TPDZ - què és? Ajust de DPS. Sensor de posició de l'accelerador

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El cotxe modern consta de molts components i conjunts. I fins i tot un mal funcionament del més petit d'ells pot tenir conseqüències molt greus. Un d'aquests petits components és el sensor de posició de l'accelerador (TPS). Què és aquesta part i com determinar-ne el mal funcionament? Aprendràs les respostes a totes aquestes i moltes altres preguntes al llarg del nostre article d'avui.

Característica de l'element

La vàlvula d'acceleració és un component estructural del sistema d'admissió dels ICE de gasolina. El seu objectiu principal és regular la quantitat d'aire que entra al motor. És a dir, aquest element controla la barreja d'aire amb combustible en determinades proporcions. S'ha instal·lat TPS VAZ i molts altres cotxes domèstics entre el col·lector d'admissió i el filtre d'aire.

El disseny del sensor de l'accelerador és una mena de vàlvula d'aire. Quan l'element es troba en estat obert, el nivell de pressió al sistema d'admissió del cotxe és igual a l'atmosfèric, i quan està en estat tancat,aquest valor es redueix a un estat de buit.

El sensor de posició de l'accelerador inclou resistències fixes i variables d'una sola volta. La seva resistència total és d'uns 8 kOhm. Es subministra una petita tensió de referència a un dels terminals extrems d'aquest element des del controlador (mentre que el segon terminal està connectat a terra). A partir d'aquí, a través de la resistència fins al controlador, hi ha un senyal sobre la posició actual de la vàlvula d'acceleració en aquest moment. Sovint es tracta d'un pols amb una tensió de 0,7 a 4 volts, depenent del nivell de l'element.

Varietats

Hi ha dos tipus de TPS en total. Quins són aquests elements? Pot ser una peça amb accionament mecànic o elèctric. El primer s'utilitza sovint en cotxes de classe econòmica. Tots els seus elements constitutius es combinen en un bloc independent, que inclou detalls com ara:

1. Cas.
2. Vàlvula d'acceleració.
3. Sensor.
4. IAC (control de velocitat en ralentí).

El cos de l'amortidor està inclòs al sistema de refrigeració del cotxe. També hi ha canonades que proporcionen el funcionament dels sistemes de recuperació de vapors de gasolina i ventilació del cárter.

El controlador de velocitat de ralentí manté la velocitat del cigonyal del motor de combustió interna amb l'amortidor tancat durant l'arrencada i l'escalfament del motor o quan hi ha equips addicionals en funcionament. IAC consisteix en un motor pas a pas i una vàlvula. Aquestes dues parts regulen el subministrament d'aire que entra al sistema d'admissió sense passar per l'amortidor.

No obstant això, recentmentDes de fa uns quants anys, cada cop són més els fabricants d'automòbils equipant els seus vehicles amb amortidors d'accionament elèctric. Aquests elements tenen el seu propi sistema de control electrònic, que garanteix la quantitat òptima de parell a tots els rangs de velocitat i càrregues de la màquina. Això no només augmenta la potència i la dinàmica, sinó que també redueix el consum de combustible i les emissions d'escapament.

Diferències entre amortidors elèctrics

En què es diferencia aquesta peça dels seus homòlegs mecànics? Les seves principals diferències es troben en l'absència d'una connexió mecànica entre el pedal de gas i el DZ, així com en la regulació del vintè movent el propi amortidor.

Però no són totes les seves característiques. Com que no hi ha una connexió rígida entre el pedal de gas i la vàlvula d'acceleració, el propi sistema electrònic pot influir en la quantitat de parell del motor de combustió interna, fins i tot si el conductor no prem l'accelerador. Tots aquests canvis es produeixen a causa de les accions dels sensors d'entrada, la unitat de control i l'actuador.

A més del TPS, al sistema de control electrònic hi ha un sensor de posició del pedal de l'accelerador, així com un interruptor de posició de fre i embragatge. Així, la unitat de control del motor respon a tots els senyals dels sensors i converteix aquests polsos en accions de control per al mòdul amortidor.

Funcions de disseny del mòdul

Aquest article inclou mecanismes com ara:

• Cas.
• Vàlvula d'acceleració.
• Motor elèctric.
• Reductor.
• Sensor de posició de l'accelerador.
• Mecanisme de molla de retorn.

De vegades s'instal·len 2 TPS alhora en un cotxe. Què li dóna al cotxe? En principi, això no afegeix cap potència, però, si falla un sensor, el segon pot continuar funcionant. Així, es realitza la instal·lació de dos TPS per millorar la fiabilitat del mòdul. Aquests elements poden ser tant sense contacte com de contacte lliscant. També en el disseny del mòdul hi ha una posició d'emergència de l'amortidor. Funciona gràcies al mecanisme de molla de retorn. Si un mòdul falla, es substitueix com un conjunt.

TPS: avaries

Com qualsevol altra peça, el sensor de posició de l'accelerador tendeix a fallar. En aquest cas, cal conèixer els principals símptomes de la seva ruptura. Aleshores, quins són els signes d'un mal funcionament del TPS?

Primer de tot, hauríeu de parar atenció al motor al ralentí. Si les seves revolucions "floten", això pot indicar que el sensor no funciona correctament. A més, un símptoma del seu mal funcionament pot ser l'aturada del motor quan el pedal de gas es reinicia bruscament. El mal funcionament del sensor es nota molt quan el cotxe està accelerant. En aquest cas, pot haver-hi caigudes en accelerar (sembla que el motor no rep combustible en absolut). De vegades, quan condueix, és possible que el cotxe no respongui al pedal del gas. A més, la facturacióels motors es poden congelar a un nivell de 1,5-3 mil i no cauen fins i tot quan l'engranatge està apagat al ralentí. És a dir, els signes d'un mal funcionament d'aquest element estan directament relacionats amb el funcionament del motor, i qualsevol funcionament incorrecte d'aquest pot indicar un mal funcionament del sensor o amortidor. Si observeu almenys un símptoma similar, heu de comprovar el rendiment del TPS. VAZ-2114 "Samara" i els seus successors es diagnostiquen gairebé igual. Per tant, les instruccions següents es poden utilitzar en tots els cotxes de producció nacional (i fins i tot estrangers).

Com comprovar tu mateix el TPS?

És molt possible diagnosticar el sensor de l'accelerador sense l'ajuda d'especialistes. Tot el que necessiteu en termes d'eines és un multímetre. Per tant, enceneu l'encesa i mireu el quadre d'instruments. Si la llum "Check Engine" no està encès, aixequeu el capó i cerqueu el sensor de l'amortidor.

Ara agafem un multímetre i comprovem la presència d'un "menys". Per fer-ho, apagueu l'encesa i trobeu el "terra" entre els cables. Això és fàcil de fer. A continuació, torneu a encendre l'encesa i trobeu el cable d'alimentació. Això garantirà que el sensor estigui rebent energia.

Què cal fer a continuació?

Després d'això, comprovem l'obertura dels contactes XX. Es troben al connector del sensor a la part superior o inferior. Connectem un dels cables del multímetre al contacte, i el segon mourem l'amortidor. Si tot està bé, amb el més mínim moviment, el nivell de tensió del dispositiu canviarà al valor de la bateria. Si a l'escalala fletxa del multímetre es va mantenir al seu lloc, hauríeu de comprovar el bon funcionament de la resistència variable, que es troba dins del TPS. Què és aquest element i com diagnosticar-lo? Aquesta resistència forma part del sensor de l'amortidor, que canvia la seva resistència en funció del nivell de la posició del pedal. I es verifica de la següent manera. Per començar, es connecta un multímetre al cable restant, s'encén l'encesa i, després, l'amortidor es mou molt lentament. En aquest cas, cal controlar acuradament l'estat de la fletxa a l'escala de l'instrument. Aquí no hi hauria d'haver s alts. Si ho són, és probable que el motor funcioni malament.

Configuració adequada de l'accelerador del cotxe

Com funciona l'autoajust de TPS? Aquesta operació no requereix habilitats i coneixements especials, de manera que fins i tot un motorista novell pot gestionar-ho. Per a l'ajust, cal desconnectar el tub corrugat que condueix l'aire. A continuació, aquest element es renta a fons amb algun dissolvent fort. Pot ser alcohol o gasolina. Per comoditat, es recomana netejar la canonada corrugada amb un tros de drap. Però no només ho processem amb gasolina. A més, realitzem manipulacions similars amb el col·lector d'admissió i el propi accelerador. Després de rentar l'últim element, inspeccioneu-ne acuradament l'estat exterior.

Configuració correcta del sensor de posició de l'accelerador

Si l'amortidor no té cap dany mecànic, procediu al procediment d'ajust. Per aixòcal afluixar els seus cargols de fixació, aixecar-lo i alliberar-lo amb força. Aquí hauríem de sentir un cop a la parada. A continuació, ajustem la tensió dels cargols fins que desaparegui la "mossegada" de la peça. Després d'això, fixem els cargols amb femelles i afluixem els cargols del sensor. A continuació, girem amb cura el seu cos i establim la seva posició perquè la tensió canviï només amb l'obertura de l'accelerador. Després d'això, podeu arreglar els cargols i començar a operar el cotxe. Com podeu veure, ajustar l'accelerador i el seu sensor de posició no és gens un procés difícil, que gairebé tots els propietaris de cotxes poden gestionar. Al mateix temps, n'hi ha prou amb dedicar no més de 10 a 15 minuts de temps lliure en tota la reparació.

Conclusió

Així doncs, vam descobrir què és una vàlvula d'acceleració, TPS i en quins elements consta. Finalment, cal tenir en compte quant costa un nou sensor de posició de l'accelerador. El preu d'aquest article varia entre 200 i 800 rubles. Es ven tant a les botigues com als mercats de l'automòbil.