Irbis ttr 125r: per a tothom

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

En els darrers anys, una classe especial de vehicles de motor tot terreny, una bicicleta de boxes, està guanyant popularitat ràpidament al nostre país. Hi ha diverses raons per a això. El preu no té poca importància. No tothom es pot permetre un vehicle de travessa de mida completa, però les motocicletes són bastant assequibles i tenen tots els requisits previs per comprar-les com a transport de motor "conegut". Conduir aquestes motocicletes petites és una afició emocionant que és apta tant per a la generació més jove que adquireix experiència en la conducció d'una moto, com per a motoristes força seriosos i experimentats que busquen sensacions inusuals al conduir una nova classe d'equip. Irbis ttr 125r és un representant d'aquesta categoria de motocicletes, molt coneguda pels automobilistes. Què és interessant d'aquest model?

El naixement d'una classe

Inicialment, el personal tècnic utilitzava pit bike durant la preparació i la realització de lescompeticions en disciplines de cotxes esportius i motos. Aquestes petites motocicletes van ser concebudes com un mitjà per moure's ràpidament pel "pit lane", per això deuen el seu nom. Els primers a donar a les motos de pit el seu aspecte familiar van ser els enginyers de l'empresa japonesa Honda. Així, a finals dels noranta, van llançar a la producció en sèrie un model de moto de petites dimensions i amb un motor de petita cilindrada anomenat Honda CRF 50. Malgrat la seva mida modesta, aquest nadó ja estava totalment preparat des de la fàbrica per a curses de cross- pistes del país. Quan es celebren competicions, des de llavors s'ha acostumat a destacar les motos de pit en una classe separada.

Fiable i sense pretensions

A sota a la foto Irbis ttr 125r, produït en massa per molts fabricants principalment a la Xina. En molts aspectes, s'assembla al seu company de classe del Japó, però darrere de la similitud externa hi ha diferències significatives. La motocicleta està equipada amb un motor de combustió interna de quatre temps amb un volum de 125 centímetres cúbics. Aquesta unitat de potència està construïda sobre la base d'un motor que abans es va instal·lar en un altre model de l'empresa Honda: l'Honda Cube, molt conegut arreu del món.

Malgrat que el progenitor d'aquest motor funcionava en condicions de carretera completament diferents, els motoristes són molt positius sobre el motor de la motocicleta Irbis ttr 125r. Les ressenyes parlen d'un funcionament sense problemes durant moltes hores, subjecte al règim de temperatura i l'interval de canvi d'oli. El volum del dipòsit d'oli és de només 950 grams, que no téestalvieu en aquest procediment i més sovint delecteu el motor amb oli nou. A la versió bàsica, al sistema d'arrencada del motor s'utilitza un motor d'arrencada, però, depenent de la configuració, una instància específica de l'Irbis ttr 125r es pot equipar amb un arrencada elèctric. El motor consumeix gasolina AI-92, el consum és molt baix, que s'espera per a aquesta cilindrada. Amb un volum del dipòsit de poc més de quatre litres, n'hi ha prou per a unes 5-8 hores de conducció activa.

Rodes i suspensió

Pitbike té una fórmula de rodes d'un valor bastant estàndard per a aquest tipus d'equipament. Disc davanter -17, posterior -14. La suspensió davantera és una clàssica forquilla invertida amb un diàmetre de 33 mm, la part posterior és un monoamortidor amb un sistema de muntatge directe al basculant, no s'utilitza la unitat de progressió. El recorregut de la suspensió de l'Irbis ttr 125r és de 150 mil·límetres tant davant com posterior. Això és suficient per moure's per gairebé qualsevol tipus de terreny, des de pendents suaus i planes fins a terrenys muntanyosos.

Càrrega màxima

El marc espinal, soldat a partir d'elements tubulars, fa que el motor estigui muntat a la seva part inferior, com si estigués suspès. L'Irbis ttr 125r és molt adequat per a l'ús d'un motorista adult de complexió mitjana, però, cal recordar que superar la càrrega màxima de l'estructura de la moto de pit, que és de 125 quilograms, pot provocar una fallada prematura dels components i conjunts de la motocicleta., així com la deformació de l'estructura del marc.