BMW Sèrie 3 (BMW E30): especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

BMW E30 és un cotxe de la segona sèrie, que es va produir originalment com a sedan. El primer model es va presentar l'any 1982, al novembre. La presentació va tenir lloc al Regne Unit, i després el cotxe va fer un esquitxat entre la gent que feia temps que esperava nous articles. No cal dir que les primeres còpies es van lliurar als clients un parell de mesos més tard, a principis de l'any vinent (1983). Així que hauríem de parlar d'aquest model amb més detall.

Sobre el concepte

El BMW E30 s'ha convertit en un substitut d'un cotxe tan popular com el BMW E21. El predecessor era molt popular. Era un representant d'una petita tercera sèrie produïda per l'empresa de Munic. Sovint, un seguidor de l'E21 s'anomena model "de transició". Encara que s'ha d'admetre, és totalment independent. Però això és pel que fa al concepte. Però si parlem de disseny, aleshores sí, es pot dir transició. Sembla que aquest cotxe està passant de les vores de "tauró" afilades a les línies i formes més suaus, més suaus i arrodonides dels cotxes moderns. Aquest disseny es va convertir en el fundador de més versions: E36, E39, etc. Aquests models, com sabeu, eren molt populars en la sevatemps.

Canvis

Al nou BMW E30, gairebé no queda res del seu predecessor. En alguns models (és a dir, 316, 316i i 318i), es va instal·lar un motor d'E21. També van lluir el motor M10 sota el capó. Però forts canvis han afectat la carrosseria (la seva estructura), tant les suspensions com el sistema de frenada. A més, els desenvolupadors han augmentat significativament el nivell d'ergonomia a la cabina, que també és important.

Per cert, absolutament tots els models (a excepció del 316) estaven equipats amb el mateix sistema d'il·luminació de quatre capçals. Tot i així, a més de l'anterior, la novetat de principis dels vuitanta podria presumir de la millora de la calefacció i ventilació de l'habitacle, miralls elèctrics, cadires regulables en alçada, un velocímetre electrònic i un indicador de manteniment. En general, el cotxe s'ha tornat realment més modern, còmode i còmode. Això no podia menys que alegrar-se.

Sobre els trens de propulsió

Sobre quin motor BMW E30 es considera el més potent, cal dir. Però val la pena començar petit. El menys potent és el de 1,8 litres de 90 cavalls, que es va instal·lar sota el capó del model 316. La versió més impressionant és amb raó el motor M20B25 I6 de 2,5 litres, que va produir 170 cavalls de potència. També hi havia una altra unitat. Podrien presumir del BMW M3 E30. Preneu, per exemple, el model Evo II: un 2,5 litres, que produeix 238 "cavalls"! Un excel·lent indicador. Abans d'ell, el 1989, hi havia un 2,3 litres, la potència del qual era de 215 CV. s.

Els impulsors més forts van ser aquestsque estaven equipats amb màquines subministrades per a l'exportació. Aquests motors eren una unitat de 2,3 litres amb 195 "cavalls" i un motor de 3,2 litres amb una capacitat de 197 CV. Amb. Però aquests cotxes només es van lliurar als mercats d'Amèrica del Nord i Sud-àfrica. A Europa, era possible comprar altres models menys potents. Però, en principi, els habitants del nostre continent en tenien prou amb l'opció proporcionada, que era força rica: una vintena d'opcions diferents.

Sobre el cos

Sobre els motors BMW E30, una de les parts més importants de la discussió dels cotxes, ja s'ha dit, i ara val la pena parlar amb més detall sobre la carrosseria.

Pel que fa al disseny, el cotxe és força atractiu. Malgrat que els desenvolupadors de Munic van decidir no decorar el model amb una graella davantera inclinada (que ha estat un tret característic de tots els BMW produïts durant els últims vint anys), el cotxe va ser un èxit. No és estrany que aquest cos encara sigui popular avui dia. I en qualsevol flux de trànsit, podeu reconèixer fàcilment el BMW E30.

Tuning: és pel mètode d'aquest treball que molts propietaris d'aquest cotxe intenten millorar-ne l'aspecte. Estan intentant fer-lo més potent, musculós, agressiu. Afortunadament, avui és real. Hi ha un gran nombre de peces que ofereixen diverses empreses per comprar. Per exemple, el nou torpede BMW E30. L'interior estilitzat com la modernitat dels cotxes antics sembla força original. Per cert, moltes persones s'esforcen per millorar l'interior, ja que normalment el conductor ipassar temps. És possible, amb una quantitat considerable de diners i els esforços d'especialistes, fer un cotxe excel·lent i exteriorment nou.

Saló

L'interior del BMW E30 està ben fet, però es fa sentir l'anomenat "esperit dels anys setanta". Els fabricants van instal·lar el volant inclinat, recte "en italià". Però hi ha un ajust. El panell frontal es pot anomenar realment alemany. Hi ha un mínim de tot tipus de tecles i botons, igual que els botons. El botó d'escapament arcaic no pot menys que si us plau, gràcies al qual podeu controlar la il·luminació. Aquesta és una funció molt útil.

El tauler de comandament es pot anomenar amb seguretat l'estàndard de comoditat i ergonomia. De fet, els desenvolupadors de BMW van aconseguir crear una àrea de "treball" decent per al conductor. Totes les escales són fàcils de llegir i visibles: el volant no tanca la vista. A l'interior hi ha una estufa BMW E30, seients còmodes i còmodes, espai. Per descomptat, l'acabat és rústic, per això molta gent decideix millorar l'interior.

Per cert, inicialment només es va estrenar una berlina de dues portes (així es deia llavors, no "coupé", com és ara). Però llavors va aparèixer una de quatre portes. BMW va decidir desenvolupar aquest model perquè es va llançar un cotxe que es va fer popular en aquest moment: el Mercedes E190. El cotxe dels seus inveterats competidors. Així que BMW va decidir mantenir-se al dia. Van millorar les característiques tècniques, l'interior, però tot i així, per ser sincers, van quedar endarrerits del model produït per l'empresa Stuttgart.

Sobre totes les versions en breu

BMW E30produït en diferents versions. Convertibles, sedans, coupés: les carrosses eren diferents, però en les especificacions tècniques eren similars entre si. Així, per exemple, des de finals dels anys 80, tots estan equipats amb tancament centralitzat. Van començar a aparèixer els vidres elèctrics, la direcció assistida, llantes d'aliatge lleuger, un ordinador de bord, netejafars, rentaparabrises, accionament elèctric, cortines, ABS i molt més. Llavors, des de principis dels anys 90, van començar a transformar l'aspecte: van baixar la graella, van canviar els para-xocs cromats a negres, van modificar els fars i van augmentar la mida dels llums posteriors.

En general, aquest és un cotxe sòlid. Per als veritables coneixedors dels clàssics, es podria dir. L'únic problema són les peces de recanvi originals i el manteniment. Però si la màquina es tracta correctament, durarà molts anys més.