2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
VVTI és un sistema de sincronització de vàlvules variable desenvolupat per Toyota. Si aquesta abreviatura es tradueix de l'anglès, aquest sistema és responsable del canvi de fase intel·ligent. Ara la segona generació de mecanismes s'instal·la als motors japonesos moderns. I per primera vegada, VVTI es va començar a instal·lar en cotxes des de 1996. El sistema consta d'un acoblament i una vàlvula especial VVTI. Aquest últim actua com a sensor.
Dispositiu de vàlvules Toyota VVTI
L'element consta d'un cos. El solenoide de control es troba a la part exterior. És responsable del moviment de la vàlvula. El dispositiu també té juntes tòriques i un connector per connectar el sensor.
Principi general del sistema
El principal dispositiu de control d'aquest sistema de sincronització variable de vàlvules és l'embragatge VVTI. Per defecte, els dissenyadors del motor van dissenyar les fases d'obertura de la vàlvula per obtenir una bona tracció a baixes velocitats del motor. A mesura que creixesRPM també augmenta la pressió de l'oli, per la qual cosa s'obre la vàlvula VVTI. El Toyota Camry i el seu motor de 2,4 litres funcionen amb el mateix principi.
Després d'obrir-se aquesta vàlvula, l'arbre de lleves girarà fins a una posició determinada respecte a la politja. Les lleves de l'eix tenen una forma especial i les vàlvules d'admissió s'obriran una mica abans a mesura que l'element gira. En conseqüència, tancar més tard. Això hauria de tenir el millor efecte sobre la potència i el parell del motor a altes velocitats.
Descripció detallada de la feina
El mecanisme de control principal del sistema (i aquest és l'embragatge) està muntat a la politja de l'arbre de lleves del motor. El seu cos està connectat a una roda dentada o politja dentada. El rotor està connectat directament a l'arbre de lleves. L'oli del sistema de lubricació es subministra des d'un o ambdós costats a cada pètal del rotor de l'embragatge, fent que l'arbre de lleves giri. Quan el motor no està en marxa, el sistema estableix automàticament els angles de retard màxims. Corresponen a l'última obertura i tancament de les vàlvules d'admissió. Quan el motor arrenca, la pressió de l'oli no és prou forta per obrir la vàlvula VVTI. Per evitar cops en el sistema, el rotor està connectat a la carcassa de l'embragatge amb un passador que, quan augmenta la pressió de lubricació, serà espremut pel propi oli.
El sistema està controlat per una vàlvula especial. En un senyal de l'ECU, s'iniciarà un imant elèctric que utilitza un pistómoveu la bobina, fent passar l'oli en una direcció o l' altra. Quan el motor està aturat, aquesta bobina es mou per una molla per establir l'angle de retard màxim. Per fer girar l'arbre de lleves en un angle determinat, es subministra oli d' alta pressió a través de la bobina a un costat dels pètals del rotor. Al mateix temps, s'obre una cavitat especial per drenar. Es troba a l' altre costat del pètal. Després que l'ECU entengui que l'arbre de lleves està girat a l'angle desitjat, els canals de la politja se superposen i es mantindrà en aquesta posició.
Símptomes típics dels problemes del sistema VVTI
Per tant, el sistema ha de canviar les fases del mecanisme de distribució de gas. Si hi ha cap problema, el cotxe no podrà funcionar normalment en un o més modes de funcionament. Hi ha diversos símptomes que indiquen un mal funcionament.
Per tant, el cotxe no es manté inactiu al mateix nivell. Això indica que la vàlvula VVTI no funciona com hauria. A més, la "frenada" del motor indicarà diversos problemes del sistema. Sovint, amb problemes amb aquest mecanisme de canvi de fase, no és possible que el motor funcioni a velocitats baixes. Un altre problema amb la vàlvula es pot indicar amb l'error P1349. Si la velocitat de ralentí és alta en una unitat de potència calenta, el cotxe no condueix en absolut.
Possibles causes de fallada de la vàlvula
Les principals causes de fallades de vàlvules no són tantes. Se'n poden distingir dosque són especialment habituals. Per tant, la vàlvula VVTI pot fallar a causa del fet que hi ha trencaments a la bobina. En aquest cas, l'element no podrà respondre correctament a les transferències de tensió. La resolució de problemes es fa fàcilment comprovant la mesura de la resistència de la bobina del sensor.
La segona raó per la qual la vàlvula VVTI (Toyota) no funciona correctament o no funciona gens és enganxada a la tija. La causa d'aquest embolcall pot ser la brutícia banal que s'ha acumulat al canal al llarg del temps. També és possible que la goma de segellat dins de la vàlvula estigui deformada. En aquest cas, restaurar el mecanisme és molt senzill: només cal netejar la brutícia des d'allà. Això es pot fer remullant o remullant l'element en líquids especials.
Com netejar la vàlvula?
Es poden curar molts errors netejant el sensor. Primer heu de trobar la vàlvula VVTI. On es troba aquest element es pot veure a la foto següent. Està encerclat a la imatge.
Per desmuntar el sensor, traieu la coberta de plàstic de la unitat d'alimentació. A continuació, traieu la coberta metàl·lica que fixa el generador. La vàlvula desitjada serà visible sota la coberta. Cal desconnectar-ne el connector elèctric i desenroscar el cargol. És molt difícil cometre un error aquí: aquest és l'únic forrellat aquí. Aleshores es pot treure la vàlvula VVTI 1NZ. Però per això no cal que estireu el connector. Està molt a prop del sensor. També té instal·lada una junta tòrica de goma.
La neteja pot serrealitzar-se amb netejadors de carburadors. Per netejar completament el sistema, traieu el filtre. Aquest element es troba sota la vàlvula: és un tap en el qual hi ha un forat per a l'hexàgon. El filtre també s'ha de netejar amb aquest líquid. Després de totes les operacions, només queda muntar-ho tot en l'ordre invers i, a continuació, instal·lar la corretja de l' alternador, sense descansar contra la pròpia vàlvula.
Com comprovar la vàlvula VVTI?
Comprovar si la vàlvula funciona és molt senzill. Per fer-ho, als contactes del sensor s'aplica una tensió de 12 V. Cal recordar que és impossible mantenir l'element energitzat durant molt de temps, ja que no pot funcionar en aquests modes durant tant de temps. Quan s'aplica tensió, la vareta es retraurà cap a dins. I quan es trenqui el circuit, tornarà.
Si la tija es mou fàcilment, la vàlvula és totalment funcional. Només s'ha de rentar, lubricar i es pot operar. Si no funciona com hauria de ser, la reparació o substitució de la vàlvula VVTI us ajudarà.
Autoreparació de vàlvules
Primer, es desmunta la barra de control de l' alternador. A continuació, traieu els elements de subjecció del pestell del capó. Això donarà accés al cargol de l'eix de l' alternador. A continuació, desenrosqueu el cargol que subjecta la pròpia vàlvula i traieu-lo. A continuació, traieu el filtre. Si l'últim element i la vàlvula estan bruts, aquestes peces es netegen. La reparació és una comprovació i lubricació. També podeu substituir l'anell de segellat. No es poden fer reparacions més serioses. Si una peça no funciona, és més fàcil i econòmic substituir-la per unanou.
Vàlvula VVTI d'autosubstitució
Sovint, la neteja i la lubricació no ofereixen el resultat desitjat, i llavors sorgeix la qüestió d'una substitució completa de la peça. A més, després de la substitució, molts propietaris de cotxes afirmen que el cotxe va començar a funcionar molt millor i el consum de combustible va disminuir.
Per començar, traieu la barra de control del generador. A continuació, traieu els elements de fixació del bloqueig de la campana i accediu al cargol del generador. Obriu el cargol que subjecta la vàlvula desitjada. L'element antic es pot treure i llençar, i se'n posa un de nou en lloc de l'antic. A continuació, s'estreny el cargol i es pot fer servir el cotxe.
Conclusió
Els cotxes moderns són bons i dolents. Són dolentes perquè no totes les operacions relacionades amb la reparació i el manteniment es poden realitzar de manera independent. Però podeu substituir aquesta vàlvula amb les vostres pròpies mans, i això és un gran avantatge per al fabricant japonès.
Recomanat:
Vàlvula d'acceleració al "Prior": on es troba, finalitat, possibles problemes i reparacions
Sovint passa que el motor del cotxe funciona de manera intermitent, malgrat que l'ordinador de bord no dóna errors. La pressió del subministrament de combustible és normal, els sensors estan intactes i la velocitat de ralentí passa de 550 a 1100. Si es va produir un problema similar al Prior, la causa pot estar amagada en un mal funcionament de la vàlvula d'acceleració
Com obtenir el permís de conduir internacional? On puc obtenir el permís de conduir internacional a Moscou i Sant Petersburg?
L'article conté una descripció d'un permís de conduir internacional, el procediment per emetre'l en diverses ciutats de la Federació Russa, una llista dels documents necessaris per obtenir un IDL
Com puc millorar de manera econòmica el motor VAZ-2110
Probablement tots els propietaris de cotxes somien que el seu cotxe sempre ha estat ràpid, potent i maniobrable. Però això no sempre funciona, especialment per al VAZ-2110. Només la sintonització pot solucionar-ho
Puc barrejar sintètics i sintètics de diferents fabricants? És possible barrejar sintètics amb sintètics de diferents fabricants?
La lubricació de qualitat és la clau per a un funcionament fiable i llarg del motor. Sovint, els propietaris de cotxes presumeixen de la freqüència amb què canvien l'oli del seu cotxe. Però avui no parlarem de substitució, sinó de recàrrega. Si en el primer cas no hi ha preguntes (filtrades, emplenats i sortides), en el segon cas, les opinions dels automobilistes difereixen. És possible barrejar sintètics i sintètics de diferents fabricants? Alguns diuen que és possible. Altres diuen que està estrictament prohibit. Així que intentem esbrinar-ho
On es troba la vàlvula PCV? Característiques i principi de funcionament
PCV - sistema de ventilació forçada del cárter. El funcionament de la unitat de potència del cotxe depèn en gran mesura del seu estat. La tasca principal d'aquest sistema és l'eliminació dels gasos del cárter del motor. Estan disponibles en totes les unitats de potència, independentment de la seva novetat i vida útil. L'única diferència entre ells és la composició i la quantitat
