K-133: especificacions, dispositiu i ajust

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Aquest model de carburador va ser desenvolupat pels enginyers de Pekar JSC, i avui es produeix a les instal·lacions d'aquesta empresa. El carburador K-133 està pensat per a la instal·lació al motor MeMZ-245, que està equipat amb cotxes ZAZ-1102 Tavria.

El carburador té una cambra, però hi ha dos difusors. El flux de la mescla combustible que hi ha està baixant i la cambra del flotador està equilibrada. El carburador també està equipat amb un sistema EPHX, un dispositiu d'arrencada semiautomàtic i flotadors de llautó. Fem una ullada més de prop a aquest model, apreneu a reparar-lo, mantenir-lo i ajustar-lo.

Dispositiu

El carburador K-133 consta de tres parts principals: una coberta de la cambra flotant, una part mitjana, així com un tub inferior i una cambra de mescla.

La tapa té un amortidor d'aire integrat. També hi ha un filtre de combustible i una vàlvula d'agulla de flotador. Addicionalment ala coberta de la unitat està equipada amb una vàlvula de desequilibri d'aparcament, un atomitzador del sistema de bomba de l'accelerador. Està equipat amb un raig d'aire inactiu.

Aquest model de carburador té un amortidor d'aire, que està connectat a l'accelerador mitjançant frontisses. La peça és impulsada per barres. El botó amb el qual pots controlar la posició de l'amortidor es troba al cotxe a terra, al túnel. Si l'amortidor està completament tancat, l'accelerador s'obre mitjançant les barres. En aquest cas, l'espai és d'1,6-1,8 mm. És aquest espai el que us permet obtenir la proporció més òptima de combustible i aire quan engegueu un motor fred.

La part central d'aquesta unitat és una cambra flotant, així com canals d'aire en els quals es pressionen els difusors. Inclou flotadors, sistema de bomba d'accelerador, economitzador de mode de potència i vàlvules de bomba d'acceleració, dolls principals del sistema de mesura principal, doll inactiu.

Una vàlvula d'acceleració està instal·lada a la cambra de mescla del carburador K-133 ZAZ. L'accelerador es controla mitjançant un pedal a la cabina. L'amortidor està connectat al pedal mitjançant barres mecàniques. A més de la vàlvula d'acceleració, la cambra de mescla inclou un EPHH. Aquest conjunt és una caixa metàl·lica tancada, dins de la qual hi ha un diafragma de goma. La coberta té un cargol especial amb el qual es pot ajustar la quantitat de mescla de combustible que es subministrarà al motor durant el funcionament del carburador K-133. La carrera de la vàlvula economitzadora també està limitada per aquest cargol. Aquest és el principalun element que permet ajustar el buit que es forma en el tracte d'admissió.

El dispositiu d'aquest carburador també té un microinterruptor muntat en un suport especial. L'efectivitat del sistema EPHH depèn molt de la instal·lació correcta del mateix.

La vàlvula elèctrica es troba a la part horitzontal del prestatge, a la dreta de la bobina d'encesa. És necessari per habilitar o desactivar la possibilitat de subministrar buit al diafragma d'aquesta vàlvula. EPHH està controlat per una unitat de control. Es pot trobar al costat dret de la paret del compartiment del motor. La funció principal del bloc és controlar la vàlvula solenoide, depenent de la velocitat del motor en funcionament.

Iniciador

El sistema d'arrencada està equipat amb un corrector pneumàtic i un sistema d'enllaç. Tot això forma un sistema semiautomàtic que controla l'amortidor d'aire.

Cap

La coberta d'aquest model de carburador inclou un tub per desequilibrar la cambra del flotador, així com una vàlvula d'agulla de combustible connectada al flotador. També està equipat amb accessoris per subministrar i baixar combustible al dipòsit. També té un filtre de combustible fi.

Càmara flotant

La carcassa de la cambra conté el pas principal d'aire i el petit difusor, així com la junta i el pestell. A més, la caixa té un gran difusor. Small té un pont en el qual es fan canals,actuant com a polvoritzadors i economitzadors GDS.

GDS

Aquest és el principal sistema de dosificació del carburador K-133. És un combustible, així com dolls d'aire i un tub d'emulsió.

Sistema de ralentí

Aquest carburador té un sistema de ralentí independent. Conté dolls de combustible i aire, així com elements d'ajust. Aquests són el cargol de quantitat i el cargol de qualitat de la mescla de combustible.

Bomba acceleradora

La unitat està connectada a un economitzador. Aquests elements estan units per un accionament, que, al seu torn, també està connectat a l'accionament de la vàlvula d'acceleració. Al carburador K-133, la bomba de l'accelerador està equipada amb una vàlvula de retenció, un atomitzador i una vàlvula de pressió.

Ajust

Igual que altres models de carburadors, el K-133 té àmplies oportunitats d'ajust i afinació. Aquí podeu ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador, els espais lliures d'inici, el ralentí. Podeu ajustar el consum de combustible i les característiques dinàmiques, però en aquest cas haureu de seleccionar jets i conduir el cotxe fins que trobeu la combinació adequada.

El carburador K-133 s'ajusta de la següent manera. Amb el carburador retirat, es pot ajustar el joc de l'accelerador. Per tant, quan l'amortidor està completament tancat, l'espai ha de ser de fins a 1,8 mm. Si supera aquests límits, ajusteu-lo al valor desitjat doblegant l'empenta.

AèriaL'amortidor ha d'encaixar perfectament contra la paret de la cambra d'aire lliure. Aquest espai no ha de ser superior a 0,25 mm. L'actuador de l'estrangulador s'ajusta al carburador muntat al vehicle. Primer, s'extreu la palanca de control de l'accelerador i després s'enfonsa uns 2 mm. A continuació, tanqueu completament l'amortidor. Després d'això, l'actuador s'insereix a la palanca de l'actuador de l'amortidor d'aire i s'estreny el cargol de fixació. Aleshores, heu de fixar la funda del cable al suport.

Després d'això, podeu comprovar com funciona l'amortidor d'aire. Quan la palanca està completament estirada, l'amortidor ha d'estar completament tancat. Si no és així, l'ajust s'ha de continuar fins que el resultat sigui normal.

A continuació, tanqueu completament l'accelerador, subjecteu el cable amb el cargol, instal·leu la molla de tensió i comproveu amb quina força està tancat l'accelerador. Si està completament tancat, no s'hauria d'afluixar el cable.

Configuració de ralentí

Per ajustar el funcionament estable del motor al ralentí, heu de fer les operacions següents. Engegueu el motor i escalfeu-lo a 75 graus. A continuació, el cargol responsable de la qualitat de la mescla es gira gairebé fins a la parada. Després d'apagar el cargol de qualitat unes 2,5 voltes. A continuació, utilitzeu el cargol de quantitat per ajustar la velocitat a 950-1050 rpm.

Si no és possible configurar un ralentí estable, cal netejar o reparar el carburador K-133. Normalment es canvien les agulles. També hauríeu de netejar els conductes de combustible i aire del ralentícarrera amb aire comprimit o netejador de carburadors. De vegades pot ser necessari substituir peces de recanvi; tot això es troba als kits de reparació que es venen avui, com el propi carburador.

Conclusió

Aquest carburador al llarg dels anys de funcionament s'ha consolidat com un dispositiu senzill i fiable. Es pot utilitzar en vehicles ZAZ. El kit de reparació del carburador K-133, així com la unitat en si, es poden comprar a les botigues d'automòbils i mercats en línia.