"Daewoo Lanos" (Daewoo Lanos): descripció, especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

L'any 1993, l'empresa coreana Daewoo va pensar a crear un model completament nou entre els cotxes de massa i econòmics. Literalment dos anys més tard, es van llançar els primers 150 models de prova, i el 1997 el Daewoo Lanos es va presentar al popular Saló de l'Automòbil Europeu de Ginebra. A partir del mateix any es va iniciar la producció completa d'aquestes màquines. La tasca dels coreans de Daewoo era crear un cotxe més còmode i modern basat en el Nexia existent, i Toyota Tercel, Opel Astra i Volkswagen Golf van ser considerats audaçment com a competidors..

Treballar al cotxe

Els coreans van gastar més de 400 milions de dòlars en el desenvolupament del model Lanos, una quantitat molt decent en aquells dies. El disseny del cotxe va ser desenvolupat pels especialistes d'Ital Design, liderats pel famós italià Giorgetto Giugiaro. Va ser la seva versió la que va guanyar la competició de les 4 possibles aparicions del model a causa del fet que va resultar ser molt atrevit i inusual. El mateix "Lanos", una foto del qual es pot veure a l'article -fruit del treball no només del centre de recerca Daewoo, sinó també de nombrosos gegants europeus de la indústria de l'automoció (Delco, Porshe, GM Powertrain, etc.). El treball de creació i desenvolupament del model Lanos va incloure desenes de proves i assaigs a diferents parts del món. Al Regne Unit, el nou concepte "coreà" ha estat provat per a la seguretat, l'estabilitat i la fiabilitat a altes velocitats i revolucions. Allà també es va provar el sistema de frens. Rússia, Canadà i Suècia s'han convertit en una mena de camp de proves per a Lanos a baixes temperatures, i s'han fet proves d' alta temperatura als EUA, Itàlia i Espanya.

Versió

De 1997 a 2002, aquest model es va poder trobar a tots els mercats d'automòbils, independentment del país. Aquelles còpies que es van reunir a Vietnam i, en conseqüència, a Corea, van sortir inicialment a la venda als països asiàtics. Després que va sorgir la necessitat d'ampliar les compres, Polònia, Ucraïna i Rússia van rebre el permís oficial per muntar. Entre els que van sortir de la cadena de muntatge als últims països cotitzats hi havia aquells cotxes que s'exportaven al nord d'Amèrica, l'oest d'Europa i Austràlia. Quan va cessar la producció, el nombre de punts de venda va baixar bruscament: primer a Rússia, després a la República de Corea i després a Polònia.

Per a les necessitats internes d'Ucraïna, els cotxes provenen de la planta de Zaporozhye, que exporta còpies a alguns estats europeus i asiàtics; Egipte rep peces de recanvi perquè l'Àfrica pugui produirmàquines per als seus clients.

Producció en massa

Es va produir el Daewoo Lanos, les característiques del qual van agradar a la majoria dels consumidors, com s'ha esmentat anteriorment, primer a Corea, després la producció va emigrar a Europa. Per exemple, a Polònia, el seu muntatge es va dur a terme fins al 2008. Amb l'adhesió de Daewoo a la companyia General Motors, des del 2002, Lanos va començar a vendre's sota la marca Chevrolet. Així, des del 2004, la producció en sèrie del model s'ha llançat a la planta de Zaporizhzhya a Ucraïna: fins a 90 mil còpies a l'any disperses des d'allà per tot el món. Des de 2008, el cotxe ha entrat als mercats de diversos països amb les marques Daewoo, ZAZ, Chevrolet.

Cos

Durant tot el període de producció del model, la línia Daewoo Lanos tenia 2 carrosseries, que es van anomenar T100 i T150. La seva diferència més sorprenent és l'òptica posterior actualitzada de la nova generació. La berlina es va convertir en el model més popular per als Lanos, amb menys freqüència es poden trobar berlines de cinc i tres portes. Fins al 2002, es va produir un petit lot de Lanos a la part posterior d'un descapotable. La paraula Cabrio es va afegir a aquests models al títol. És gairebé impossible conèixer Daewoo Lanos com a convertible a Rússia, la majoria d'ells van anar al mercat del sud d'Europa. A l'empresa ucraïnesa ZAZ, fins i tot es van produir camionetas Lanos comercials individuals, però aquests cotxes són ara una autèntica raresa.

Motor

El cotxe al llarg de la seva història es va subministrar amb 4 motors que van d'1,3 a 1,6 litres, donant una potència de 75 a 106 cavalls. La majoria de vegades instal·lada la unitat 1,5 SOHC, en el desenvolupament del qual també van participar especialistes alemanys de la preocupació Porshe. Aquest motor produeix 86 CV. s., que li permet recollir una velocitat de 100 km/h en 12,5 segons. El màxim que pot donar un cotxe amb aquesta unitat de potència no supera els 172 km/h.

Els motors més febles amb volums d'1, 3 i 1,4 litres tenien 75 i 77 litres cadascun. Amb. respectivament. Aquestes instal·lacions, no distingides per una gran potència, van accelerar Lanos (foto a continuació) a centenars en almenys 15 segons. Al mateix temps, ells mateixos van ser completament manllevats de Tavria. Un fet interessant és que el motor d'1,3 litres es va produir originalment amb un injector i un carburador.

En general, tots els motors són bastant fiables i, amb un manteniment adequat, van superar sense cap problema la marca dels 300 mil quilòmetres sense grans reparacions. Les tres unitats descrites anteriorment estan equipades amb una culata de 8 vàlvules. El motor d'1,6 litres (106 CV) té 16 vàlvules i és estructuralment diferent d' altres centrals elèctriques del Daewoo Lanos pel tipus de mecanisme de distribució de gas en què no hi ha ajustos de fase.

Si parlem de consum, per al mateix motor d'1,5 litres, el fabricant va indicar 6,7 litres per cent. Malauradament, almenys un propietari de Lanos gairebé no ha aconseguit aquest indicador: el consum mitjà d'autopista / ciutat és de 8 i 10 litres. Per tant, aquest aspecte es pot atribuir als inconvenients de la màquina.

Cotxe Lanos: preu

El preu del model Daewoo Lanos a Rússia, independentment de la marca amb què es va produir (ZAZ, Chevrolet), va començarde la marca de 254 mil rubles i mai no va superar els 400 mil.

Caixa de canvis

Des del primer dia de llançament, Daewoo Lanos estava equipat amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats. Aquesta transmissió "Lanos" es va fer famosa per la seva fiabilitat i molt poques vegades donava problemes als propietaris. Alguns conductors diuen que als seus cotxes, una transmissió manual amb canvis d'oli regulars va fer més de 300 mil quilòmetres sense necessitat de canviar ni tan sols una peça. Daewoo Lanos va entrar al mercat ucraïnès el desembre de 2011. Els casos tenien una transmissió automàtica. Igual que amb la mecànica, hi ha poques queixes sobre la transmissió automàtica. Aquesta caixa admet totes les funcions necessàries: fre del motor, marxes baixes i fins i tot un mode esportiu.

L'espai lliure de Daewoo Lanos declarat pel fabricant és de 150 mm, que, diguem-ne, no és la millor xifra de la categoria. Per tant, la instal·lació de la protecció del càrter i la caixa de canvis va ser la primera necessitat després de comprar un cotxe. El punt feble dels models de la sèrie Daewoo Lanos és anar en terreny lleuger o en terra.

Resultat

En conclusió, després d'analitzar moltes proves i característiques de revistes i propietaris d'automòbils, podem dir que els avantatges del model Lanos (les ressenyes confirmen aquests fets) inclouen un bon rendiment i fiabilitat de la suspensió, baix cost del cotxe, òptim relació preu i qualitat. Els inconvenients són l' alt consum de combustible a la ciutat, la poca distància al terra i un interior reduït, on està especialment concorregut per als passatgers al seient del darrere. Daewoo Lanos pertany al segment pressupostari,on cada representant es poden identificar molts avantatges i inconvenients. Una altra cosa és important: aquest model, a diferència d' altres representants d'aquesta classe, té una rica història i una gran popularitat.