2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
El vehicle de tracció total de quatre eixos de grans dimensions MAZ-543 (MAZ-7310 després del canvi de GOST) va ser produït per prototips únics des de 1958. La màquina va entrar en producció en sèrie el 1962.
Una mica d'història
El 25 de juny de 1954, a iniciativa del mariscal G. K. Zhukov, el Consell de Ministres de l'URSS va decidir establir oficines de disseny a la planta d'automòbils de Minsk per desenvolupar un vehicle de rodes tot terreny de diversos eixos per al Ministeri. de Defensa. En poc temps, es van crear SKB-1 i un taller pilot de suport a la producció a MAZ. Els primers desenvolupaments van ser tractors de llast de vuit rodes i camions, que, després de diversos anys de producció, es van traslladar a la planta d'equips de rodes de Kurgan.
Funcions militars
L'objectiu principal del MAZ-7310 era el transport de sistemes de míssils, després que va resultar que un tractor de rodes s'encarregava de la tasca millor que un transportador de oruga. La planta de Minsk es va transferir gairebé completament a la producció de xassís de coets.
Les particularitats de l'aplicació de la màquina requerien que una cabina d'una sola peça es dividia en dues laterals. Entre ells hi havia un espai en el quales va col·locar el morro d'un míssil balístic. El marc també era còncava al mig. Les barres de canal tenien una configuració semi-el·líptica dissenyada per carregar míssils balístics. De vegades s'utilitzaven un parell de dos MAZ per transportar míssils especialment grans, ja que un cotxe no podia suportar una càrrega de diverses tones.
Capacitats tècniques
Dos MAZ en un equip van fer front a la tasca. Ajuda a la direcció dual. Un parell de cotxes tenien fins a vuit rodes que podien girar en la direcció correcta i, així, proporcionar la maniobrabilitat necessària del tren de carretera. Les mateixes màquines treballaven a les obres de construcció, a les empreses productores de petroli, a la indústria. El potent MAZ-7310 es va utilitzar per transportar mercaderies pesades, llargues i indivisibles.
A poc a poc, la població va deixar de sorprendre quan va veure un cotxe gegant amb quatre parells de rodes enormes. A principis dels anys setanta, van començar a aparèixer cada cop més sovint notes sobre enormes tractors militars. MAZ-7310, les fotografies del qual es van publicar a diaris i revistes, ja no representaven cap secret per a les masses. Els llançadors autopropulsats i els sistemes de míssils d'aquests xassís es van mostrar obertament en una desfilada militar a la Plaça Roja el 1965. Aleshores, el MAZ-7310 va començar a participar regularment en totes les manifestacions organitzades pel Ministeri de Defensa de l'URSS.
Aplicació
A més d'utilitzar el cotxe amb finalitats militars, el MAZ-7310 ha trobat aplicació en l'economia nacional. Sobre la base del xassís eras'han creat moltes modificacions diferents: camions bolquets, camions de plataforma, portatubes, tractors, cotxes de bombers i llevaneus. Allà on es necessitaven equips mòbils d' alta eficiència, es va utilitzar el MAZ-7310.
El cotxe tenia una mida impressionant i només es podia utilitzar en zones àmplies, com ara aeroports o atracades marítimes per a grans granelets. El 1973, la producció d'AA-60 per a aeròdroms es va posar en marxa a la planta per a la producció de cotxes de bombers a Priluki. Aquest va ser un autèntic avenç, ja que les modificacions anteriors creades sobre la base de ZIL-157, Ural-375, ZIL-131 no van poder fer front a la tasca a causa d'un subministrament insuficient d'aigua i reactiu d'escuma. I un bomber basat en el cotxe MAZ-7310 va portar 10 tones d'agents extintors, 12.000 litres d'una solució aquosa i 900 litres d'una substància d'escuma eficaç als tancs.
Durant l'hivern, la versió de foc va netejar ràpidament la neu de la pista amb un potent canó que va disparar neu fins a 40 metres de distància. Atès que el MAZ-7310 és un model universal, el cotxe es va utilitzar tant com a cotxe de bombers com com a llevaneu. Si cal, el cotxe també podria portar un avió de passatgers a la posició inicial.
Central elèctrica
El MAZ-7310 estava equipat amb un motor dièsel D-12-525, creat a partir del tanc V-2. La configuració de sis cilindres amb una disposició en forma de V era la més adequada per treballar en un esquema de rodes de 8 x 8. L'empenta del motor era d'uns 525 CV. Amb. en girar 2000 revolucions per minut, que corresponia a la tècnicarequisits en la seva totalitat. Gràcies al potent motor, el cotxe va començar a anomenar-se MAZ-7310 "Huracà". La transmissió era de tipus semiautomàtic, hidromecànic, de quatre velocitats.
Pes i dimensions
Especificacions de la màquina:
- pes brut - 43200 kg;
- Capacitat del dipòsit de gasolina - 2 x 160 litres;
- consum de combustible - 98 litres per 100 quilòmetres;
- longitud del cotxe - 14300 mm;
- alçada - 3300 mm;
- amplada - 3180 mm;
- pista - 2375 mm;
- distància entre eixos - 2200 x 3300 x 2200 mm;
- distància al terra - 400 mm.
Modernització
El 1977, el cotxe va ser redissenyat, donant lloc a una altra versió més avançada de l'AA-70. Aquest "pozharka" podria apagar el foc amb l'ajuda de pols. El cotxe portava un tercer dipòsit addicional, dissenyat per carregar tres tones de reactiu. La capacitat del dipòsit d'aigua es va reduir a 9,5 tones. El camió de bombers, creat a partir del tractor MAZ-7310, es va convertir en l'equip mòbil d'extinció d'incendis més eficaç a tota l'URSS. El Departament de Defensa va comprar AA-70 en grans quantitats. Tots els aeròdroms militars estaven equipats amb camions de bombers de la planta d'automòbils de Minsk. L'equip es va lliurar a l'aviació civil sobre una base sobrant: els límits no escollits pel Ministeri de Defensa es van redirigir a Aeroflot.
Pràcticament de la mateixa manera, els MAZ de vuit rodes resistents van caure d'unitats militars a "ciutadans". Els cotxes van ser donats de baixa d'acord ambel final de la vida útil establerta per als vehicles militars, i van ser destinats a la silvicultura. El MAZ-7310 era un assistent indispensable en el registre.
Recomanat:
Sistemes bàsics de seguretat dels vehicles
Quan la indústria de l'automòbil estava en els seus inicis, ja hi havia una qüestió de seguretat. I com que prop del 80% dels accidents es produeixen precisament als cotxes, aquest és un tema molt rellevant. Enginyers d'arreu del món han treballat i encara ho fan, fet que ha donat els seus fruits. Actualment, la seguretat del cotxe és molt important, d'això en parlarem en aquest article
Tipus de sistemes de fre, dispositiu i principi de funcionament
És impossible conduir els cotxes amb seguretat sense sistemes de frens. A més de la tasca principal (és a dir, aturar el vehicle), el sistema de frenada està dissenyat per reduir lleugerament la velocitat i mantenir el cotxe al seu lloc. Depenent del propòsit, així com per millorar la seguretat, un cotxe modern té diversos sistemes d'aquest tipus. A més, en diferents cotxes, els frens poden tenir el seu propi tipus de conducció
Sistema de subministrament de combustible. Sistemes d'injecció, descripció i principi de funcionament
El sistema de subministrament de combustible és necessari per al subministrament de combustible des del dipòsit de gas, la seva posterior filtració, així com la formació d'una barreja d'oxigen-combustible amb la seva transferència als cilindres del motor. Actualment, hi ha diversos tipus de sistemes de combustible
Instal·lació de sistemes antirobatori mecànics. Visió general dels millors models
La revisió dels millors models de dispositius antirobatori inclou el sistema antirobatori individual "Dragon" i un dispositiu de seguretat fonamentalment nou "Interceptació"
Distància entre eixos: què hi ha en un cotxe?
Hi ha molts paràmetres tècnics al cotxe: mida del motor, capacitat del maleter, distància al terra. També un dels paràmetres és la distància entre eixos. Els principiants sovint es fan la pregunta: què és i per què es necessita aquesta base? Avui intentarem respondre aquesta pregunta
