Iran Khodro Samand 2007: comentaris dels propietaris, especificacions, equipament i consum de combustible

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El mercat de cotxes econòmics és molt ampli. Gràcies a una gran varietat, tothom pot triar el model més adequat per a una berlina o un hatchback barat. Normalment a Rússia compren cotxes Renault, Kia o Hyundai. Però avui ens fixarem en una instància menys habitual. Aquest és Iran Khodro Samand 2007. Ressenyes dels propietaris, característiques, especificacions i fotos, més endavant a l'article.

Descripció

Aleshores, quin tipus de cotxe és aquest? Es tracta d'una berlina econòmica de tracció davantera basada en el Peugeot 405. El fabricant d'Iran Khodro Samand 2007 és l'empresa iraniana IKCO. El cotxe també es munta a Síria, Azerbaidjan, Xina i Bielorússia. Samand és una versió millorada de "Hordro". La màquina es produeix en sèrie fins avui. El principal mercat de vendes és l'Orient Mitjà. Tanmateix, algunes còpies es van exportar a Rússia i Ucraïna.

Disseny

Així doncscom "Iran" és en realitat una còpia de l'antic "Peugeot" de finals dels anys 80, aleshores el disseny del cotxe no és gaire diferent d'aquells temps. El cotxe té una òptica halògena modesta, una graella compacta i un parell de petits fars antiboira.

De fàbrica, el cotxe ve amb llandes d'aliatge amb pneumàtics d' alt perfil. Al mateix temps, els miralls i els para-xocs estan pintats del color de la carrosseria. I si els dissenyadors encara estaven experimentant amb òptiques i para-xocs, aleshores la base del cos continuava sent la mateixa, francesa. La part posterior del cotxe també es veu bé. Aquest és un cotxe estranger bastant tolerable de mitjans dels anys 90. Però el més trist és que el cotxe encara s'està produint d'aquesta forma. Destacar a l'iranià "Khodro" no funciona. Aquest és un model per a aquells que només necessiten un cotxe econòmic que vagi del punt "A" al punt "B" amb uns costos mínims.

Com és la situació de corrosió a Iran Khodro Samand 2007? Les revisions dels propietaris diuen que el cotxe té una bona resistència a l'òxid a la zona de les ales i els ampits. La pintura no és la més gruixuda, de manera que els xips no són estranys en aquest cotxe. Entre les deficiències d'Iran Khodro Samand 2007, els comentaris dels propietaris destaquen la poca resistència a la corrosió del metall al sostre i prop dels segells de goma. Aquí apareixen bolets després de 120-150 mil quilòmetres. Pel que fa a la seguretat, la carrosseria general és força sòlida. La màquina aguanta bé. Dels inconvenients: la manca d'un airbag per al passatger davanter.

Dimensions, espai lliure

La longitud total del cotxe és de 4,51 metres,amplada - 1,72, alçada - 1,46 metres. La distància entre eixos és de 2670 mm. Al mateix temps, la berlina és relativament pesada per a la seva classe. La massa del cotxe és de 1220 quilograms. El que és especialment agradable és l'autorització. A les rodes normals, el seu valor és de 180 mil·límetres. A més, hi ha una protecció estàndard del càrter metàl·lic. Segons els comentaris dels propietaris, Iran Khodro Samand 2007 és perfectament adequat per conduir a través de pous i sots. En aquest cotxe, no hauríeu de tenir por del fons. La seva mobilitat està a un nivell decent. El cotxe supera amb calma l'imprimació i es mou amb confiança sobre neu fluixa. També val la pena tenir en compte els voladissos curts, a causa dels quals el cotxe pot pujar a un gran angle sense danyar els para-xocs.

Saló

Com que el cotxe va ser copiat d'un Peugeot antic, l'interior tampoc no es pot dir modern. El disseny d'interiors està enganxat en algun lloc dels anys noranta, diuen les crítiques. L'Iran Khodro Samand 2007 té un interior senzill amb plàstics durs i tapisseria de tela. A causa de les insercions sota l'arbre i gràcies als colors clars, aquest interior no sembla tan avorrit.

Volant: senzill, de quatre radis, sense cap botó. A la consola central hi ha una ràdio econòmica i una unitat de control de l'estufa primitiva. Un recolzabraços es troba entre els seients davanters. A causa del fet que l'interior estava pràcticament intacte, es va conservar una bona ergonomia. Malgrat que aquest és el saló de l'antic "francès", és molt còmode seure-hi. Hi ha força espai lliure a l'interior. El sofà posterior està dissenyat per a tres adultspassatgers. El volum del maleter és de 500 litres.

Aquest és un indicador molt bo. Tanmateix, el respatller del seient no es plega. Hi ha una roda de recanvi sota el terra elevat. L'aïllament del soroll a "Khodro-Samand" no és dolent, diuen els comentaris dels propietaris. Sí, és més fort al cotxe que als cotxes estrangers moderns de les classes B i C, però sens dubte més silenciós que al "top ten" o al "Preor".

Especificacions Iran Khodro Samand 2007

Sota el capó d'una berlina es poden situar diversos motors. Tots dos motors són de gasolina i es van desenvolupar a finals dels anys 80. Sí, sí, aquests són els mateixos motors francesos que es van instal·lar al Peugeot. L'únic que han canviat els enginyers iranians és la classe ecologista. Ara el motor compleix amb la norma Euro-4. En cas contrari, aquests motors són idèntics als francesos.

El sedan iranià bàsic és un motor d'1,6 litres. La potència màxima de la unitat és de 75 cavalls. En les versions més cares, hi ha disponible un motor d'1,8 litres. A diferència de la base, no hi ha cap de vuit, sinó de setze vàlvules. Entre les característiques hi ha el combustible Bosch. La potència màxima de la unitat de potència és de 100 cavalls. Pel que fa a la transmissió, ambdós motors estan equipats amb una única caixa de canvis. Aquesta és una mecànica de cinc velocitats. Tal com s'apunten a les ressenyes, la caixa finalment té un treball esquinçat. En cas contrari, no hi ha queixes sobre la transmissió. Pel que fa als motors, en general són fiables. L'únic que poden enfrontar els propietaris és substituir l'arbre de lleves. Segons els comentaris, després d'aquesta operació, la màquinacomença a consumir menys combustible.

Quin motor comprar aquest cotxe? Si preneu Iran-Khodro-Samand, llavors amb un motor d'1,8 litres. Segons les revisions, Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 té un bon parell. El consum mitjà és de 9,5 litres. Al mateix temps, Iran Khodro Samand 2007 accelera a centenars en 11,9 segons. La velocitat màxima del cotxe Iran-Khodro-Samand és de 185 quilòmetres per hora. Però, tal com assenyalen les ressenyes dels propietaris, la velocitat més còmoda per a aquest cotxe és de 90 a 100 quilòmetres per hora. A aquesta velocitat, el cotxe és silenciós i consumeix poc combustible.

Xaixís

El cotxe té la mateixa plataforma que el model Peugeot 405. Per tant, la base és un cos fet d'acer d' alta resistència, la tracció es transmet a les rodes davanteres. La part davantera de l'"Iran-Khodro-Samand" és una suspensió clàssica amb puntals MacPherson, la part posterior és una biga semi-independent. Frens de disc muntats davanter, posterior - tambor. Direcció - cremallera. Sorprenentment, l'Iran té un reforç hidràulic.

Què diuen les revisions sobre Iran Khodro Samand 2007 1.8? El cotxe té una suspensió molt forta, que és fantàstica per a les nostres carreteres. Al mateix temps, el cotxe no està subjecte a roderes i entra bé a les corbes. La suspensió és ajustada, però, es produeixen avaries en boxes forts. El sistema de frenada del sedan Iran-Khodro-Samand és bastant feble, però és suficient per a un passeig tranquil per la ciutat. El paquet bàsic també inclou un sistema de rodes antibloqueig. Com diuen els comentaris,sistema activat, pot haver-hi cops forts a la cama.

El recurs dels amortidors és de més de 80 mil quilòmetres. Els blocs silenciosos no requereixen atenció durant almenys 150 mil. El mateix s'aplica a les articulacions de bola. La suspensió posterior, pel seu disseny, és gairebé eterna. Molts propietaris, a més de substituir els coixinets de les rodes, no van fer cap reparació. I la majoria de les vegades els puntals estabilitzadors es desgasten. Afortunadament, el cost de les peces de recanvi per a "Iran" no és més car que per a un cotxe domèstic. I si ho desitgeu, podeu substituir la peça amb les vostres pròpies mans.

Cost

De moment, el cotxe es ven al mercat secundari a un preu mitjà de 100 mil rubles. El quilometratge mitjà de còpies admeses és de 150 mil quilòmetres.

Nivell d'equip

Ja en la configuració bàsica hi ha dos alçavidres elèctrics, una gravadora de CD a temps complet, miralls elèctrics i fins i tot aire condicionat. També a la versió inicial del cotxe hi ha fars antiboira i llantes d'aliatge.

Què cal buscar en comprar?

Quan escolliu una berlina usada, heu de parar atenció al funcionament de la caixa de canvis. La reacció ha de ser mínima i la caixa en si no hauria de fer un udol. La suspensió també hauria de resoldre els cops en silenci. En cas contrari, cal preparar-se per a la substitució d'amortidors o silenciosos. Com que el cotxe té més de deu anys, la qüestió del consum d'oli no serà superflu. Quan inspeccioneu el compartiment del motor, heu de parar atenció a les ratlles d'oli. Com menys d'ells, millor. L'ideal seria el motorsec. Si el motor es va rentar abans de la venda, això pot ser sospitós, potser el venedor volia amagar rastres de ratlles d'oli. L'operació més difícil és la substitució del segell d'oli del cigonyal. La peça en si és barata, però per substituir-la, cal desmuntar la meitat de les peces del compartiment del motor.

Cal inspeccionar el cos. Molts models tenen cossos sencers, ja que estan protegits de la corrosió. Però si el cotxe va patir un accident i es va restaurar amb el mètode "artesania", sens dubte hi haurà defectes en forma de massilla esquerdada, xagren i bolets a la pintura.

Seria útil revisar l'aire condicionat. Molts propietaris no es molesten amb el seu manteniment i reparació. Si els tubs amb freó són igual de càlids o freds quan l'aire condicionat està en funcionament, aleshores el sistema està defectuós (idealment, un tub hauria d'estar sempre fred i l' altre calent). I reparar un aparell d'aire condicionat pot costar fins a la meitat del cost del propi cotxe. Comproveu l'electrònica. Aquests són alçavidres elèctrics, calefacció i ajustos (si n'hi ha en aquesta configuració). Per què és tan important triar el cotxe més complet? Serà molt difícil trobar una peça de recanvi en un desmuntatge. De vegades té sentit pagar més per una còpia més gran que conduir sense aire condicionat i altres "avantatges de la civilització", diuen les revisions.

Conclusió

Per tant, hem considerat quines característiques i característiques té Iran Khodro Samand 2007. De fet, el comprador rep un Peugeot convertit amb les mateixes tecnologies antigues,però amb la mateixa fiabilitat. Es tracta d'una berlina senzilla, barata i pràcticament indestructible que no requerirà gaire atenció i diners. Molts són repel·lits per la baixa popularitat del cotxe. Però aquest és potser el seu únic inconvenient. Per 100 mil rubles, és molt difícil trobar un cotxe estranger "viu" amb un conjunt tan complet.