2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Els motors dièsel del món modern estan instal·lats en camions, tractors, vehicles agrícoles i tractors. L'anàleg nacional dels motors estrangers fiables és YaMZ-238. S'instal·la en vehicles tan coneguts com MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 i altres vehicles. Per descomptat, inicialment el motor estava destinat als productes de la planta d'automòbils de Minsk. Però amb el temps, va demostrar que el motor YaMZ-238, les característiques tècniques del qual són elevades, és el millor motor dièsel de l'URSS i l'espai postsoviètic, i pot competir fàcilment amb marques tan conegudes com MAN i DAF.
Informació general
YaMZ-238 va substituir els motors obsolets YaAZ-204 i YaAZ 206. Va ser desenvolupat als anys 50 pel llegendari dissenyador soviètic G. D. Chernyshev, que també va ser l'autor de YaMZ-236.
Aquest motor va guanyar la seva popularitat a causa de la seva fiabilitat i compatibilitat amb moltscotxes i tractors. Han passat 65 anys des de la creació del primer motor, i la popularitat d'aquests motors només ha augmentat. La facilitat d'operació, reparació i manteniment va fer que YaMZ-238 fos una eina indispensable per a moltes empreses agrícoles i de construcció que utilitzen aquest motor als seus cotxes.
Per descomptat, al llarg dels anys de desenvolupament i implementació de noves tecnologies, aquest motor ha rebut moltes modificacions, però l'estructura bàsica no ha canviat, només s'han fet ajustos al disseny general.
Especificacions
Considereu el motor YaMZ-238, les especificacions del motor.
El motor té una configuració en V per a 8 cilindres, que estan disposats en 2 files. 16 vàlvules proporcionen una injecció i escapament perfectes. Com en el 236, la carrera del pistó és de 140 mm, el diàmetre del cilindre és de 130 mm. El sistema de refrigeració líquida del motor YaMZ-238 proporciona el màxim efecte i evita que el motor es sobreescalfi.
El volum de treball és de 14.866 litres i la potència, segons la modificació, pot ser de 235-420 cavalls. El motor YaMZ-238, les característiques tècniques del qual permeten en alguns casos desenvolupar una potència de fins a 500 cavalls de força, s'instal·la no només en l'equip recomanat, sinó també en cotxes amb altres dades de disseny. A més, la turboalimentació s'utilitza en les noves modificacions, que ofereix encara més confiança i tracció durant el funcionament.
Dispositiu
TNVD YaMZ-238 és una bomba de combustible que pot seranomenar-lo estació de servei. Es troba al col·lapse de la unitat de potència i subministra combustible a cada cilindre per separat, i la injecció es realitza directament.
El motor té dos capçals de bloc, que són de ferro colat. L'arbre de lleves és d'acer, fabricat amb tecnologia d'estampació. La unitat de potència principal està feta de ferro colat i el cigonyal està fet d'una palangana endurida girant-la.
El sistema d'injecció està dissenyat perquè la bomba d'injecció YaMZ-238 subministra combustible a pressió als injectors que realitzen la injecció. L'equip de combustible d'aquest motor es considera un dels més avançats del món. El tipus d'aquest sistema és d'èmbol, té un embragatge centrífug, que és autoajustable.
Els pistons són d'alumini d' alta resistència, la qual cosa els permet no trencar-se amb càrregues pesades. Cadascun d'ells té 1 anell rascador d'oli i 3 anells de compressió.
El motor YaMZ-238, les característiques tècniques i el disseny del qual són fiables i senzills, té un recurs motor de 800 mil km, i amb un manteniment adequat, es pot arribar a 1 milió de km.
Instal·lació en altres vehicles
El motor YaMZ-238, les característiques tècniques del qual són elevades, es pot instal·lar en altres cotxes. Així doncs, la càrrega, la maquinària de construcció i l'agricultura van ser sotmeses a alteracions. Per exemple, KAMAZ amb el motor YaMZ-238 va resultar ser molt bo, cosa que va permetre reduir el consum de combustible, a diferència del motor Kama original.
Per descomptat, s'han hagut de refer molts cotxesfixació de la unitat de potència, instal·leu una altra caixa de canvis, però tot això es va justificar durant l'operació i reparació.
Reparació
La reparació del motor YaMZ-238 és bastant fàcil si el doneu a especialistes en aquest camp. El principal problema segueix sent la recerca de recanvis, però molts fabricants us ofereixen l'oportunitat de triar entre una àmplia gamma. Amb l'inici de la crisi, els preus van augmentar, però menys que els dels motors de fabricació estrangera.
Considerem quines peces de recanvi es canvien més sovint en revisar el motor YaMZ-238. Les característiques tècniques en aquest cas també juguen un paper molt important, ja que hi ha diverses generacions del motor, i per tant hi ha certa dissimilaritat. Per tant, enumerem la llista de peces de recanvi:
- Segells d'oli del cigonyal i de l'arbre de lleves.
- Coixinet a/eix.
- Kits de mànigues (pistó, passador, màniga, anelles).
- Caixos de biela.
- Vàlvules d'escapament i d'admissió.
- Seients de vàlvules.
- Coixells de guia.
- Segells de vàlvules.
- Coixinets interns i de biela.
- Filtres.
- Mantega.
- Kit de juntes.
- I altres petits detalls.
Quan es repara, el bloc de cilindres i el cigonyal solen ser avorrits per adaptar-se a les dimensions de la reparació i els plans de la culata estan rectificats. El cost mitjà d'una revisió de YaMZ-238 és d'uns 80.000-100.000 rubles, depenent de la regió i de les peces de recanvi seleccionades. És més barat que comprar un motor nou.
Manteniment
El manteniment del motor YaMZ-238 (les característiques tècniques del qual tenen alts resultats) és bastant fàcil i senzill. Per tant, la substitució regular d'oli i filtres permetrà no només desenvolupar un recurs de treball complet, sinó també, en alguns casos, superar-lo. Considereu què cal canviar durant el manteniment habitual:
- Oli en un volum de 25 litres. És la quantitat que s'aboca en aquest motor. Per cert, els lubricants com ara M10G2K i M10DM són ideals per a aquest motor dièsel.
- Filtre d'oli. Segons el disseny i la modificació, pot ser de diferents mides i tipus.
- Filtres de combustible que cal substituir, ja que la qualitat del combustible domèstic deixa molt a desitjar.
- Kits de reparació per a la neteja de combustible gruixut i fi.
En alguns casos, cal llegir els injectors i la bomba de combustible d' alta pressió.
Recomanat:
Vehicles tot terreny: una visió general dels millors vehicles tot terreny del món
Vehicles tot terreny: visió general, especificacions, fotos, característiques. vehicles de fons: una llista de modificacions estrangeres i nacionals. Quins són els cotxes amb una millor capacitat de travessa a la línia GAZ?
La proporció de gasolina i oli per a motors de dos temps. Mescla de gasolina i oli per a motors de dos temps
El principal tipus de combustible per als motors de dos temps és una barreja d'oli i gasolina. La causa del dany al mecanisme pot ser la fabricació incorrecta de la barreja presentada o els casos en què no hi ha oli a la gasolina
Vehicles pesants MAN TGA a les carreteres europees
Camions pesats de diferents marques, inclòs MAN TGA, es van utilitzar en diverses rutes. Amb l'enfortiment dels processos globals de l'economia, aquests camins es van començar a traçar a distàncies més llargues
El dièsel no comença bé "en fred": raons. Manteniment i reparació de vehicles dièsel
Tar o d'hora, tots els propietaris d'un cotxe s'enfronten al problema de l'arrencada difícil del motor. I això passa tant en motors de gasolina com de dièsel. Aquests últims sovint es neguen a començar a l'hivern. I tot per les propietats del gasoil. De fet, a diferència de la gasolina, no hi ha bugies que incendiin la barreja. El combustible s'encén per força de compressió. A més, el gasoil s'espesseix a baixes temperatures
Motors per a vehicles elèctrics: fabricants, dispositiu
La transició de la humanitat als vehicles elèctrics és inevitable. L'esgotament dels combustibles d'hidrocarburs, el deteriorament de la situació mediambiental i una sèrie d' altres motius obligaran tard o d'hora els fabricants a desenvolupar models de vehicles elèctrics que estaran disponibles per a la població en general. Mentrestant, només queda esperar o desenvolupar personalment opcions per a una tecnologia respectuosa amb el medi ambient
