Yamaha SRX 400 és una bicicleta lleugera popular

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Yamaha SRX 400, una motocicleta lleugera dissenyada per a una conducció dinàmica en ciutat, àgil i parell, va aparèixer el 1985. El seu estil de vida és l'estil "enduro", que significa "resistent" en castellà. El cotxe va en un mode determinat durant un temps infinitament llarg, fins a l'última gota de gasolina al dipòsit. Qualsevol embussos i embussos de la ciutat no són res per a la motocicleta Yamaha SRX 400, comença a girar com una serp i s'enfonsa a les esquerdes més estretes. La capacitat de travessa és pràcticament il·limitada i només depèn de l'entrenament físic i l'habilitat del motociclista.

Hi ha algunes motocicletes molt reeixides a la indústria de la motocicleta japonesa, que s'anomena "de Déu". SRX 400 és un d'ells. Factor de qualitat combinat amb utilitat, sense pretensions i fiabilitat. Tanmateix, també hi ha desavantatges. Un d'ells és un centre de gravetat alt. Un conductor alt ha d'estar preparat per a l'entrada de corba inestable, i les corbes generalment estan contraindicades. Un altre desavantatge és el canvi d'oli freqüent, l'interval entre aquesta operació bastant problemàtica és de 1000 quilòmetres si el cotxe s'utilitza a la ciutat. Bé, l'últim notableEl desavantatge de la Yamaha SRX 400 (els comentaris dels propietaris ho confirmen) són les peces de recanvi cares. Qualsevol dany costarà un bon cèntim. Encara que com a consol: el cost relativament baix dels consumibles.

Motor

El motor Yamaha SRX 400 és estructuralment senzill, fins i tot es podria dir modest. El XT-400 Artesia es va heretar del seu predecessor sense cap canvi de rendiment. No obstant això, a la nova versió, es va suprimir l'arrencada amb peu i el motor estava equipat amb un motor d'arrencada elèctric. De fet, aquesta incorporació no era del tot adequada, ja que la majoria de propietaris de Yamaha SRX 400 són gent jove i mòbil que no els interessa engegar el motor des de la clau, però el que està fet està fet. La dinàmica del motor és una mena de "latent", augmenta elàsticament la tracció, el personatge està lluny de ser explosiu, com, per exemple, una Honda o una Kawasaki de carreres, però al mateix temps, l'Artesia XT és capaç de "jocar" si necessaris. Decepcionant l'accés difícil al motor a causa del bastidor de gran volum de la motocicleta. És impossible apropar-se a zones individuals i cal treure completament la unitat d'alimentació si cal reparar.

Transmissió

La transmissió de la Yamaha SRX 400 és pràctica i fiable, amb cinc velocitats prou properes en les seves relacions de transmissió per donar-li a la bicicleta una marxa suau. El caràcter del CP també és "enduro", el principal avantatge és la resistència.

Marc d'estructura

Marc de moto de disseny estrictament funcional,sense sortints de protecció ni indicis de seguretat del conductor. Les barres tubulars garanteixen la seguretat del motor i de totes les unitats relacionades. En cas de caiguda, només patiran el far i els dispositius, que inevitablement es trencaran, i fins i tot el conductor, que no està absolutament protegit ni per voladissos, que simplement no existeixen, ni per arcs de seguretat, que no tenen res a fixar. a. Una absència tan flagrant de qualsevol mitjà per garantir la seguretat, però, no molesta a ningú. El fet és que la Yamaha SRX 400 no és una motocicleta d' alta velocitat, a la ciutat no pot accelerar correctament a causa de les especificitats del trànsit al carrer, i a l'autopista la seva velocitat també és baixa: un màxim de 115-120 km / h.. Així, el cotxe no corre perill d'accident amb greus conseqüències.

Suspensions i frens

La suspensió SRX 400 és tan senzilla i fiable com la pròpia bicicleta. La forquilla telescòpica davantera amb amortidors d'oli consumeix força energia. La suspensió posterior és un enllaç de pèndol amb un monoamortidor i precàrrega posicional automàtica. En contrast amb la senzillesa de la suspensió, el sistema de fre Yamaha SRX 400 és un complex de components i conjunts no barats. El disc de fre davanter amb un diàmetre de 320 mm està clarament extret de l'arsenal de cotxes de carreres, i una pinça de quatre pistons per igualar-lo. Una motocicleta lleugera s'enfonsa tan bruscament quan frena que el conductor ha d'anar amb compte en prémer el pedal del fre. El fre posterior no és tan "guai" com el davanter, però segueix sent efectiu.

Viatge i comoditat

Yamaha SRX 400 és una moto de tal classe que no cal parlar de comoditat. El propietari està pensant cada cop més en com superar ràpidament l'embotellament. I fora de la ciutat a l'autopista, la moto té altres problemes: vent de cap o lateral i vibracions del motor a una velocitat d'uns 120 km/h. Aquests factors et fan pensar no en la comoditat, sinó en com no entrar a una rasa. La distància entre eixos curta també augmenta el problema. El cotxe rebota en qualsevol desnivell de la calçada i una ràfega de vent lateral pot agreujar la inestabilitat.

Especificacions de la Yamaha SRX 400

• Nombre de cilindres - 1.
• Nombre de barres - 4.
• El volum de la cambra de combustió és de 0,399 litres.
• Distribució de la porta - arbre de lleves.
• Nombre de vàlvules - 4.
• Sistema de refrigeració - aire exterior.
• Diàmetre del cilindre - 87 mm.
• Traç - 67,2 mm.
• Potència - 33 CV s.
• El nombre òptim de revolucions és de 7000 per minut.
• Caixa de canvis - 5 velocitats.
• Fre davanter - diàmetre del disc 320 mm.
• Fre posterior - diàmetre del disc 220 mm.
• Drive - cadena.
• Longitud - 2090 mm.
• Alçada a la línia del selló - 760 mm.
• Distància entre eixos - 1425.
• Pes de la motocicleta (sec) - 149 kg.
• Producció en sèrie - de 1985 a 1997.

També hi ha una modificació de la Yamaha SRX 400-4, millorada pel que fa a les característiques generals, que va aparèixer l'any 1991 i es va produir en petites sèries fins a l'any 1996.