2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
El vehicle de neu i pantà "Ural-5920" va sortir per primera vegada de la cinta transportadora de la planta d'automòbils de Miass l'any 1985. L'objectiu principal de la cinta transportadora era el transport de mercaderies en terrenys especialment difícils, incloses zones pantanses i nevades, a temperatures de l'aire de -40 a +60 graus centígrads.
Descripció del vehicle tot terreny
El cotxe era una estructura muntada segons l'anomenat esquema del vagó, és a dir, quan el conductor i el passatger de la cabina del cotxe es troben directament a sobre de les rodes davanteres (en aquest cas, les vies).
Al mateix temps, l'"Ural-5920" es va dividir estructuralment horitzontalment en dues parts:
- El marc amb el motor, la cabina, la plataforma de càrrega i els elements de transmissió instal·lats.
- El tren d'aterratge, que són dos camions erugues separats, on es va instal·lar el bastidor amb tots els seus components.
Capacitat de conducció del cotxe, així com la capacitat de superar gransEls encreuaments del terreny es donaven per la possibilitat de girar els carros al voltant d'un eix vertical, així com per la seva capacitat de moure's (swing) en direcció longitudinal.
La suspensió de tipus torsió va proporcionar una bona suavitat per al vehicle de neu i pantà. Els rodets eren rodes amb pneumàtics, la cavitat de les quals s'omplia d'una massa esponjosa en lloc d'aire. Les vies es van reforçar amb cables d'acer per augmentar la resistència i reduir l'estirament.
Ural-5920: especificacions
- El pes màxim de les mercaderies transportades era de 8 tones.
- La massa del vehicle tot terreny és de 22,5 tones.
- La pressió específica mitjana a la superfície del sòl quan la màquina està plenament carregada és de 0,22 kg/cm²
- El límit de velocitat en terreny dur és de 30 km/h.
- El consum mitjà de combustible per cada 100 km és de 100 litres.
- Escalabilitat - 58%.
- La profunditat de la barrera d'aigua que cal superar és d'1,8 metres.
- Potència desenvolupada de la unitat de potència - 210 l/s.
"Ural-5920" va resultar ser una màquina força reeixida, sovint superant les seves característiques homòlegs estrangers. Però el mèrit en això només pertany parcialment als dissenyadors de la planta d'automòbils Ural. De fet, els inventors del vehicle tot terreny eren persones completament diferents.
L'inici de les obres del vehicle tot terreny
La qüestió de crear un nou vehicle de neu i pantà amb una bona capacitat de càrrega va sorgir l'any 1960. En aquell moment, el desenvolupament actiu dels territoris deshabitats va començar a l'URSS, i la compra de transportistes a l'estranger no era rendible a causa del seu alt cost. Per tant, la direcció superior va decidir crear un vehicle tot terreny domèstic. Els dissenyadors de NAMI van rebre la instrucció corresponent. I per accelerar el treball, encara es van comprar diverses còpies de màquines importades, per dir-ho així, per a una mostra. Al mateix temps, el vehicle tot terreny domèstic, a més del fet que no hauria de ser inferior pel que fa a les característiques als "estrangers", encara calia unificar-se tant com fos possible sota els vehicles de sèrie existents. Això permetria la producció d'un vehicle tot terreny per utilitzar components i conjunts ja produïts. A més, això escurçaria el procés de formació dels conductors del nou transportista, a causa de la identitat dels components dels nous models i de producció. És a dir, qualsevol conductor amb experiència en el maneig de camions convencionals podria conduir el cotxe.
El desenvolupament del vehicle tot terreny va començar l'any 1970, i el 1972 va aparèixer un vehicle experimental de neu i pantà, que va rebre l'índex NAMI-0157 BK.
Ural-5920: models i prototips de fàbrica
NAMI-0157 BK es va crear sobre la base de la sèrie URAL-375D. Gairebé tot el que es va adjuntar des de d alt, començant pel motor i acabant amb els detalls del bastidor i la cabina, es va agafar en préstec de la base URAL. Els eixos motrius es van agafar de ZIL. La solució de disseny original eren rodets i pinyons de goma, que estaven situats en parells de camions eruga.
Les proves de la cinta transportadora van demostrar que la direcció cap a dinsque els enginyers de desenvolupament van moure en crear el vehicle de neu i pantà, oi. Després d'algunes millores, van aparèixer dues mostres més de vehicles tot terreny, amb les marques NAMI-0157M. Va ser NAMI-0157 el que es va convertir en el prototip del vehicle de neu i pantà Ural-5920.
L'any 1974, la planta d'automòbils de l'Ural va rebre tota la documentació de les màquines desenvolupades per tal d'establir la seva producció en sèrie.
Però abans de posar el vehicle de neu i pantà a la cinta transportadora, la planta va produir cinc vehicles experimentals "Ural-NAMI-5920" per provar-los durant les proves a la regió de Tyumen. Les condicions en què es van col·locar els prototips aviat van revelar una sèrie de deficiències, és a dir, la disposició de dues fileres dels corrons va provocar l'obstrucció de l'espai entre ells amb brutícia. La conseqüència d'això va ser la baixada de la pista de l'eruga. A més, les proves van revelar una quantitat d'autorització insuficient, que va reduir la capacitat de travessa del vehicle tot terreny. Com a resultat, els cotxes experimentals, en comptes dels 6.000 km de recorregut previstos, només van passar la meitat, després de la qual cosa van ser retornats a la fàbrica per a la seva revisió.
Les mostres següents amb deficiències eliminades i completament preparades per a la producció en sèrie van rebre l'índex de fàbrica "Ural-5920".
Sèrie fallida
Amb l'arribada dels anys 80, l'economia del país va començar a decaure, i la producció massiva planificada de motos de neu mai es va produir. Va resultar que les motos de neu no tenen molta demanda. No hi ha avantatges de l'Ural-5920, el preu del cotxe, que era significativament inferior al cost dels anàlegs, no va atreure els compradors. Volum anual reclamaten 8000 cotxes (que estava previst als anys 70), als anys 80 es limitaven a 150 peces. Com a resultat, la cinta transportadora es va retirar de la producció de la cinta transportadora i es va traslladar a la rampa, que era molt costosa. Com a resultat, això va provocar una aturada completa de la producció d'Ural-5920.
Retorn del vehicle de neu i pantà
La producció de "Ural-5920" es va reprendre només l'any 2002, encara que no a Miass, sinó a Ekaterinburg, a la planta de vehicles especials "Continent". Els enginyers de la planta van fer una sèrie de canvis al disseny bàsic que van millorar les característiques operatives del transportador. El motor del vehicle tot terreny es va substituir per un YaMZ-238 M-2 més potent. El mecanisme giratori va rebre un nou sistema hidràulic. Les erugues també es van fabricar amb materials moderns, augmentant la seva resistència i, en conseqüència, la seva vida útil. Tots aquests canvis van augmentar la capacitat de càrrega de la màquina, mentre que el coeficient de pressió a la superfície del sòl no va canviar. La planta va començar a produir vehicles tot terreny en diverses variacions i dissenys, fet que va augmentar l'abast de la seva aplicació. Així, gràcies als esforços de "Continent", "Ural-5920" va reviure de nou.
Recomanat:
Per què un cotxe necessita llums posteriors?
Absolutament tots els cotxes moderns estan equipats amb dispositius d'il·luminació i senyalització, que es troben dins i fora del vehicle. Si tots aquests dispositius es combinen en un, podeu obtenir un sistema d'il·luminació complet. En l'article d'avui, ens agradaria parlar d'un element tan important com els llums posteriors
Què és una bomba i per què es necessita en un cotxe?
Com sabeu, qualsevol motor de combustió interna genera molta calor. Part de l'energia es converteix en parell, però no oblideu que durant el funcionament el motor s'escalfa significativament. En conseqüència, necessita un bon dissipador de calor. Per fer-ho, el disseny del motor de combustió interna preveu un sistema de refrigeració, també conegut com SOD. Inclou moltes canonades, un radiador, un termòstat i diversos elements auxiliars. Però l'element més bàsic és la bomba
Per què un cotxe necessita una bugia?
Una bugia s'utilitza per encendre la barreja als cilindres del motor d'un cotxe. Cada propietari d'un cotxe que cuida el seu cotxe sap com revisar les bugies, què es pot dir sobre el seu treball amb el sutge existent
Coberta líquida de cotxe: què és i per què es necessita
Quan fan un viatge llarg, els propietaris de cotxes atents busquen protegir el seu "cavall de ferro". I si abans era necessari enganxar la pel·lícula per a això, avui tot és molt més senzill: s'ha desenvolupat una coberta líquida especial per a cotxes
GAZ-47: un cotxe que no necessita carreteres
GAZ-47: el primer vehicle tot terreny de oruga nacional. El primer cotxe domèstic que passarà per on s'encalla el dipòsit. Especificacions del transportador
