2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
La transmissió automàtica està dissenyada per facilitar la vida al conductor. Ella canvia de marxa sola. No obstant això, l'estabilitat de funcionament rau en el bon funcionament de tots els components d'aquest mecanisme, que, en particular, inclouen la banda de fre de l'automòbil.
Estructura de la cinta
Per entendre per què una cinta petita té un poder de retenció tan fort, cal entendre la seva estructura. La banda de fre de transmissió automàtica consta d'un gran nombre de bandes, que són altament elàstiques i flexibles. Consten d'un aliatge metàl·lic flexible, però alhora fiable i durador. L'interior del cinturó està recobert amb un material de fricció especial.
Propòsit de la banda de fre
L'objectiu principal d'aquest element de transmissió automàtica és proporcionar embragatge d'un a tres jocs d'engranatges. L'acoblament es realitza a causa del fet que la cinta gira lentament al voltant del tambor i, al seu torn, està connectada a la pròpia cinta.
Els avantatges de la cinta principal inclouen:
- fort poder de retenció;
- mitigació de cops i cops en canviar de marxa;
- possibilitat d'ús per bloquejar les parts giratòries del conjunt d'engranatges planetaris de la transmissió automàtica al seu cos.
Ajust de la banda de fre
Als processos inclosos en el manteniment del cotxe (per exemple, canvi o recàrrega d'oli del cotxe o reparació d'una transmissió automàtica), també s'inclou l'ajust de la banda de fre. Igual que altres peces i mecanismes del cotxe, la cinta tendeix a desgastar-se.
A causa del desgast, poden sorgir problemes durant el funcionament del vehicle. L'ajust es realitza amb claus dinamomiques, cal estrènyer els cargols responsables de la tensió del cinturó. Els elements de subjecció es poden situar tant a l'interior de la transmissió automàtica com a l'exterior de la carcassa de la transmissió automàtica.
Signes de desgast de la banda de fre
El principal senyal que la banda de fre s'ha desgastat i s'ha de substituir és que el cotxe pot avançar, però la marxa enrere no funciona. A més del desgast del revestiment de fricció del cinturó, la causa pot ser una avaria de la barra del pistó. Per solucionar el problema, cal substituir la tija o la banda del fre.
A més, un signe indirecte pot ser sacsejades i sacsejades que es produeixen quan s'intenta canviar de primera a segona marxa.
Substituint la cinta
Com s'ha esmentat anteriorment, quan el cinturó està gastat, s'ha de substituir. Substituïu la banda de fretot motorista més o menys familiaritzat amb el dispositiu del cotxe pot. Ara explicarem com fer-ho.
Per tant, per substituir la banda de fre, necessitareu el següent conjunt d'eines:
- Caps per a 10, 14 i 19.
- Segellador.
El procés de substitució comença amb el desmuntatge de la protecció del motor, el revestiment del parafangs i la roda del conductor. Després d'això, val la pena treure el filtre d'aire i la carcassa utilitzant un capçal de 10. Amb un capçal de 14, s'elimina un cargol per ajustar la transmissió automàtica. Sota la unitat de potència s'instal·la un gat i es desenrosca el coixí de la transmissió automàtica amb un cap de 19 (el cargol situat a la part superior de l'estructura està desmuntat).
Això us permetrà acostar-vos a la caixa que conté la cinta. A continuació, es desenrosquen els cargols de la coberta per 10 i s'empenyen cap a dins. Això us permetrà treure la coberta, que queda subjectada pel segellador. Després d'això, sortirà una mica d'oli de cotxe. S'instal·la una de nova al lloc de la cinta antiga i la coberta es lubrica amb una fina capa de cola hermètica. El procés de muntatge es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
Varietats de bandes de fre
Actualment hi ha tres tipus principals de bandes de fre:
- LAT-2: l'objectiu principal d'aquesta cinta és funcionar en condicions d' alta pressió i una temperatura de fricció prou alta. Aquestes cintes estan equipades amb filferro de llautó reforçat. Les bandes de fre LAT-2 s'utilitzen en països on predomina el tipus de clima tropical.
- EM-K:una banda de fre s'utilitza en unitats de fregament i fre a una pressió i una temperatura relativament mitjanes que no superin els 250 graus centígrads. La cinta en la seva composició té encenalls de llautó. El principal avantatge d'aquesta cinta és la seva alta elasticitat. L'ús d'encenalls permet aplicar la cinta a superfícies de fricció irregulars.
- EM-1: una cinta que s'utilitza en diferents condicions climàtiques. Ideal per operar a Rússia. Té un recurs de resistència al desgast mitjà.
Els experts recomanen utilitzar cinta tipus LAT-2, té una gran vida útil i es pot utilitzar en condicions força difícils. Per tant, a l'hora de triar una cinta, hauríeu de prestar molta atenció a aquesta varietat.
Com puc distingir una banda de fre falsa d'una de genuïna?
Actualment, al mercat de peces d'automòbil, juntament amb peces originals, podeu trobar un gran nombre de falses. Per reconèixer una falsificació, cal parar atenció als punts següents:
- Estat extern del paquet. Si el paquet conté adhesius enganxats de manera desigual i té rascades i brutícia, llavors amb una probabilitat del 70% hi ha una peça falsa a l'interior.
- Estat extern de la peça. Ha d'estar lliure de desgast. Tots els components han de ser simètrics i parells.
- Presència de marques. Tant la caixa com la pròpia peça han de contenir el logotip del fabricant, així com la sèrie inúmero de peça d'articulació. Si no hi són, o si el número de paquet i el número de peça no coincideixen, és fals.
- Preu. Una peça original i d' alta qualitat no pot ser barata.
Si, per exemple, el venedor intenta vendre la banda de fre original per 1500-2000 rubles, definitivament hi ha una falsificació a la caixa. La banda de fre LAT-2 original d' alta qualitat costa entre 7 i 8 mil rubles. No obstant això, no val la pena estalviar-se en una compra, perquè un cop compreu una cinta, podeu oblidar-vos d'una sèrie de problemes associats al funcionament d'un cotxe equipat amb una transmissió automàtica.
Quin és el perill d'utilitzar peces falsificades?
Les peces falses no poden oferir una gran fiabilitat en el funcionament. En alguns casos, el funcionament de recanvis falsificats comporta costos financers innecessaris, mentre que en altres posa en perill la vida i la salut del conductor i els passatgers. Els sistemes que requereixen la instal·lació de peces d' alta qualitat i fiables inclouen els components i mecanismes següents:
- fre;
- combustible;
- motor.
No intenteu estalviar diners en comprar peces dissenyades per instal·lar-se als conjunts de peces anteriors. Les peces de recanvi falsificades poden provocar danys més greus i també es convertiran en una amenaça per a la vida i la salut del conductor i els passatgers del vehicle.
Conclusió
Resumint l'anterior, val la pena assenyalar que la banda de frecotxe: aquest és un element força important que té un paper important en el funcionament d'una transmissió automàtica. De moment, hi ha una gran selecció de bandes de fre. Per a les marques "Nissan", "Opel", "Volkswagen" i fins i tot les marques de cotxes nacionals, podeu recollir aquesta peça de recanvi de manera fàcil i ràpida a un cost moderat.
Reemplaçar la banda de fre tu mateix és una tasca bastant fàcil, especialment per a aquells automobilistes que tenen una idea de l'estructura d'una transmissió automàtica. Val la pena assenyalar que si no hi ha confiança en un mateix, no hauríeu d'intentar canviar vos altres mateixos la banda de fre, és millor contactar amb especialistes.
Quan trieu una banda de fre, heu de tenir cura de les falsificacions. Per distingir una falsificació, heu de prestar atenció al país d'origen de la cinta, a l'estat exterior de la caixa i a la peça en si, així com a la presència de marques i un número d'articulació. Cal entendre que una cinta de classe LAT-2 costa almenys 7 mil rubles. Per tant, la cinta LAT-2 que val entre 2 i 3 mil rubles és falsa i no s'ha de comprar.
La banda de fre és un element força important en la transmissió automàtica d'un cotxe. El bon funcionament de la transmissió automàtica depèn de les seves característiques tècniques. Si utilitzeu una cinta desgastada o falsa, podeu "trobar" amb danys més greus, que poden provocar una substitució completa de la transmissió automàtica del cotxe.
Especialistesrecomanen l'ús de cintes tipus LAT-2, les seves propietats permeten utilitzar-les en condicions de funcionament extremes.
Recomanat:
Substitució de les pastilles de fre posterior del VAZ-2109 per fer-ho tu mateix
Aturar qualsevol màquina és a causa de la fricció. Es produeix entre les pastilles i la superfície metàl·lica del disc o tambor. Als cotxes VAZ de la sèrie Samara, es van instal·lar frens de disc a l'eix davanter i frens de tambor a l'eix posterior. Aquests darrers tenen una vida útil elevada a causa del fet que representen al voltant del 30% de la càrrega total quan el cotxe s'atura. Però encara s'han de revisar i canviar constantment
Fre de banda: dispositiu, principi de funcionament, ajust i reparació
El sistema de fre està dissenyat per aturar diversos mecanismes o vehicles. La seva altra finalitat és evitar el moviment quan l'aparell o màquina està en repòs. Hi ha diverses varietats d'aquests dispositius, entre els quals el fre de banda és un dels més reeixits
Cavalca de fre per a cotxes. Sistema de fre de peu
Com revisar els frens d'un cotxe? Per analitzar l'estat del sistema de fre, s'utilitzen 2 mètodes: carretera i banc. En el nostre article parlarem del mètode del banc
On i com perforar els discos de fre? Ranurat de discs de fre sense treure
El sistema de fre d'un cotxe requereix un manteniment regular. En particular, això s'aplica a la substitució de pastilles de fre, inspecció de discs per detectar defectes, canvi de líquid, etc. Però lluny de sempre això es fa a temps i es fa del tot. Molts recorren a l'estació de servei només en cas de mal funcionament evident. Però tot això es pot evitar si canvieu les pastilles a temps i no us oblideu de rectificar els discos de fre
Gesssor mínim de pastilles de fre. Com determinar el desgast de les pastilles de fre
El sistema de fre és responsable de la frenada segura del cotxe. L'eficiència del procés depèn de la seva utilitat. El nombre de mecanismes dels frens és bastant gran, i tots haurien de funcionar com un rellotge, perquè la fallada d'un comportarà almenys conseqüències desagradables. Parlem de quin hauria de ser el gruix mínim de les pastilles de fre, així com de com comprovar el desgast
