Cadena de distribució ZMZ-406: instal·lació i substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El sistema de distribució de gas és un dels components principals de qualsevol motor. Inclou una transmissió per cadena o corretja. Aquest últim és menys sorollós, però alhora menys fiable. La cadena no es trenca mai. Però pot fer soroll mentre treballa. Avui veurem com es substitueix la cadena de distribució ZMZ-406 i quin és aquest element.

Característica

Aquesta part és la base del motor. És gràcies a la cadena que podeu instal·lar correctament les fases de cronometratge ZMZ-406. Recordem que aquests són l'admissió, la compressió, la carrera i l'escapament. Per no doblegar les vàlvules i garantir la màxima eficiència, s'utilitza una cadena especial.

És ella qui distribueix les forces a l'arbre de lleves, que obre i tanca les vàlvules del motor en el moment adequat. Així, el sistema de cronometratge ZMZ-406 garanteix el subministrament oportú de la mescla combustible a la cambra de combustió i la seva sortida després del tercer cicle (corsa de potència). El resultat és un motor potent i econòmic.

On és?

La cadena de distribució ZMZ-406 es troba a la politjacigonyal. Gira simultàniament amb ell quan el motor està en marxa. També s'utilitzen amortidors especials de cadena de distribució ZMZ-406. Proporcionen la tensió necessària al mecanisme.

Si esdevé inutilitzable, les fases de cronometratge ZMZ-406 s'instal·laran incorrectament. La cadena s'estirarà o s altarà unes quantes dents. Durant el funcionament del mecanisme, s'activen una bomba d'aigua, un reforç hidràulic (no a totes les Gazelles) i un eix intermedi del sistema d'encesa. Amb cadascun d'aquests elements, la cadena de distribució ZMZ-406 està estretament connectada.

Sobre els problemes de cronometratge

Els principals signes de fallada són una disminució de la potència del motor, els pops característics als col·lectors d'escapament i d'admissió, així com un baix nivell de compressió. No hauria de ser inferior a 10 quilos per centímetre quadrat. Però no cal comprar un nou kit de cronometratge ZMZ-406. Potser només va fallar la cadena. Per cert, quan funciona mal, emet cops metàl·lics. Aquests errors de funcionament de la corretja de distribució ZMZ-406 poden ser provocats per un ajustament fluix dels seients de la vàlvula. Com a resultat, es formen dipòsits de carboni, fallen els ressorts de la vàlvula. La bretxa entre el braç basculant i la tija de la vàlvula no és correcta. Si el motor no ofereix una obertura suficient de la vàlvula, això pot causar danys als elevadors hidràulics. L'engranatge del cigonyal i l'arbre de lleves també es desgasta. Com a resultat, cal reparar el motor ZMZ-406. El temps és un mecanisme seriós. Per evitar problemes, cal controlar la tensió de la cadena i ajustar l'amortidor. aixòs'ha de fer almenys una vegada cada 80 mil quilòmetres. Una cadena, a diferència d'un cinturó, és un mecanisme bastant fiable. No es trenca i no provoca la flexió de les vàlvules, sinó que només s'estira durant un ús prolongat. El recurs de la cadena del mecanisme de distribució de gas és d'uns 200 mil quilòmetres. El recurs del cinturó no supera els 80 mil. Però si teniu símptomes característics a 150 mil (és a dir, els cops metàl·lics de la cadena), no dubteu a substituir-lo. A continuació veurem com reparar aquest sistema amb les nostres pròpies mans.

Eines

Per substituir amb èxit la corretja de distribució ZMZ-406, hem de preparar un conjunt d'eines. Necessitarem un joc d'endolls i claus hexagonals, una clau dinamométrica, un martell i un cisell. A continuació, considereu el procés per fases de substitució de la cadena de distribució ZMZ-406.

Treball preparatori

Primer hem de preparar recipients per drenar els fluids de treball. Primer aboquem anticongelant. La GAZelle en conté molt, uns deu litres. Es fusiona desenroscant l'endoll de la part inferior del radiador. Aneu amb compte: al principi, l'anticongelant funcionarà amb una gran pressió. A mesura que aboqui, es farà més petit. Es recomana utilitzar un recipient o galleda a granel. És important que el recipient estigui net. Per a una millor sortida de l'anticongelant, desenrosqueu la tapa del dipòsit d'expansió.

Què hi ha després?

Després d'això, traieu el davantal davanter amb la reixa (si es tracta d'un para-xocs "de negoci", desenrosqueu-ne els suports al centre i als laterals). A continuació, traieu totes les pinces i canonades que porten al radiador. Desmuntem l'últim element. Si ael vostre cotxe està equipat amb un reforç hidràulic, heu de treure la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida.

També traiem l' alternador i la corretja de la bomba, després d'afluixar la tensió. Ara traieu la coberta de la vàlvula de la culata del cilindre. Tots els cargols s'han de plegar en una caixa o nínxol separat. Això no afectarà de cap manera la reparació, però accelerarà significativament el procés de muntatge. No cal que busqueu on es troba el cargol o la femella que f alta, com passa sovint. A continuació, desenrosqueu l'acoblament del ventilador viscós amb el propi impulsor.

Es recomana posar la tapa de la vàlvula en un lloc net i sec. La presència de pols a la seva cara interna és molt indesitjable. A continuació, s'eliminen la bomba i el sensor de rotació del cigonyal (no us oblideu d'instal·lar-lo al seu lloc, en cas contrari, simplement no engegueu el motor). El següent pas és treure la politja del cigonyal i el cassó d'oli. A continuació, desenrosqueu els dos cargols de muntatge del tensor de cadena. L'últim element surt. En total, hi ha dos tensors hidràulics als motors 406 i 405: superior i inferior. Hem d'aconseguir els dos mecanismes. El inferior es desmunta de la mateixa manera. A continuació, hem de treure la coberta de la cadena. Està subjectat amb set cargols. Aneu amb compte: podeu danyar el segell d'oli del cigonyal i la junta de culata del cilindre. Desenrosquem el cargol del tensor superior i traiem la palanca amb un asterisc. A continuació, desenrosquem l'amortidor de la cadena de distribució de plàstic ZMZ-406. Desenrosquem els cargols que subjecten els engranatges a la brida de l'arbre de lleves (en aquest motor n'hi ha dos). A continuació, necessitem una altra eina. Per treure l'engranatge inferior,cal que instal·leu un tornavís negatiu (servirà de palanca) entre aquest i la segona marxa.

Doblem l'extrem de la placa de bloqueig i, subjectant l'eix intermedi, introduïm la nostra eina. Traiem els engranatges i la part inferior de la cadena del cigonyal. Si hi ha dificultats amb el desmuntatge, cal treure el segell de goma entre l'engranatge i el casquet. L'últim element també està desmuntat. El segon engranatge es pressiona amb un extractor.

Després de retirar la cadena

Així que traiem l'element. La cadena s'ha de rentar a fons amb gasolina i netejar-la de la brutícia. Fes una ullada a la seva aparença. Després de 150 mil quilòmetres o més, s'estén 1-2 centímetres. Això és suficient per provocar una distribució incorrecta del gas. Si hi ha signes de desgast, rascades i esquerdes als buixos del mecanisme, el mecanisme no està subjecte a més operacions. Si hi ha xips als engranatges, també els canviem per de nous. Comproveu l'estat dels amortidors. Si hi ha algun dany, substituïu l'element per un de nou. Comproveu els pinyons del tensor. Han de girar lliurement sobre el seu eix. No hi hauria d'haver rascades ni estelles a la superfície de treball.

Muntatge invers

Primer cal ajustar correctament el temps de la vàlvula. Per fer-ho, desplaceu el cigonyal fins que la primera marca coincideixi amb la segona del bloc de cilindres. El pistó del primer cilindre ha d'estar al punt mort superior. A continuació, instal·leu la guia de cadena. Encara no apretem els cargols. Lubricar amb oli de màquinala cadena inferior i poseu-la a l'engranatge conduït i al cigonyal. Instal·lem el penúltim perquè el passador entri al forat de l'eix intermedi. La marca de l'engranatge ha de coincidir amb la del bloc de cilindres. En aquest cas, s'estirarà la part de la cadena que passa per l'amortidor. Girem els cargols de fixació dels engranatges de l'eix intermedi. Hi ha instal·lada una placa de bloqueig a sota.

Es recomana utilitzar una clau dinamométrica. Parell de tensió: de 22 a 25 Nm. Quan el cargol estigui ajustat al moment adequat, aquesta tecla començarà a fer clic: aneu al segon element. No oblideu fixar els dos cargols amb una placa de bloqueig. Doblem les seves vores amb un martell i un cisell. A continuació, premem la palanca del tensor i comprovem si les marques del bloc de cilindres i de l'engranatge coincideixen. Premeu els cargols de l'amortidor i lubriqueu la cadena superior. Ho posem a l'engranatge de l'eix intermedi. Desplacem l'arbre de lleves en sentit horari. Posem la cadena a la segona marxa. El passador de l'arbre de lleves hauria d'entrar al seu forat.

Punts de càrrega i marques

Amb una clau anglesa quadrada, gireu l'arbre de lleves en sentit contrari a les agulles del rellotge. Estirem la cadena del temps. El cigonyal i l'eix intermedi no han de girar. Les marques s'alinearan amb la superfície superior de la culata. Traieu l'engranatge de l'arbre de lleves d'escapament i instal·leu-hi la cadena. Després el tornem a posar girant lleugerament l'eix en sentit horari. Els passadors han d'anar al forat de l'engranatge. Girem l'eix en sentit contrari a les agulles del rellotge, estirant la cadena de distribució. A continuació, instal·leu la coberta de la cadena ibomba d'aigua. S'ha d'aplicar una petita capa de segellador a la part superior de la coberta. Aneu amb compte de no danyar el segell d'oli del cigonyal durant la instal·lació. A continuació, es munten dos tensors hidràulics i una politja de cigonyal. En aquest últim, cal observar el parell de tensió, de 104 a 129 Nm.

En aquest cas, cal encendre la 5a marxa i el fre d'estacionament. Agafeu el cigonyal perquè no giri. A continuació, s'estreny el trinquet. Aquest últim desplaça dues voltes. El cigonyal està situat a la posició de punt mort superior (respecte al primer cilindre). A continuació, instal·leu la coberta de la culata del cilindre. Cal aplicar-hi una capa de segellador per evitar fuites d'oli. La coberta es tensa amb un parell d'uns 12 Nm. A continuació, heu de connectar el tub de ventilació del cárter a la connexió de la coberta de la vàlvula. Connectem els cables a les bobines d'encesa i posem els seus extrems a les espelmes. Tornem a omplir l'anticongelant, posem el radiador al seu lloc i encenem el motor. Si tot s'ha fet correctament, els sons metàl·lics desapareixeran i la potència del motor tornarà a la normalitat. Això completa el procés de reparació del mecanisme de distribució de gas. El millor temps ZMZ-406 és el de la cadena. Pel que fa a la transmissió per corretja, molts propietaris de cotxes encara són escèptics. La transmissió per cadena és molt més fiable. Però la pràctica demostra que cada any està perdent popularitat, especialment entre els fabricants estrangers.

Problemes durant la instal·lació

Hi va haver casos en què la junta de capçal es va danyar durant la reparació d'aquest mecanisme. En aquest cas, cal tallar-ne les restes amb un ganivet clerical iutilitzar segellador. A més, amb aquesta eina, cal processar totes les peces de segellat de la coberta. Temps d'assecat del segellador: 24 hores.

Conclusió

Així doncs, vam descobrir quin és el mecanisme de distribució de gas al motor GAZelevsky 406. Com podeu veure, la substitució de la cadena no requereix eines addicionals. Però amb el temps triga tot el dia. Per tant, val la pena planificar aquestes reparacions amb antelació. A l'estació de servei, aquest servei dura unes 5 hores. El seu cost és de sis mil rubles. El mateix conjunt de mecanismes de distribució de gas costa uns cinc mil. Inclou cadenes (petites i grans), tensors hidràulics, amortidors i pinyons de l'arbre de lleves.