Apretar la culata: instruccions pas a pas, característiques, dispositiu, consells dels mestres

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La culata té un paper essencial en el funcionament del motor. La seva posició correcta afecta el funcionament del mecanisme de distribució de gas. També, juntament amb el bloc de cilindres, forma les cambres de combustió. Per tant, a l'hora de reparar, és important l'ajustament correcte de la culata.

L'estructura de la culata

Tots els motors de combustió interna, a excepció del motor Stirling, tenen una culata. Serveix per acollir-hi el sistema de distribució de gas: vàlvules, arbre de lleves i el seu accionament.

La culata és una peça d'alumini amb molts forats per instal·lar vàlvules d'admissió i d'escapament, canals que formen la camisa de refrigeració del motor. Depenent del nombre de cilindres i del tipus de motor, la culata pot tenir un o dos arbres de lleves.

També al cap hi ha canals per a la lubricació del temps.

A la part superior hi ha forats per a bugies en motors de gasolina i forats per injectorsdièsel.

Conseqüències d'un muntatge incorrecte

El capçal s'uneix al bloc de cilindres amb cargols o tacs d'acer cargolats al bloc. Se sap que l'acer i l'alumini tenen diferents valors d'expansió tèrmica. Quan s'escalfa, l'alumini s'expandeix més que l'acer, per la qual cosa s'ha de tenir en compte aquest punt en estrènyer la culata. És a dir, si el capçal s'expandeix quan el motor s'escalfa i els elements de subjecció impedeixen l'expansió, es poden formar microesquerdes a la culata del cilindre. Posteriorment, provocaran una fallada de tot el motor.

Per exemple, el refrigerant pot entrar a la cambra de combustió per esquerdes. O una escletxa als canals del sistema de lubricació farà que el sistema de vàlvules funcioni en el mode de "inani d'oli". A més, l'incompliment del parell de torsió de la culata provoca un pinçament de l'arbre de lleves i el desgast del seu llit.

Com muntar correctament la culata

Per muntar el cap necessitareu:

1. Junta nova.
2. Clau dinamométrica amb capçal. L'escala clau, que mostra el parell de tensió, pot estar en Newtons o en quilograms. Per tant, heu de recordar que un quilogram equival a aproximadament deu newtons.
3. Oli de motor. Cal lubricar els cargols abans de la instal·lació.

Abans de començar a treballar, cal comprovar si la junta nova està trencada, així com la correspondència exacta dels forats amb els del motor. Aleshores, si la culata està després de la reparació, heu de comprovar-ne el compliment al costat del motor.costats. Per fer-ho, s'aplica el cap a una llosa plana de ferro colat i comproveu si hi ha espais entre la llosa i la superfície adjacent.

Després d'això, la junta es col·loca al pla superior del bloc de cilindres. La culata del cilindre s'instal·la a sobre. A continuació, podeu començar a estrènyer la culata del cilindre. Abans de començar a treballar, no oblideu lubricar els cargols amb oli de motor.

Funcions d'instal·lació de la culata

Podeu distingir diferències quan treballeu amb motors que tenen un nombre diferent de cilindres. L'ordre d'estrenyiment de la culata també serà diferent. Però el principi és el mateix. Rau en el fet que els cargols estan apretats des del centre fins a la perifèria del cap. Això és necessari perquè a l'apretar, les tensions resultants s'allunyen del centre més enllà, i no a l'inrevés. Això mantindrà la junta estanca i reduirà la tensió metàl·lica durant el funcionament del motor.

El parell de torsió es controla amb una clau dinamométrica.

És una manovella amb un mànec llarg i flexible. Al seu mànec hi ha una fletxa que es desvia en el moment d'aplicar la força. La fletxa apunta a l'escala, que es fixa immòbil. També hi ha una versió electrònica de la clau de torsió. És més fiable i mostra la força amb més precisió.

Després d'instal·lar el capçal, tots els cargols de muntatge s'han de cargolar als forats del bloc. Premeu-los amb la mà tant com sigui possible. No cal que utilitzeu la clau immediatament. Això pot provocar el cargolno anirà pel fil, després de la qual cosa hauràs de restaurar el fil al bloc de cilindres.

Treballem segons l'esquema

A continuació, utilitzant el diagrama, apreta el cap. Els motors de quatre cilindres més comuns tenen una disposició similar. Per exemple, considereu el procediment d'estrenyiment de la culata VAZ-2106. Els cargols es apreten en dues etapes. La primera etapa és el pre-estreny amb una força de 35-41 N/m. A continuació, els cargols s'estiren en un segon cercle. El parell de tensió final de la culata VAZ-2106 és de 105-115 N/m.

Primer, es tensen els dos cargols del mig, que s'indiquen al diagrama amb els números 1 i 2. Després, el cargol a l'esquerra del centre i en diagonal oposat, indicat amb els números 3 i 5. Després d'això, els cargols 4 i 6 s'ajusten a la imatge del mirall. Després vénen els cargols extrems 7 i 8, darrere d'ells a la vora oposada 9 i 10.

Els models de motor de quatre cilindres tenen deu cargols. Però no tothom tindrà el mateix patró d'estrenyiment. Hi ha opcions quan, després dels dos perns centrals, els dos perns inferior o superior es tensen per parells, i no en diagonal, com en el cas anterior. Cal tenir en compte que els esquemes d'estrenyiment de la culata dels VAZ-2106 i VAZ-2108 són diferents. Per tant, primer heu d'estudiar el circuit d'un motor específic.

Errors habituals en instal·lar la culata

En la reparació d'equips, no s'ha de descuidar mai els parells de tensió de les connexions roscades. L'estrenyiment "a mà" o "a l'ull" condueix a una força insuficient o excessiva de fixació de la peça. Si es tracta d'una unitat de muntatge, talcom una culata, un enfocament descuidat comportarà inevitablement trencaments i possiblement reparacions més cares. Un ajustament insuficient farà que els gasos d'escapament bufin a través de la camisa de refrigeració. I l'excés pot provocar una violació de la connexió roscada del bloc de cilindres o subjectar els arbres de lleves excessivament.

El següent error podria ser utilitzar l'eina o els cargols incorrectes que no estan dissenyats per a aquesta connexió. En general, aquests cargols tenen una rosca específica de dents fins. Per tant, si els substituïu per altres, podeu danyar les rosques del bloc de cilindres. A més, els cargols "nadius" tenen una gran duresa a causa del tractament tèrmic. Això es fa perquè durant el funcionament el fil no s'estiri i la bretxa entre el cap i el bloc no augmenti.

L'eina seleccionada incorrectament pot esborrar les vores dels cargols de muntatge i això provocarà un parell de torsió insuficient o problemes amb l'afluixament posterior.

Finalment

Els mestres aconsellen després d'un temps després de la reparació tornar a estrènyer la culata. Això es fa amb un recorregut de 500 a 1500 km. Durant aquest temps, el cap del bloc troba la seva posició òptima, com a resultat de la qual cosa els cargols de fixació es debiliten. Per tant, cal estirar-los de nou. Aquest procediment no requereix gaire temps, però redueix significativament els riscos associats a un parell insuficient.