitat de control. A causa d'això, la caixa comença a funcionar malament. Si detecteu un mal funcionament a temps, podeu satisfer el preu relativament petit: 100 dòlars. Aquest és el cost d'un nou sensor de pressió d'oli. Es prohibeix seguir operant el vehicle amb un element defectuós, ja que això pot provocar problemes amb el solenoide.

Falla de la banda de fre

Amb s alts freqüents de pressió d'oli (que poden ser causats per un sensor trencat), la banda de fre es trenca. Molts automobilistes arriben a la conclusió que és més barat demanar una peça de recanvi "per desmuntar". Tanmateix, la majoria de les transmissions AL4 que van "per anàlisi" estan lluny d'estar en perfecte estat. Gairebé tots han esgotat els seus recursos. Tingueu en compte també que aquest quadre es modifica constantment. S'ha canviat el tipus de regulador de pressió, programari. Per cert, el programari dels primers models d'aquesta caixa era de mala qualitat, per la qual cosa sovint provocava un error.

Solució: tornar a carregar el programari i substituir-lo per un de més nou. Però hi ha una característica. Després del 2004, la caixa s'ha modificat significativament i, a l'hora de reprogramar, cal que tinguis en compte l'any de fabricació del teu cotxe.

Vigila el nivell d'oli

Quan el nivell és insuficient, es produeixen fluctuacions de pressió. Com a resultat - l'aparició d'un dels errors anteriors. Un cop cada 10 mil quilòmetres, cal comprovar l'oli restant dins de la transmissió. Cada caixa té una sonda amb marques MAX i MIN, i al revers - CALOR i FRED. Heu de comprovar la transmissió calenta. 10 quilòmetres suficients per tornar-lo al funcionament normal. A lesel vehicle no s'ha d'inclinar. A més, no es pot apagar: la sonda s'elimina al motor de treball, amb el selector a la posició "P". Si el nivell és insuficient, cal tornar-lo a la nota màxima. Els olis d'engranatges no s'han de barrejar. Per tant, la millor solució seria un canvi complet d'oli. És car, però d'aquesta manera et protegeixes d' altres avaries.

En tancament

Així, les regles per operar aquesta transmissió es redueixen als canvis regulars d'oli i al preescalfament dels elements abans d'arrencar el cotxe. Si es produeix algun error, o si la caixa està en mode d'emergència (tercera marxa), no es recomana continuar conduint sol. A més, no sobreescalfeu l'oli. Aquesta no és la millor manera d'afectar l'electrònica. La temperatura normal de l'oli dins d'una transmissió automàtica AL4 és de 75-90 graus centígrads. Si seguiu totes les normes de funcionament, el recurs d'aquesta transmissió serà de més de 300 mil quilòmetres. Tanmateix, si ignoreu els escalfaments i l'oli nou, la substitució de la transmissió automàtica AL4 serà inevitable.

Així que, hem esbrinat quines característiques té aquesta caixa, com utilitzar-la correctament i reparar-la en cas d'avaria.