Motocicleta per tot terreny i ciutat

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Quan arriba el moment d'escollir un vehicle de dues rodes, la varietat de motocicletes pot fer una broma cruel. D'una banda, aquesta és una oportunitat per triar l'opció ideal, però també pot resultar que l'elecció serà dolorosa. Per tant, primer heu d'esbrinar quins requisits ha de complir la motocicleta.

Dues classes

El boom de les bicicletes esportives està tenint lloc i cada cop hi ha més persones que estan imbuïdes del romanticisme dels viatges de llarga distància amb moto, i els que els agraden els esports extrems són aficionats al motocròs. Per triar una motocicleta per a tot terreny, cal decidir quines tasques se li assignaran en primer lloc. Si es tracta de viatges còmodes, hauríeu de triar entre la classe d'enduro. Si viatges extrems per terreny sense asf alt, l'elecció serà per a una bicicleta de motocròs. També hi ha models que inclouen elements d'ambdues classes.

Crossbike

Pot ser que un principiant no sempre tingui clar quina és la diferència entre una bicicleta de motocròs i una d'enduro. Això es deu al fet que sovint els models interclassistes contenen la paraula "enduro" al nom. De fet, les diferències són força grans. Una bicicleta de motocròs està dissenyada només per anar amb motocròs, així que síno hi ha intermitents, fars, baguls d'armari, en una paraula, tot allò que es trenqui amb facilitat i cau en caure. Aquesta motocicleta es pot expedir com a equipament esportiu i no requereix la llicència del pilot de categoria A, però tampoc es pot circular per la ciutat i s'ha de lliurar al motocròs amb un altre transport.

Equipament esportiu

Si la crossbike disposa de tots els documents necessaris, podeu circular per la ciutat, havent instal·lat prèviament totes les peces que f alten. No obstant això, aquestes motocicletes tenen un seient estret, de manera que conduir llargues distàncies és molt cansat. És difícil conduir-hi més d'un parell de centenars de quilòmetres, a més, les grans bandes de rodament dels pneumàtics provoquen una vibració excessiva de la forquilla de direcció quan es condueix per asf alt, la qual cosa, al seu torn, fa que les mans del conductor s'esgotin.

Com a opció fantàstica per a un principiant, la motocicleta xinesa IBRIS TTR és adequada. Tot i que aquests models econòmics requereixen un cert perfeccionament (per regla general, la substitució d'algunes peces per altres similars fetes al Japó). També pot ser B altMotors Enduro 250. Altres fabricants mundials també tenen molts models per a motocròs. Com a bicicleta tot terreny i de ciutat, per exemple, la Honda CRF250L, que se sent molt bé tant a l'autopista com en trams difícils de la carretera, o la Kawasaki KLX250S de 250cc.

Per a la comoditat del viatge

Si trieu una bicicleta de turisme per a tot terreny, l'enduro és la millor opció. Com a regla general, aquesta motocicleta és més massiva que una de motocròs, especialmentsi teniu en compte els enormes baguls de l'armari amb clip, que inclouran tot el que necessiteu, des d'aliments fins a una tenda de campanya i un sac de dormir. Tot i que una bicicleta de tot terreny està pensada per a altres finalitats, podrà superar diverses zones sense asf alt, tot i que difícilment podrà circular sobre argila humida, per exemple. La motocicleta de turisme tot terreny (foto a continuació) té tradicionalment un seient còmode amb capacitat per a dues persones, cosa que també és important per a viatges llargs.

Les principals qualitats d'una moto de turisme

Primer, aquest és el diàmetre de la roda. Si el camí ha de ser exclusivament per l'autopista o amb imprimacions enrotllades amb bon temps, aquest paràmetre no és tan important. Tanmateix, si el viatger sap que haurà de superar zones rocoses, és millor tenir una roda més gran de 21 polzades (53 cm).

Igualment important és la presència d'un arrancador elèctric. En cas que la motocicleta s'aturi en un bassal, rasa o pujada, serà molt incòmode arrencar-la des del pedal d'arrencada, sobretot si el viatger viatja sol. El pes també importa, així que si no hi ha preferència personal, és millor optar per un model refrigerat per aire. A més, és més fàcil de mantenir, i això és important, perquè sovint has de reparar una motocicleta tot terreny amb les teves pròpies mans, estant en condicions extremes. Per tant, ha de ser el més fiable possible i la tasca del conductor és conèixer a fons el seu equip i les seves capacitats.

Motor i dipòsit

Pel que fa a la capacitat cúbica òptima perLes opinions de la gent de Tourenduro poden diferir. Alguns argumenten que se senten molt bé amb 250 "cubs", altres diuen que necessiten més tracció, perquè un enduro carregat amb un motor petit no "tira" quan es mou cap amunt. Tanmateix, l'enduro de mida mitjana (a partir de 600 m3) es considera universal. Tenen un bon rendiment a l'autopista, a la ciutat i fora de la carretera.

La naturalesa del viatge previst determina la mida del dipòsit de combustible. Si cal repostar cada 100-200 km, aquesta motocicleta no serà adequada per a viatges de llarga distància. Un dipòsit gran és una garantia que no hauràs de quedar-te sense benzina en algun lloc d'una carretera rural, tot i que en qualsevol cas és útil portar un recipient addicional amb tu.

Les motocicletes que utilitzen lubricació de carter sec es consideren més fiables. Quan s'atura bruscament, quan la motocicleta cau o es bolca, aquest sistema de lubricació elimina la "falla d'oli" del motor i la caiguda de pressió, de manera que no es produirà un sobreescalfament.

Honda Africa Twin basat en el XLV750R de carreres i el Transalp podria ser una bona opció. Els viatgers també es van enamorar de KAWASAKI KLE500, sobretot perquè el seu preu al mercat secundari comença a partir de 80 mil rubles. Guanyador múltiple del Dakar, el YAMAHA XTZ750 Super Tenere també pot ser un vehicle fantàstic tant per a viatges de llarga distància com per a diversió de ral·lis.

Decisió final

Touring enduro es pot dividir en dos tipus. Els primers se senten molt bé en condicionstot terreny, ideal per a totes les condicions de la carretera, però menys còmode a l'autopista. Aquests últims, al contrari, són còmodes, però et poden defraudar en zones difícils.

Sempre hi ha un cert dualisme en l'elecció d'aquesta motocicleta. Per regla general, gairebé qualsevol ruta consisteix principalment en trànsit a l'autopista, i només alguns, encara que sovint els llocs més bonics, hauran de sortir fora de la carretera, que pot ser força transitable en condicions meteorològiques normals. Per tant, hauríeu de decidir què és millor: suportar les molèsties durant la ruta principal, però passar fàcilment per llocs difícils, o anar còmodament per l'autopista i "suar" en les dificultats.

No obstant això, hi ha una tercera opció: viatjar amb un gran grup. La millor opció és entre 5 i 6 persones, inclòs un conductor de recanvi.