Cotxe YaAZ-210: foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Aquest camió llegendari, desenvolupat a Yaroslavl, el YAZ-210 de tres eixos, va ser el primer que es va posar en producció. El cotxe és únic perquè va ser dissenyat per a una capacitat de càrrega de més de deu tones. Coneixem aquesta llegenda de la indústria de l'automòbil soviètica.

Bogatyr de Yaroslavl

La planta d'automòbils de Yaroslavl produïa camions amb la màxima càrrega útil fins i tot abans de la guerra. Així, l'any 1925, YaAZ va llançar la producció d'automòbils dissenyats per a 3 tones. El 1931, la planta va produir un cotxe de tres eixos amb l'índex YaG-10 per a 8 tones. 6, dissenyat per transportar 5 tones de càrrega.

No hi ha res d'estranyar en el fet que la creació de la propera generació de camions pesats es va confiar al personal de la planta de YaAZ. Però el treball, tan bon punt van començar, va haver de completar-se bruscament: Alemanya va entrar en guerra amb l'URSS. Tanmateix, el desenvolupament ja es va reprendre l'any 43. Al mateix temps, l'analògic nord-americà, el GMC-71 de dos temps, es va prendre com a model per a la unitat dièsel. El cas és que l'equip per al muntatge i fabricació d'aquest motor al final de la Segona Guerra Mundial es va comprar a Amèrica.

El primer model de la nova famíliaels camions pesants es van convertir en YaAZ-200, la capacitat màxima dels quals era de 7 tones. Era un cotxe de dos eixos i un motor dièsel de 4 cilindres de 110 CV. amb un volum de treball de 4,6 litres. El camió es va llançar com a prototip a finals del 44. Al mateix temps, es va instal·lar un logotip al capó: un ós de crom. Aquest és un símbol històric de la ciutat de Yaroslavl. El camió es va llançar a la sèrie l'any 47. La màquina es va produir regularment durant cinc anys. Llavors van començar a produir aquest model a la planta d'automòbils de Minsk: la producció va començar l'any 48. I el dia 51, es van publicar 25 mil còpies.

210 i modificacions

Com que va aparèixer un lloc a YaAZ, la decisió general va ser començar a produir camions de tres eixos YaAZ-210. El treball per al llançament estava previst que comencés sobre la base del que ja estava disponible. Són unitats del model 200. El 210 es diferenciava del seu predecessor per un pes màxim i capacitat de càrrega duplicats. Els primers prototips es van publicar a finals del 48. El primer camió de plataforma es va construir al taller experimental de la planta. Podia transportar càrregues amb un pes total de fins a 12 tones sobre asf alt. El cotxe podia transportar 10 tones per camins de terra. Al mateix temps, es va mostrar una versió amb l'índex "A": el paquet incloïa un cabrestant capaç de tirar una massa de fins a 15 tones. També es van construir altres modificacions. Es tracta de tractors de llast i camions 210-G i YaAZ 210-D. Aquestes màquines són capaços de remolcar remolcs amb un pes total de fins a 54 tones. Un any més tard, també es va afegir a aquesta sèrie un camió bolquet, el 210-E.

Característiques dels camions tractors

Camió tractordissenyat originalment per treballar amb remolcs pesats. El cotxe estava equipat amb un mecanisme de cinquena roda, així com un compressor per subministrar aire a les línies d'aire del sistema de fre del remolc.

Aquestes màquines funcionaven com a vehicle de remolc per a repostar els tancs de l'avió de passatgers TZ-16 TU-104. A més, van servir per remolcar distribuïdors d'asf alt D-375. Aquests remolcs van abocar quitrà sobre les costures durant la construcció de carreteres. El disseny del camió era extremadament senzill. Llavors ningú va pensar en les formes i la suavitat de les línies.

El país necessita la màquina de treball més senzilla possible. I amb aquests objectius, YAZ va fer front a una explosió. Per cert, de perfil, el disseny del camió tractor s'assembla als primers camions Kremenchug KrAZ.

210 i el seu paper a la flota de l'URSS

La creació d'aquests camions de tres eixos va influir molt en l'eficiència de tota la indústria del transport d'un gran país. Fins aquell moment, a causa de la petita capacitat de la flota, era simplement impossible resoldre eficaçment els problemes als quals s'enfrontava l'URSS. El cotxe YaAZ-210 va ajudar significativament al desenvolupament de la indústria soviètica.

A més, es van crear molts vehicles especials basats en el 210 per treballar a la indústria petroliera. Aquí podeu trobar plantes de mescla, màquines de reparació de pous, camions cisterna, plantes d'acidificació de pous, unitats de compressor i molt més.

L'aparició del 210è de tres eixos

Seria equivocat dir que el camió de tres eixos es va obtenir a partir del model 200 pel mètodeuna simple ampliació dels llargs laterals, la instal·lació d'una caixa de transferència i l'addició d'un altre parell de rodes motrius i un eix. La unificació va ser molt alta entre els models base. En el disseny dels cotxes, els enginyers van utilitzar les mateixes cabines, capó, parafangs i para-xocs. Fins i tot el disseny de l'eix davanter, la suspensió, la caixa de canvis, la direcció i el sistema de frenada, tot era completament idèntic. Encara més: en un eix de tres eixos, es va decidir donar el parell de la unitat de potència a cada eix motriu mitjançant un eix cardan separat. Els enginyers van mantenir les relacions de transmissió dels engranatges principals dels ponts. I el nombre total del sistema de transmissió es va canviar mitjançant l'ús d'una caixa de canvis de caixa de transferència. Per cert, aquest últim era de dues etapes.

Després de la revisió del disseny

Però més eixos van requerir una revisió de tot el disseny. Heu de començar pel fet que el YaAZ-210 no només estava equipat amb una unitat de potència unificada de quatre cilindres, sinó també amb un motor dièsel de 6 cilindres amb un volum de 6,97 litres. Paral·lelament, per als camions bolquets i camions, aquest motor produïa 168 CV, i per als camions i tractors de llast es va potenciar la unitat, gràcies a la qual va produir fins a 215 forces de potència. La velocitat màxima d'un camió és de 55 quilòmetres per hora. Durant aquells anys, aquestes eren bones especificacions.

El sistema d'embragatge ha continuat sent el mateix disc únic. Però el seu diàmetre es va augmentar en 3 centímetres. Un sincronitzador va aparèixer en el disseny del demultiplicador. Va facilitar el canvi en el moviment. Per als eixos cardans, els enginyers van augmentar la distància entre els centres dels coixinets. La longitud de les agulles també va augmentar. La superfície del radiador també ha crescut; per exemple, la superfície de refrigeració efectiva s'ha augmentat un 15 per cent. El diàmetre del tub del silenciador ha augmentat un 20.

Totes les modificacions del YaAZ-210, excepte el camió bolquet, estaven equipades amb dos dipòsits de combustible. La seva capacitat total era de 450 litres. El consum mitjà de combustible dels cotxes d'aquesta sèrie era de 55 litres per cent quilòmetres (a ningú li preocupava l'eficiència en aquell moment). El tanc era suficient per proporcionar una autonomia d'un cotxe de 800 km. El consum de combustible per tona-kilòmetre va ser fins i tot un 8 per cent menys que el del model 200.

Camió basculant: el més popular de la sèrie

Entre tots els models d'aquesta família, el camió volquet YaAZ-210 s'ha convertit en el més popular i demandat. Vegeu la seva foto al nostre article. Això no és sorprenent: quan va aparèixer, el MAZ-205 era el cotxe més pesat d'aquest pla, dissenyat per al trànsit rodat. Estava a disposició del sector industrial, de la construcció i de les organitzacions mineres. La seva capacitat de càrrega era de només 5 tones. El volum del cos és de només 3,6 metres cúbics.

Memòries dels creadors

El dissenyador de la planta de Yaroslavl, Viktor Osepchugov, va recordar una vegada com va anar a un lloc de construcció: el canal Volga-Don. Allà va haver d'observar com es carregava la pedra al MAZ-205 amb excavadores. Una galleda d'aquesta excavadora tenia un volum de 3 metres cúbics. Els excavadors van baixar amb cura la seva galleda gairebé fins al fons de la plataforma del camió bolquet. Després el castellLa galleda es va obrir molt lentament i es va aixecar de manera que les pedres caiguessin a poc a poc. Això també es va fer perquè la càrrega no toqués el fons del cos. Moltes pedres pesaven més d'una tona. Podeu veure un bon documental sobre YAZ-210 E: els agradarà als aficionats als vehicles i camions retro.

Va ser encara més difícil carregar argila humida en camions de tres tones. A diferència de les pedres, es va abocar a la plataforma del camió bolquet tot alhora, amb tota la seva massa. La càrrega sobre el cos era simplement increïble en el moment en què l'excavadora va aixecar la galleda de la màquina. Tot això va provocar la fallada de la suspensió del volquet. A més, es van trencar els submarcs i les plataformes dels MAZ que no eren adequades per a aquesta operació.

Reforçador d'eficiència

Quan els constructors van rebre YaAZ-210 E (camions bolquets amb una capacitat de càrrega de fins a 10 tones i una carrosseria de 8 metres cúbics), això va canviar immediatament tota la tecnologia de treball. Desapareguts i avaries que hi havia abans. Això no vol dir que van desaparèixer completament: els problemes es van produir amb molta menys freqüència. La introducció d'aquests camions bolquets amb tres eixos motrius va permetre augmentar significativament l'eficiència de la construcció i, de fet, de tots els altres treballs que es van dur a terme a l'URSS. Fes una ullada al cotxe YaAZ-210. Foto de l'arxiu personal dels desenvolupadors.

Tot i que no mireu el fet que només hi caben dues galledes a la plataforma del camió volquet número 210, el temps de càrrega només augmenta en un terç. Els costos de temps d'un vol només augmenten un 6,5%. Això fa possible reduir a la meitat el nombre de conductors, amb la qual cosa es descarreguen a les vies públiques.

Camió-carretó i altres modificacions

Sobre aquest cotxe, també podeu dir el següent: a partir del 52è any, els empleats de l'Institut de Mineria de l'Acadèmia de Ciències de la República Socialista Soviètica d'Ucraïna van crear un transportista de camions bolquets. El 1956, van començar a provar el model 218 amb una plataforma de càrrega/descàrrega lateral.

A més, sobre la base del model 210, es va produir una grua de camió dièsel-elèctrica YaAZ-210 K104. Podia aixecar càrregues de fins a 10 tones i es va produir a la planta de grua de camions Kamyshin. Aquest equip especial va ser molt utilitzat en instal·lacions industrials, construcció, magatzems diversos i bases, on era necessari realitzar moltes operacions de manipulació de càrrega.

Acabar el número

A la planta de Yaroslavl es van produir camions bolquets de tres eixos fins al 1959, i després la producció es va traslladar a Kremenchug d'Ucraïna. YaAZ va ser redissenyat per a la producció d'unitats de potència i motors. Aquí teniu el llegendari camió pesat, el primer a l'URSS en un moment, que va ajudar a la construcció, la indústria, la mineria i altres indústries que es dedicaven a un país enorme: la Unió Soviètica..