Mobile de neu "Taiga": "Varyag 500" i "Varyag 550"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Russian Mechanics és l'empresa de motos de neu més famosa de Rússia. Va funcionar en temps de l'URSS. Aleshores es van produir les primeres motos de neu expressament per a l'obertura dels congressos del PCUS.

El fabricant en general té gairebé mig segle d'història. Durant aquest període es van crear motos de neu, que proporcionaven tot el país, i altres equipaments tot terreny. En aquell moment, probablement tothom va sentir parlar de les motos de neu "Buran" i "Taiga". Aquests models han estat durant molt de temps el segell distintiu de l'empresa.

La combinació de tecnologies modernes avançades i dissenys soviètics fiables proporcionen als equips estabilitat, durabilitat i comoditat. Les característiques del producte són gairebé tan bones com les dels homòlegs japonesos, però costa molt menys. Centenars de milers de cotxes d'hivern van sortir de la cadena de muntatge de la planta.

Entre l'àmplia gamma de vehicles, la moto de neu Taiga Varyag sembla interessant. Pel que fa a la categoria de preu, aquest és un model mitjà de vehicles tot terreny d'hivern. El nostre article parlarà d'aquest tipus de tècnica.

Motosella de neu "Taiga 500":Especificació

"Varyag 500" es va convertir en el tercer entre els seus germans. El cotxe es va crear en molt poc temps a causa del fet que el projecte ja feia temps que estava preparat.

El seu motor és una unitat de dos cilindres de dos temps amb un volum de 503 centímetres cúbics. Té un sistema de refrigeració per aire i un bon carburador: "RMZ 500". El fabricant japonès Mikuni és ara el responsable de la generació de combustible, i l'italià Ducati és responsable del sistema d'encesa electrònica. Però aquesta empresa no pertany a Multistrada. Només tenen el mateix nom.

F alta l'arrencada elèctrica i el sistema de lubricació independent de la moto de neu. El cotxe és un monoplaça, tot i que també hi ha un seient per a un passatger.

Pel que fa al xassís, els amortidors davanters han rebut 115 mil·límetres de recorregut en lloc dels 150 del model anterior. La suspensió posterior també s'ha fet més senzilla. Però malgrat aquestes reduccions de preu, les nanses escalfades ja es van deixar a la configuració bàsica. Una addició important va ser el volant tubular alt, que va ser manllevat de Tiksi. Gràcies a això, l'ergonomia s'ha tornat molt bona.

"Varyag 500" en proves

Quan es va provar el cotxe, es va observar que una suspensió senzilla encara afecta la qualitat de la marxa. Però si conduïu una zona problemàtica mentre esteu dempeus, la situació es corregeix fàcilment a causa de l' alt volant. D' altra banda, una massa petita agafa alçada fàcilment. Almenys, aquesta és la impressió en comparació amb com es comporta l' altra moto de neu Taiga, més pesada.

Les ressenyes sobre ell, els pilots diuen que el "Varyag" va demostrar ser una màquina resistent i fiable. Això es va manifestar quan els pilots van superar una distància considerable amb neu fosa, així com zones amb l'anomenada tempesta gelada. El cotxe va superar totes les proves amb dignitat. Per tant, segons l'opinió general, la simplificació dels detalls i la reducció del cost del dispositiu, amb l'excepció d'inconvenients menors, no van empitjorar les seves característiques de qualitat en conjunt. Però pots estalviar diners decents.

Movió de neu "Taiga 550"

A finals de 2012, va aparèixer el model Varyag 550 V. El cotxe s'ha tornat còmode, còmode, mantenint el seu preu assequible i les seves qualitats funcionals úniques. La moto de neu Varyag Taiga va rebre components necessaris per als residents del districte central de Rússia.

Al nord, els Urals i Sibèria, les motos de neu s'utilitzen principalment per a necessitats domèstiques, i al carril del mig prefereixen passar el temps lliure. Per tant, l'equip ha de tenir la combinació òptima de comoditat i baix cost.

Especificacions

Els desenvolupadors han intentat complir aquests requisits. La moto de neu "Taiga Varyag 550 V" va rebre una suspensió telescòpica del seu germà "Bars 850". Com a resultat, el recorregut era de 277 mil·límetres. Aquesta suspensió davantera té un amortidor horitzontal que és capaç de suavitzar els cops i afegir energia.

La garra de la pista garanteix una excel·lent flotació de la neu, un excel·lent dinamisme d'acceleració i frenada i una corba estable. El manillar alt afegeix ergonomia ambd'un costat i millora l'aspecte de l' altre. Els desenvolupadors destaquen que el model no competeix amb el Varyag, sinó que és el seu equip especial.

El nostre "Varyag" i el seu ATV

En una de les proves, es va decidir portar la moto de neu Taiga Varyag i un ATV importat amb un motor similar a l'arrencada. La pista era un corrent continu de fang. Però l'equip domèstic va aguantar la prova amb dignitat, comportant-se amb força en trams rectes, però amb una maniobrabilitat inferior, ja que la moto de neu necessitava un radi de gir molt més gran. L'ATV, és clar, va guanyar, però en una de les curses no va quedar clar fins al final quin vehicle arribaria primer a la meta.

Comparació amb Yamaha

L'única empresa que ha aconseguit implantar-se al mercat rus entre les motos de neu barates és Yamaha Motor. Fins i tot va aconseguir impulsar l'equip d'una empresa nacional, en particular, la moto de neu Taiga.

Les ressenyes es poden trobar a les comparacions dels models Viking i Varyag. En general, segons molts, es fa la impressió que són semblants en fiabilitat. Tanmateix, en cas d'avaria, l'equip domèstic serà molt més fàcil de reparar, ja que totes les peces sempre estan disponibles. Però en el concessionari del "japonès" alguna cosa pot no ser. Per això, el procés de restauració d'equips no només pot allargar-se en el temps, sinó que també pot costar molt més.

Al mateix temps, l'ergonomia del Viking és clarament superior a la de la moto de neu Taiga. Confort per al pilotaquest últim a causa de la suspensió feble i el funcionament massa sorollós del motor, un ordre de magnitud inferior.