2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
El 1954, el primer transportador de neu i pantà va sortir de la cadena de muntatge de GAZ. El desenvolupament del projecte va començar l'any 1952, quan el país va sentir una necessitat urgent d'aquestes màquines. El desenvolupament de nous territoris, la realització d'estudis geològics, la col·locació d'oleoductes i gasoductes, la col·locació de línies elèctriques i comunicacions telefòniques amb assentaments remots era impossible sense vehicles tot terreny, ja que simplement no hi havia prou capacitat de travessa dels vehicles de rodes en algunes zones.
L'experiència de Gorky en la producció de tancs T-60 i T-70, acumulada durant els anys de la guerra, va ajudar a establir la producció d'un nou tipus de transport: 12.000 unitats de combat de vehicles de oruga que van sortir de la cadena de muntatge. de la planta va fer la seva contribució teòrica al transportador que s'està desenvolupant.
Vehicle de circulació per neu i pantà
El temps dedicat a desenvolupar la màquina no es va perdre. Pel que fa a la seva capacitat de travessa, el transportador de oruga, que va rebre l'índex GAZ-47 (GT-S), va superar tots els tipus d'equips coneguts en aquell moment, i no només amb rodes, sinó també amb oruga. El mateix tanc T-60 es va empantanar al fang, que el nou vehicle tot terreny va superar literalment sense esforç.
El fet és que els dissenyadors del transportador van augmentar l'amplada de les vies, reduint així la quantitat de pressió específica a la superfície del sòl. Aquest moviment d'enginyeria va fer possible que el GAZ-47 es mogués no només pel fang, sinó també per la neu profunda. Els pantans tampoc eren un obstacle seriós per al cotxe, si la velocitat a terra era d'uns 20 km / h, als pantans i la neu profunda només disminuïa a la meitat i variava entre 8 i 10 km / h. Aquest va ser l'únic problema per superar aquests obstacles. A més, la màquina va poder superar una paret vertical de 60 cm i fosses d'1,3 m d'amplada.
Cotxe flotant
A més de l'habilitat única de travessa, el GT-S va ensenyar a nedar. En aquell moment, cap altre vehicle nacional de rastreig podria presumir d'aquesta característica. Per superar una barrera d'aigua de fins a 1,2 metres de profunditat i de fins a un quilòmetre i mig de llarg, el cotxe no necessitava cap entrenament addicional. La velocitat màxima de moviment sobre l'aigua era petita, només 3,5-4 km/h, i es regulava dins d'aquests límits només per la rotació de les vies.
No obstant això, la natació requeria que es complissin determinades condicions:
- Aigua tranquil·la. Un fort corrent lateral podria bolcar la màquina, la raó d'això era el costat submarí del transportador, l'amplada del qual en reduïa l'estabilitat.
- Riba inclinada quan el GAZ-47 surt de l'aigua.
Descripció de GAZ-47
La carrosseria del GT-S era una estructura metàl·lica sòlida, dividida en:
- compartiment del motor;
- cabina de dues portes dissenyada per a dos membres de la tripulació;
- cos, amb capacitat per a 10 soldats.
Demal temps, el cos estava tancat amb un tendal plegable. Per sobre d'ella es va disposar una zona oberta desmuntable per col·locar la càrrega. A més, el GAZ-47 podria remolcar un remolc de fins a 2 tones.
La unitat de potència va ser presentada per un motor de gasolina de 4 temps d'automòbil (ZMZ-47), amb 6 cilindres.
Caixa de canvis: mecànica, amb quatre passos per avançar i un enrere.
El carro de torsió incloïa: 5 rodets d'un sol tipus (amb una peça de coixinet recoberta de goma), roda motriu i erugues als costats dret i esquerre de la màquina. Els corrons posteriors (cinquè) eren guies.
Característiques tècniques del vehicle de neu i pantà
Especificacions tècniques principals GT-S GAZ-47:
- El pes del cotxe ple però buit és de 3,65 tones.
- Capacitat de càrrega sense tripulació - 1 t.
- Dimensions totals de la cinta transportadora - 4, 9x2, 435x1, 96 m (llargada, amplada i alçada segons el nivell de la cabina).
- Liquidació - 0,4 m.
- La potència del motor és de - 74 CV
- Límit de velocitat: 35 km/h en autopistes, 20 km/h en terreny mitjà, 10 km/h en neu verge i aiguamolls.
- Avituallament únic: 400 litres.
GAZ va produir un transportador fins al 1964. Durant 10 anys, el 47 s'ha consolidat com un transport amb un alt nivell de rendiment i fiabilitat.
Modificacions del primer transportador d'eruga
Per substituir el GAZ-47 el 1968, la seva modificació, el GAZ-71, va sortir de la cadena de muntatge de la planta. Millora de la pressió sobre el cotxe noua terra de 0,19 a 0,17 kg/m². El cotxe també va rebre un nou motor ZMZ-71 amb una capacitat de 115 CV. s., a causa del qual el límit de velocitat va augmentar a 50 km/h. L'alçada del cotxe a la cabina es va reduir en 25 cm. Altres canvis van ser insignificants o es van mantenir al mateix nivell. Igual que el seu predecessor, el GAZ-71 es va fabricar tenint en compte l'emmagatzematge i el funcionament sense garatge en condicions climàtiques dures amb un rang de temperatures de -40 a +50 graus.
Aquests canvis i qualitats van ser suficients perquè el cotxe es produís sense canvis fins al 1985.
El GAZ-47 tampoc va ser privat de la seva atenció al ZiL Design Bureau. La modificació que van crear va rebre l'índex GAZ-47 AMA. Els canvis fets pel ZiLovtsy només van afectar el xassís, però van resultar ser cardinals. Les erugues van ser substituïdes per un motor de rodets-eruga, que era una cadena amb corrons giratoris units a elles. Els corrons s'enrotllaven sobre suports especials que estaven soldats al cos del cos del transportador.
Però els canvis fets no es van justificar. L'únic avantatge que han afegit al cotxe és l'augment de la velocitat en terreny dur a causa de l'augment de la tracció. Però no hi va haver canvis en el nivell de permeabilitat. A més, quan es conduïa per una carretera moletejada sota els rodets GT-S, es va destruir. Tot això va ser el motiu del tancament del projecte. Tanmateix, la idea dels corrons, que els enginyers finalment van fer pneumàtics, es va utilitzar en altres models experimentals de vehicles tot terreny.
Recomanat:
Per què un cotxe necessita llums posteriors?
Absolutament tots els cotxes moderns estan equipats amb dispositius d'il·luminació i senyalització, que es troben dins i fora del vehicle. Si tots aquests dispositius es combinen en un, podeu obtenir un sistema d'il·luminació complet. En l'article d'avui, ens agradaria parlar d'un element tan important com els llums posteriors
Què és una bomba i per què es necessita en un cotxe?
Com sabeu, qualsevol motor de combustió interna genera molta calor. Part de l'energia es converteix en parell, però no oblideu que durant el funcionament el motor s'escalfa significativament. En conseqüència, necessita un bon dissipador de calor. Per fer-ho, el disseny del motor de combustió interna preveu un sistema de refrigeració, també conegut com SOD. Inclou moltes canonades, un radiador, un termòstat i diversos elements auxiliars. Però l'element més bàsic és la bomba
Per què un cotxe necessita una bugia?
Una bugia s'utilitza per encendre la barreja als cilindres del motor d'un cotxe. Cada propietari d'un cotxe que cuida el seu cotxe sap com revisar les bugies, què es pot dir sobre el seu treball amb el sutge existent
Coberta líquida de cotxe: què és i per què es necessita
Quan fan un viatge llarg, els propietaris de cotxes atents busquen protegir el seu "cavall de ferro". I si abans era necessari enganxar la pel·lícula per a això, avui tot és molt més senzill: s'ha desenvolupat una coberta líquida especial per a cotxes
"Ural-5920": un cotxe que no necessita carreteres
El vehicle de neu i pantà "Ural-5920" va sortir per primera vegada de la cinta transportadora de la planta d'automòbils de Miass l'any 1985. L'objectiu principal del transportador era el transport de mercaderies en terrenys especialment difícils, incloses zones pantanses i nevades, a temperatures de l'aire de -40 a +60 graus centígrads
