Toc a la roda del darrere durant la conducció: possibles causes de fallada

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El cotxe modern és un complex de sistemes i mecanismes complexos. Un dels components més importants de qualsevol cotxe és la suspensió. És ella qui proporciona la connexió entre les rodes i la carrosseria del cotxe. Hi ha diversos esquemes de suspensió, però, si algun d'ells falla, el conductor pot sentir un cop característic a la roda del darrere mentre condueix. Les raons d'aquest fenomen poden ser diferents. A l'article d'avui, veurem per què la roda del darrere toca mentre condueix i què es pot fer al respecte.

La raó banal són els parabolts

Comencem pel més senzill. Els cops a la roda del darrere del VAZ durant el moviment es poden produir cursis a causa dels cargols solts. I n'hi ha prou amb afluixar-los només un parell de graus, perquè aparegui un cop molest. A més, també es poden produir vibracions a la part posterior del vehicle a altes velocitats. La solució al problema és senzilla. Premeu els cargols per eliminar el so de la roda del darrere mentre conduïu.

Discs

Molts propietaris instal·len discos d' altres amplades i diàmetres. Això té un efecte positiu en les característiques de manipulació. No obstant això, tot és bo amb moderació. Trieu els discos amb prudència.

Fixeu-vos no només al diàmetre, a l'amplada, al patró del cargol, sinó també al desplaçament. Si el desplaçament del disc és menor que el de fàbrica, la roda pot tocar la pinça. Com a resultat, hi ha un cop a la roda del darrere. També val la pena escollir l'amplada adequada. Si el disc i el pneumàtic són molt amples, hi ha el risc que la roda toqui la carrosseria o els elements de suspensió. Un cas comú és que el pneumàtic frega contra el pas de la roda. Això passa quan toqueu qualsevol cop. En aquest cas, cal substituir el pneumàtic o desplegar els arcs.

Revestiment del parafang posterior

Molt sovint, els propietaris de cotxes econòmics instal·len parafangs de plàstic a l'esquena. També s'anomenen taquilles. Com que no estan instal·lats en molts cotxes de fàbrica, els propietaris els munten sols i molt sovint amb greus errors. Com a resultat, el revestiment del parafang simplement es pot allunyar dels suports. Com a resultat, hi ha un cop a la roda del darrere quan es condueix, ja que l'armari colpeja el pneumàtic.

Una situació similar pot passar en un armari ben arreglat. Però això passa quan el cotxe està molt carregat. Com a resultat, la distància entre l'armari i el pneumàtic disminueix. Quan toca un pou, la roda simplement colpeja contraprotecció plàstica. Tan bon punt el cotxe marxa sense càrrega, el cop desapareix. Això indica una sobrecàrrega o la instal·lació d'una roda massa gran (diàmetre de la roda incorrecte o cautxú de perfil alt), com a resultat de la qual el recorregut de la suspensió és superior a la distància entre la banda de rodament i una part del revestiment del parafang.

Amortitzadors

Aquesta és una altra raó per la qual hi ha un cop a la roda del darrere quan es condueix. El recurs mitjà d'amortidor és de 60 mil quilòmetres, però pot haver-hi un gran error a causa de l'estil de conducció i les condicions de la carretera. Podeu identificar un amortidor desgastat per fuites. Hi haurà ratlles d'oli a la superfície del cilindre. No obstant això, no sempre és així. També podeu reconèixer un amortidor trencat pel comportament del cotxe. El cotxe s altarà als boxes i es balancejarà a gran velocitat. A més, se sentirà un cop a la roda del darrere durant la conducció. Aquest so s'amplifica als cops. Com que l'amortidor no es pot reparar, es substitueix completament per un de nou. I és desitjable canviar ambdues parts alhora. El seu recurs és aproximadament el mateix, per tant, amb una alta probabilitat, l'amortidor veí haurà de ser substituït després de 3-5 mil quilòmetres.

A més, pot produir-se un cop a la roda posterior dreta durant la conducció a causa d'un casc de l'amortidor trencat. Per comprovar-ho, només agiteu l'element cap als costats. L'amortidor ha d'estar ben subjectat a la part superior i inferior. En vehicles com el Daewoo Nexia, l'amortidor posterior de la part superior s'uneix a la carrosseria mitjançant una rentadora de goma. Si encara està una mica malmès, es poden publicarcops molt forts als cops. Al principi, el propietari pensarà que és hora de canviar l'amortidor. Però després de substituir-lo, el problema no desapareix. Per tant, no sempre és necessari sentenciar aquest element immediatament. Primer heu de comprovar l'estat de tots els elements de goma que intervenen en el muntatge de l'amortidor.

Primavera

Amb el temps, les fonts s'enfonsen. Tanmateix, aquest no és l'únic problema que els pot passar. Per tant, les bobines poden esclatar. Com a resultat, el cotxe no només es deforma cap a un costat, sinó que també hi ha un cop a la roda del darrere. La molla no encaixa com es pretén. La solució al problema és substituir-lo per un de nou.

També val la pena inspeccionar la junta de molla de goma a la part superior i inferior. Amb els anys de funcionament, el cautxú es destrueix. Com a resultat, la junta no compleix la seva funció i les bobines de la molla freguen directament contra el metall.

Coixinets de rodes

Continuem estudiant per què la roda posterior dreta toca quan es condueix. No importa si es tracta del 9è Lancer o del VAZ: els coixinets tarongen igual quan es fan servir. Però el so és molt insidios. Al principi, amb prou feines es notarà. Si no el trobeu a temps, un clip trencat pot simplement encallar la roda a gran velocitat. A més, es produeixen cops si el coixinet està mal ajustat. Per diagnosticar-ho, n'hi ha prou d'aixecar la roda del darrere i sacsejar-la de costat a costat.

Preneu atenció! No apreteu massa el coixinet. Cal deixar un petit buit en cas d'expansió tèrmica. Es permet un joc lleuger. Però si la roda es mou, això ja en parlaproblema.

Silentblocks

Ja sigui una biga o una suspensió independent, en qualsevol cas, hi ha silent blocks a la suspensió posterior. Estan dissenyats per reduir les vibracions i cops que es transmeten a la carrosseria durant el funcionament del xassís. El recurs dels blocs silenciosos és diferent i oscil·la entre els 100 i els 200 (i més per a un feix semidependent) mil quilòmetres. Si aquests elements estan desgastats, es produeix el joc. Però fins i tot una lleugera reacció pot provocar un cop, que s'escoltarà clarament al cotxe. Igual que amb els amortidors, aquest so augmentarà en carreteres accidentades. Com resoldre un problema? Només hi ha una sortida. Es tracta de la substitució de blocs silenciosos per altres de nous. En alguns cotxes, canvien per separat, en altres, juntament amb el braç de suspensió. Després de la substitució, el so desapareix completament.

Sistema de fre

També pot provocar sons a la zona de la roda del darrere. Amb què es pot connectar? El motiu dependrà de si el mecanisme de fre està instal·lat: disc o tambor.

En el primer cas, podem afirmar el batec de les pastilles al disc. Molt sovint això passa amb cotxes estrangers econòmics. Per resoldre aquest problema, cal revisar la pinça. Com a regla general, s'hi desgasten els coixinets, al llarg dels quals es mou. Avui dia, hi ha kits de reparació especials que inclouen gomes de diàmetre més gran. S'instal·len en comptes dels antics a les boixes. Després d'això, el cop desapareix.

En el cas dels rodets, la situació és diferent. El so pot venir dedarrere d'una tapa de tambor deformada. Si té una forma ovalada, durant la rotació, l'element colpeja els coixinets. El resultat és un soroll estrany. En aquest cas, els coixinets tindran un desgast desigual quan es retiri la coberta. En aquest cas, el tambor s'ha de substituir per un de nou.

Conclusió

Per tant, hem considerat per què hi ha un cop a la roda del darrere. Com podeu veure, hi ha uns quants motius. N'hi ha de banals i de seriosos. Però en qualsevol cas, és impossible operar un cotxe amb un cop d'aquest tipus. Cal no endarrerir la reparació i solucionar el problema tan aviat com sigui possible.