Afinació de xip "Lada Vesta": pros i contres, instruccions pas a pas, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Alguns propietaris de cotxes prefereixenChip-tuning per a "Lada-Vesta". D' altra banda, molts consideren que muntar-lo és un negoci molt arriscat. Per tant, els propietaris de cotxes i les persones que vulguin comprar un cotxe aviat haurien d'estudiar aquest problema.

Què és això?

L'ajust de xip "Lada Vesta" s'està discutint cada cop més entre els propietaris de cotxes. Per què? Com diuen alguns, la sintonització del xip a la Lada Vesta (motor de 1,6 litres) és molt necessària, perquè la gent no té prou potència, vol més conducció, acceleració més ràpida i altres característiques. D'una banda, això és bo, però de l' altra, és controvertit i arriscat. Per tant, és necessari o no? Respondre a aquesta pregunta és inequívocament inadequat. Cadascú decideix per si mateix. En aquest article, considerarem només els avantatges i els contres, les ressenyes i com fer-ho.

Val la pena recordar que aquest cotxe té dos motors de gasolina, a saber:

• 106 cavalls de potència en un motor de 1,6 L;
• 122 cavalls de potència d'un motor de 1,8 litres.

Per què sobre l'afinació de xip?va començar a parlar sovint?

Ara al món de l'automòbil, l'ajust de xips està en boca de tothom. Alguns ho prenen positivament, alguns ho rebutgen completament, alguns responen de manera neutral. En qualsevol cas, la capacitat d'afegir potència al vostre cotxe de manera ràpida i econòmica, fer que el motor sigui més còmode i sensible, i fins i tot reduir el consum de combustible: tots aquests són els avantatges de l'ajustament del xip del Lada Vesta (1,6 l o 1,8 l - no). qüestió).

Què diuen els que ja han millorat el seu cotxe? Les ressenyes sobre la sintonització de xips "Lada-Vesta" de persones que han passat per aquest procediment i s'han iniciat en parlen molt. Per exemple, els propietaris de cotxes a les seves respostes escriuen que el cotxe realment va començar a anar més ràpid i enumeren altres avantatges. Però està tot bé?

El chip-tuning "Lada-Vesta" amb un motor d'1,8 litres s'ha fet increïblement popular. Tanmateix, alguns argumenten que el xip no sempre afegeix potència o afegeix molt poca. Hi ha hagut casos en què, després d'instal·lar-lo, es va produir una reacció i el cotxe es va tornar lent.

Fet: malgrat que el cotxe s'ha venut recentment al mercat, el chip tuning es pot comprar a tot arreu. Pregunta a gairebé qualsevol estació de servei.

De què va? Què és l'afinació de xip?

Has d'entendre que l'ajustament de xip d' alta qualitat del motor Lada Vesta de 1,8 litres, que només aportarà resultats positius, només és possible amb la intervenció del motor del cotxe. És a dir, en aquest cas, cal fer una substitucióarbres de lleves, pistons i molt més. I, per descomptat, necessitareu el firmware de l'ECU.

Després d'aquesta transferència, és evident que l'ajustament de xips serà molt car, el preu probablement superarà els cinquanta mil rubles russos.

Per tant, la majoria de vegades, la sintonització del xip només significa firmware de l'ECU, sense intervenció a la part mecànica. Però ja hi ha un risc, i això comporta conseqüències indesitjables.

Per què és possible?

Pregunta: si amb un sol parpelleig podeu augmentar la potència, reduir el consum i molt més, per què el fabricant d'automòbils no ho fa?

Resposta: normes ambientals. Cada any es tornen més durs, però a Rússia no funciona així, però tot i així. Per tant, per assolir el nivell d'emissions, AvtoVAZ ha d'infringir les capacitats del motor, reduint la seva potència. Per tant, una versió sense firmware d'ECU ve de fàbrica, com podeu veure en molts cotxes.

A més, als automobilistes no els agrada molt pagar impostos de transport, sobretot a Rússia. Per tant, perquè el propietari d'un cotxe Lada Vesta no pagui un impost important, l'ajustament del xip no es fa des de fàbrica.

Què prometen les persones implicades en aquesta sintonització de xips?

Els especialistes assenyalen aquests punts positius:

• Augmenta la potència del motor.
• Consum de combustible més econòmic.
• Elasticitat i suavitat del motor.

Ara mirem cadascun dels tres punts en detall.

El primer punt és l'augment de potència. Observem de seguida que s'espera més un fort augment de potència en els cotxes turboalimentats que en els atmosfèrics (el Lada Vesta té un motor atmosfèric). Per tant, l'augment de potència serà aproximadament del dos al nou per cent. Encara que de vegades els mestres prometen una xifra més alta.

En aquest punt, entren en joc les lleis de la física. La potència és el treball realitzat per unitat de temps. Si estudiem el motor d'un cotxe, aquest és el producte de l'empenta per a la mateixa unitat de temps. És a dir, resulta que per obtenir un augment de potència cal augmentar la velocitat o el parell.

Amb l'ajuda d'aquest "sintonitzadors" es pot canviar o corregir lleugerament el comportament del cotxe.

Millora l'"elasticitat" del motor

Aquest és el paràmetre principal de l'afinació i el funcionament del sintonitzador. Com que les possibilitats d'augmentar la potència del Lada Vesta són limitades, l'única opció que queda és augmentar la tracció en el rang de revolucions que s'està executant. El creixement en aquesta àrea serà més que decent.

Com a resultat, la dinàmica del cotxe en realitat no canviarà, però sembla que la vostra berlina accelerarà notablement més ràpid i el pedal del gas serà més sensible, els cops de la caixa de canvis s'eliminaran i molt més.

Millora l'eficiència del combustible

A més d'augmentar la potència del cotxe, molts propietaris de vehicles també estan preocupats pel tema del consum de combustible. Es pot combinar amb una major potència de la màquina? Com demostra la pràctica, a la Lada Vesta és possible ifet augmentant el temps d'encesa. Com a resultat, augmenta la concentració d'òxids de nitrogen. És cert que val la pena reconèixer que tot això s'aconsegueix reduint els estàndards ambientals. Però als propietaris no els importa, i probablement a tu tampoc.

Agutitat del pedal de gas del cotxe

Els propietaris de cotxes es pregunten: és possible afilar el pedal de l'accelerador gràcies a l'afinació del xip de la creu Lada-Vesta o a la versió normal? Per descomptat, sí, però per a això no cal fer xip el cotxe. Només podeu comprar un corrector electrònic. Mentre prem el pedal, amplifica el senyal a l'ECU i, per tant, fa que el pedal sigui més agut.

Llavors, què canvia quan instal·leu un xip? Hi ha un ajust dels indicadors de calibratge, que són els responsables del temps d'encesa, el subministrament de combustible i molt més.

Contres

En les seves ressenyes sobre l'ajust de xip de Lada Vesta, els propietaris de cotxes també assenyalen els aspectes negatius d'aquesta configuració.

Normalment, els propietaris de vehicles estan preocupats per mantenir la garantia de fàbrica, ja que aquest cotxe domèstic és nou i la garantia encara no ha caducat. Així, quan s'instal·la el xip, la garantia s'elimina. Encara que moltes estacions de servei afirmen el contrari i diuen que el seu xip no es pot detectar. Però no ho és. Sí, per descomptat, en un manteniment programat en un distribuïdor autoritzat, ningú es connectarà al motor. Però si el vostre cotxe té una avaria del motor o de la transmissió, el mestre del centre de servei connectarà amb precisió l'ordinador a l'ECU i notarà els canvis. I aquest serà un motiu de negativa.

El recurs del motor es redueix ono?

Si ho preguntes als mestres, et diran que no. I això pot ser cert. Encara no s'ha fet cap experiment sobre aquest tema. Però encara no és rendible des del punt de vista financer fer més potència a canvi d'un recurs de motor més petit. Per tant, podem dir que no hi ha cap impacte negatiu.

I, tanmateix, la lògica suggereix que si feu un experiment i poseu dos cotxes a l'estand (un tindrà un motor amb firmware i l' altre tindrà un motor normal i directament de fàbrica), llavors el xip el motor s'hauria de desgastar més ràpidament. Però no farem declaracions precises.

Per tant, algunes estacions de servei admeten que hi ha una disminució, però és insignificant. Per tant, no val la pena quedar-se pendent d'aquest problema, al final, el mateix repostar amb gasolina de baixa qualitat afectarà el vehicle molt pitjor que la sintonització del xip. "Lada-Vesta" SV o la versió normal patirà més el mal combustible que el parpelleig.

No amagueu que hi ha un menys més. És a dir: si feu més potència, augmenta la càrrega de la caixa de canvis, que no estava dissenyada per a una potència més gran. Però això es pot evitar. Igual que al motor, canvieu els paràmetres de la caixa de canvis i flasheu-lo per obtenir més potència. Però això ja és més complicat, i no es tracta d'aquest article.

Risc de xip

Què més és el risc d'un dispositiu de sintonització de xip al Lada-Vesta SV Cross o a la versió normal?

Penseu: què passa si us poseu un xip barat i de molt baixa qualitat?automòbil? I què fer en aquest cas?

La configuració de l'ECU més òptima i econòmica va de fàbrica al vehicle, s'han provat en el temps i s'han engegat. Al mateix temps, els que ofereixen el xip no poden dir res detallat sobre el seu programari. Només operen amb fets no confirmats.

En el cas d'un xip de baixa qualitat, heu d'intentar trobar la versió de fàbrica del programari i l'ECU i descarregar-lo, i llavors, potser, tot es tornarà normal. Però si el trobeu, considereu-vos afortunat.

No obstant això, la millor i més habitual opció seria un perfeccionament individual del programari estàndard. Això es fa així:

1. "Vesta" s'introdueix a l'estand.
2. Els mestres realitzen el procediment de lectura de dades.
3. Fent correccions al programari.

Després d'això, la màquina es posa en marxa. I si tot no funciona, aleshores, en el pitjor dels casos, cal com a mínim una comprovació general de l'estat del motor, el subministrament de combustible, l'encesa, etc.. En aquest cas, l'estudi de sintonització ofereix una garantia de treball. Sí, i els comentaris sobre el treball de les estacions de servei signifiquen molt, llegiu-los abans de demanar serveis.

Tot i així, les conseqüències de l'ajustament deficient del xip del motor Lada Vesta són molt greus.

L'afinació la fan les grans cases d'afinació. I els serveis no són barats. Per tant, pagar diverses desenes de milers de rubles per una dotzena de cavalls de potència addicionals i millorar la tracció no és gaire raonable. Però no hi ha companys pel gust i el color.

En altres casos, quan el propietari no vol donar molts diners, l'estudi només pot oferir un firmware buit de cinc a deu mil rubles,sovint fins i tot sense una garantia i atribució de l'autor. Però, al mateix temps, l'estudi almenys avisa al propietari del gran risc que corre. Aquest risc és bastant injustificat.

La pitjor opció seria instal·lar un xip d'un mestre de "garatge" per un parell de milers de rubles. Creure les històries que el teu Lada es convertirà en un Mercedes és molt arriscat i injustificat. Al cap i a la fi, està clar que la garantia d'aquest mestre només es dóna per al moment d'instal·lar el xip. Normalment, aquests especialistes no entenen gens aquest negoci, però s'hi dediquen només per treballar a temps parcial o per guanyar pocs diners, sense fer res especial.

I de nou val la pena esmentar possibles problemes després d'instal·lar programari desconegut. Això és, en primer lloc, la manca d'augment de potència, el mateix consum de combustible, etc.

Chip-tuning per a "Lada-Vesta". Currículum

Ara està clar quin és el xip d'ajust del motor Lada Vesta (1, 8 o 1,6 litres de motor d'un vehicle, no importa).

Aquesta configuració proporciona un augment de la dinàmica, redueix el consum de combustible del cotxe, fa que sigui més sensible i fins i tot la conducció. Segons els experts, és important utilitzar programari d' alta qualitat que s'està provant, així com donar preferència a aquelles empreses que tenen una àmplia experiència en flashing i una gran quantitat de comentaris positius.

Quan instal·leu un sintonitzador de xips, també hauríeu de recordar els seus punts positius i negatius. Per tant, abans de parpellejar és important sospesar els pros i els contres.