Revisió de la Honda CB400SF: una bicicleta versàtil, pretenciosa i bonica

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La sèrie Honda CB400 va aparèixer al mercat nacional japonès l'any 1992. El model des del principi es va fer molt popular. La motocicleta estava pensada per substituir l'obsoleta sèrie SV-1. Malgrat que les motocicletes eren conceptualment molt similars, l'Honda CB 400 tenia molts trumps contra el seu predecessor. El motor, per exemple, s'ha tornat més fiable. Sembla que Honda ja és famós per la qualitat del seu rendiment, però aquí els japonesos van aconseguir superar-se. Sovint pots escoltar comentaris dels propietaris que presumeixen que el seu Honda CB400sf amb un motor de quatre cilindres en línia ha acumulat més de cent mil quilòmetres sense una revisió important.

L'ergonomia de la moto es manté a un bon nivell. La petita amplada facilita el moviment a la ciutat, l'aterratge està dissenyat per a persones de 160 a 190 centímetres d'alçada. A la pista, la bicicleta també funciona bé, encara que si us agraden les velocitats properes a la màxima (190 km/h per a aquesta bicicleta), serà racional instal·lar-hi un parabrisa. A velocitat de creuer, ja no és necessari.

La bicicleta és sorprenentment dinàmica: 190 km/h és un llistó alt per a una bicicleta de 400cc,i l'acceleració a centenars es realitza en 4,5 segons. No és d'estranyar, perquè el motor Honda CB400sf és el motor de la famosa bicicleta esportiva CBR 400 RR convertida a les necessitats de la classe. Però, a diferència del seu "pare", aquest motor es compara favorablement entre els companys de classe amb una tracció excel·lent, en relació al seu volum, als fons. Els frens han de coincidir amb aquesta agilitat. El Honda CB400sf té uns potents frens de doble disc davanter de 280 mm i un sol disc posterior de 235 mm de diàmetre. Una configuració tan forta molesta la bicicleta sense cap problema. L'Honda CB400sf consumeix poc combustible: 4-8 litres per cent quilòmetres, depenent del límit de velocitat i de l'estil de conducció.

El disseny de la moto persegueix els clàssics, la qual cosa significa que és immortal. Les línies netes i concises es combinen sorprenentment amb un toc modern i una aplicació per a l'audàcia. En l'esquema de colors hi ha tons foscos i brillants. En general, la moto sembla rica i impressionant, malgrat el "gros infantil".

No obstant això, per molt bo que sigui el concepte, el temps encara ho farà irrellevant. L'Honda CB400sf també l'hauria tingut si no s'hagués desenvolupat constantment.

L'any 1999, la companyia va llançar un aspecte tècnic completament revisat de l'Onda CB 400 Vtec.

La novetat encarna totes les últimes tendències en la construcció de motors. El motor funciona ara segons un patró interessant: fins a 7000 rpm, 2 vàlvules per treball de cilindre i després - 4 (aquest sistema s'anomena Vtec, d'aquí el nom del model). Tambél'estoc està equipat amb un interruptor de 32 bits i un carburador amb sensors de posició de l'accelerador. La implantació d'aquestes solucions tècniques va permetre augmentar significativament l'eficiència de la bicicleta i les seves característiques dinàmiques. Ara la unitat de 400 cc llaura com un 600!

L'any 2005 es va llançar una modificació de l'Honda CB 400 Super Four Bold`or (que podeu veure a la foto). La principal diferència és la presència d'un carenat davanter. Això va afegir serietat i modernitat al disseny de la línia i també va fer que la conducció sigui més còmoda a altes velocitats.

Honda fa tradicionalment motocicletes de gran qualitat i fiables. I la sèrie CB400 és versàtil i polifacètica: mireu bé i trobareu exactament el que necessiteu.