Tractor MAZ-642208: característiques de disseny

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Llançats a principis dels anys 60, els cotxes de la sèrie MAZ 500 no tenien grans reserves per a la modernització. Per tant, la planta d'automòbils de Minsk, paral·lelament a la millora de la producció en sèrie, va començar a treballar activament en la creació de tractors prometedors.

El naixement d'un nou tractor

Des de fa deu anys, la planta ha construït diverses sèries de màquines experimentals, que es diferencien pel disseny de la cabina i les característiques tècniques. L'aparició final del nou tractor sota la designació MAZ-6422 es va formar el 1977. El cotxe tenia dos eixos motrius a la part posterior i estava pensat per substituir l'antic camió tractor MAZ-515.

Ja l'any vinent, el taller experimental de la planta va produir una sèrie de 10 vehicles enviats a les flotes de l'URSS per fer proves en condicions reals de funcionament. A causa de la càrrega de treball de la producció principal, la producció d'aquests tractors va passar per un taller experimental fins a mitjans dels anys 80. Però totes aquestes màquines van anar en sèrie i van caure en el pla i els informes de la planta. En total, pel taller experimental van passar almenys un miler de cotxes. La foto mostra un tractor MAZ típic.

Només a la segona meitat dels anys 80 el cotxe va pujar a la cinta transportadora principal, però fins al 1991 es va produiren paral·lel amb els models antics de tractors.

Diferències de disseny

Els tractors nous van rebre una cabina completament nova equipada amb una llitera. Per millorar la visibilitat, el parabrisa ha augmentat de mida i s'ha tornat sòlid. La cabina en si es va fer més eficient i equipada amb equips d'il·luminació més moderns. Els fars es van allotjar al para-xocs, que es va fer més petit.

Es va instal·lar una visera solar al sostre de la cabina per sobre del parabrisa i un carenat estàndard, que va reduir el consum de combustible. Aquests elements són clarament visibles a la foto següent.

Les primeres versions del MAZ-6422 estaven equipades amb un motor dièsel YaMZ-238F de 320 cavalls de potència i una caixa de canvis manual 238A de 8 velocitats. Posteriorment, es van començar a instal·lar unitats de potència i caixes de canvi més potents i modernes als tractors.

Opcions més potents

A principis de l'any 2000, la planta va començar a equipar els seus productes amb un motor YaMZ-7511 més potent. Un cotxe amb aquest motor va rebre la designació MAZ-642208. En aquestes màquines, es va instal·lar una caixa de canvis de 9 velocitats del primer model YaMZ-202. En el futur, es van començar a utilitzar unitats de potència que compleixen amb els estàndards internacionals de toxicitat d'escapament. Un d'ells era la variant MAZ-642208-020, equipat amb un motor dièsel de vuit cilindres de 400 cavalls de potència amb un turbocompressor YaMZ-7511.10. El motor tenia un volum de 14,86 litres i complia totalment amb les normes Euro-2. El tractor utilitzava una caixa de canvis mecànica de 9 velocitats model 543205. Els models de semiremolc MAZ 938662 o 93866 es podrien subministrar amb el tractor. La foto següent mostraun tractor acoblat amb un remolc així.

El disseny de la màquina permetia un pes total de fins a 52 tones, però el pes estàndard del tren de carretera és de 44 tones més modest. Gràcies al potent motor dièsel, un cotxe amb plena càrrega pot accelerar fins a 100 km/h amb un consum mitjà de combustible d'uns 37 litres.

El tractor MAZ-642208-230 està equipat amb el mateix motor i només es diferencia pel tipus de caixa de canvis. Aquesta versió utilitza el YaMZ-239 de 9 velocitats. En altres aspectes, la màquina és completament idèntica al model 020. Opcionalment, les màquines podrien estar equipades amb un sistema de frens antibloqueig. Els models 230 i 020 actualment no estan disponibles.