El dispositiu i el principi de funcionament del sistema de frenada d'un cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El sistema de frenada d'automòbil pertany al dispositiu de protecció activa. El principi de funcionament és canviar la velocitat dels vehicles. Inclou el sistema està dissenyat per aturar completament el cotxe, inclosa una parada d'emergència, així com per mantenir els vehicles al seu lloc mentre estacionen en pendents. S'utilitzen diferents sistemes per assolir aquests objectius. El fre és el principal. A més, també s'utilitza un sistema addicional de recanvi i aparcament. Als cotxes moderns, també s'utilitza un sistema auxiliar i frenada antibloqueig. Com es dissenya i opera el sistema de fre? Quins són els seus tipus? El dispositiu, la finalitat i el principi de funcionament del sistema de fre es descriuen a l'article.

Descripció del sistema de treball

Com funciona? El principi de funcionament del sistema de frenada d'un cotxe és canviar-ne la velocitat i aturar-la completament (incloent-hi casos d'emergència per evitar accidents). El sistema consta d'un mecanisme d'accionament i frenada. Els diferents vehicles tenen diferents tipus de sistemes. És hidràulic i pneumàtic.

Descripció del sistema hidràulic

El principi de funcionament del sistema de fre hidràulic és l'acció del pedal sobre les pastilles mitjançant fluid o hidràulic. Consta dels components següents:

• cilindre hidràulic principal;
• unitat d'amplificació al buit;
• ABS o sistema de control de bloqueig de rodes;
• mòdul de control de pressió del disc posterior;
• cilindres de fre principal;
• circuit hidràulic.

Cilindre hidràulic principal

S'utilitza per transmetre la força que el conductor comunica al pedal del fre. Aquesta força es transfereix al circuit hidràulic. A més, l'energia es distribueix entre els discos.

Conjunt d'amplificació al buit

Complementa el treball del cilindre hidràulic. Dissenyat per millorar l'efecte de transferir la potència del pedal als mecanismes de frenada.

Mòdul de control de pressió del disc posterior

Per a què serveix? El mòdul controla la força de pressió sobre els discos posteriors. Per això s'aconsegueix la frenada més suau durant el viatge. S'utilitza activament sense ABS. Amb ell, aquest sistema esdevé secundari.

Sistema de control de bloqueig de rodes

No instal·lat a tots els vehicles. El seu propòsit és fer un seguiment dels moments de bloqueig complet de les rodes. Això es fa de manera intencionada perquè el vehicle no patini. Això és important en carreteres relliscoses i humides quan el cotxe comença a patinar i es torna incontrolable durant la frenada.

Circuit hidràulic

És una xarxa de canonades interconnectades amb fluids o hidràulics. El circuit connecta els cilindres principal i de fre. Transmeten la força de prémer el pedal als cilindres. Els contorns poden realitzar les funcions dels altres. I de vegades poden dur a terme les seves funcions principals. El sistema de doble creuament de contorns per a accionaments de fre és el més demandat. Està disposat en diagonal.

Descripció del sistema pneumàtic

El principi de funcionament del sistema de fre pneumàtic és bàsicament el mateix que el hidràulic. Inclou un compressor d'aire que, accionat pel motor, bombeja l'aire atmosfèric als cilindres. El controlador manté la pressió especificada pels paràmetres.

L'aire per frenar s'emmagatzema en cilindres o receptors especials. A mesura que surt del circuit, és bombat addicionalment per un compressor. Quan el conductor prem el pedal, l'aire dels receptors o cilindres passa al llarg del contorn cap als mòduls de fre. Aquests últims disposen de varetes especials que ja accionen els mecanismes de frenada. Els coixinets es pressionen contra els discos (tambors) de les rodes. A causa d'això, el transport comença a frenar i s'atura gradualment. Després que el conductor deixa anar el pedal, l'aire del sistema torna a sortir i el cicle es repeteix. Fontstorna les tiges a la seva posició original.

Bàsicament, aquest és el principi de funcionament del sistema de fre KamAZ. Aquest sistema s'utilitza sovint en camions per la seva eficiència. Tot i que s'ha de revisar i recarregar el sistema hidràulic, el sistema d'aire requereix menys atenció i tampoc necessita un recàrrec constant.

Compressor d'aire

Situat al motor del cotxe, bombeja l'aire de l'atmosfera al sistema pneumàtic. El compressor només funciona quan el motor està en marxa. Tan bon punt la pressió nominal del sistema disminueix, es posa en marxa i la porta al valor desitjat. El principi de funcionament del sistema d'aire es basa en el compressor. La seguretat dels passatgers i la seguretat del transport en si depenen de la funcionalitat d'aquesta unitat.

Sistema de control de pressió

Aquest sistema controla la pressió nominal en circuits i cilindres. Torna l'excés d'aire a l'atmosfera. També controla el funcionament del compressor, és a dir, dóna ordres quan s'ha de començar a bombejar aire i quan s'ha d'aturar.

Sistema de deshumidificació de l'aire

Per tal que el condensat que arriba amb l'aire atmosfèric no s'acumuli al sistema de frenada, cal assecar l'aire. L'objectiu principal del sistema és prevenir o minimitzar l'entrada d'humitat. Això és especialment important a l'hivern. Si es forma condensació, simplement es pot congelar a l'hivern i minimitzar l'efecte dels frens.

Receptors

Per a què serveixen els receptors en un cotxe? La seva finalitat és acumular l'aire necessari per frenar. Quan es prem la gota, s'agafa aire dels receptors i entra al circuit.

Cameres per frenar

L'aire dels circuits entra a les cambres. Aquests últims ja converteixen la seva pressió en una força mecànica de pressió sobre les pastilles mitjançant barres.

Vàlvula de fre manual

La finalitat és la mateixa que la del fre d'estacionament: mantenir el cotxe immòbil mentre estaciona. En lloc de cables, aquí s'utilitza la pneumàtica. També hi ha piles energètiques. Realitzen la funció de frenada durant l'estacionament, així com en cas de caiguda crítica de la pressió de l'aire al sistema pneumàtic.

Manòmetre

Mitjans de control de pressió en el sistema de frenada. Situat al tauler de comandament. El conductor pot controlar la pressió de l'aire.

Les alarmes d'emergència estan dissenyades per advertir al conductor d'una caiguda de pressió crítica a les cambres.

Sistema de frenada auxiliar

Continuem estudiant el dispositiu i el principi de funcionament del sistema de fre. S'ha dissenyat un sistema addicional per a casos d'emergència i emergència. De fet, duplica el sistema principal. Funciona en els casos en què els frens principals estan defectuosos. El sistema pot funcionar de manera independent o pot complementar el treball del principal.

Sistema de fre d'estacionament

Quina és la seva essència? El principi de funcionament del sistema de fre és prémer les pastilles als discs durant l'estacionamenttransport. El seu propòsit és:

• mantingueu el vehicle parat mentre estigui aparcat;
• Prevenció de cotxes autònoms en pendents;
• duplicació d'emergència dels sistemes principal i auxiliar.

El dispositiu del sistema de frenada del cotxe

La composició inclou determinats mecanismes i accionaments connectats a ells. Tot el principi del sistema de fre es basa en la seva clara interacció entre ells.

El mecanisme de frenada en si és necessari per crear l'esforç necessari per aturar o frenar el vehicle. L'element està muntat al cub de la roda i funciona per fricció. El mecanisme de frenada és de disc o tambor. La primera opció s'utilitza molt més sovint ara.

El sistema de fre inclou mecanismes estàtics i rotatius. Els tambors són estàtics i els coixinets amb superposicions especials giren. La versió de disc té un disc de fre giratori i un element de pinça fixa amb pastilles. Aquests mecanismes estan controlats per accionaments especials.

Al sistema de fre, l'hidràulica no és en realitat l'únic sistema. Així, per a l'aparcament, s'utilitzen palanques de tracció i cables metàl·lics. Mitjançant cables, els coixinets de les rodes posteriors es connecten a la palanca de la cabina. A més de la hidràulica i la mecànica, els accionaments elèctrics també s'utilitzen per controlar el procés de frenada i parada del cotxe.

El sistema hidràulic es pot complementarper altres mitjans. Es tracta d'una protecció contra el bloqueig de les rodes, ajudes per a l'estabilitat direccional, assistència a la frenada d'emergència i un sistema d'assistència per a la reducció de velocitat d'emergència.

A més de la hidràulica, s'utilitzen sistemes pneumàtics i elèctrics. Hi ha un tipus combinat de frens. Es tracta d'un pneumohidràulic, que s'utilitzava anteriorment als camions ZIL "Bychok" (de moment aquests cotxes no es produeixen).

Principi de funcionament

El principi de funcionament del sistema de fre és el següent:

• En prémer el pedal, el conductor genera una mica de força, que es transmet a la unitat de buit.
• La força de prémer el pedal augmenta a la unitat de buit i ja es transmet al cilindre mestre.
• El pistó del cilindre actua sobre el sistema hidràulic i l'empeny al llarg del contorn de les canonades. La pressió al circuit comença a augmentar, el fluid pressiona sobre els pistons dels cilindres de fre. Aquests, al seu torn, premeu els coixinets contra els discos.
• L'augment de la pressió del pedal augmenta la pressió hidràulica. A causa de l'augment de pressió, els mecanismes de frenada comencen a funcionar. Com més forta sigui la pressió del fluid, més eficient serà el sistema.
• Alliberar la pressió del pedal torna tots els mecanismes a la seva posició original gràcies a una molla especial.

Conclusió

L'article va considerar el dispositiu i el principi de funcionament del sistema de fre del cotxe. En general, aquest sistema està dissenyat per garantir la seguretat del trànsit rodat, per la qual cosa s'ha de prestar una atenció especial.atenció.