ZIS-112. Història i característiques del model

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Com sabeu, a l'URSS es va presentar una gamma molt escassa de cotxes. Gairebé no hi havia models esportius, ja que les fàbriques estaven enfocades a la producció en sèrie. La següent és una de les poques màquines d'aquest tipus, ZIS-112, història i característiques.

Història

Aquest model va aparèixer l'any 1951. Després va sofrir diverses actualitzacions, i el 1956 va ser rebatejat com a ZIL-112. El 1961, es va crear el ZIS-112S sobre la seva base. La seva modificació més ràpida es va desenvolupar el 1965. Poc després es va aturar el treball a la màquina.

Origen

Aquest cotxe es va crear, entre altres coses, com a vehicle de prova per provar components i conjunts de la sèrie ZIS-110 en condicions d'augment de les càrregues. Per tant, el ZIS-112 es va desenvolupar sobre la base d'aquest model. Li van agafar el marc i el van reforçar. El cos es va crear amb això en ment. El motor, la suspensió i la transmissió també es van extreure del ZIS-110.

Cos

Els dissenyadors es van enfrontar a una tasca difícil: desenvolupar un cotxe esportiu a partir d'un cotxe representatiu. Inicialment, simplement van col·locar un altre cos al xassís ZIS-110. El resultat va ser un coupé de dues places d'una forma inusual amb un capó dur desmuntable. La part superior era de plàstic i el cos de xapes d'acer.

Disseny

A l'hora de desenvolupar la carrosseria, es va utilitzar com a model el cotxe nord-americà Le Sabre de 1951. Se li van prendre prestades algunes solucions de disseny, així com el disseny en molts aspectes. En particular, les proporcions d'aquests cotxes són molt similars amb un capó llarg i un maleter que s'expandeixen cap al centre, ales estirades i una cabina desplaçada cap al davant. Fins i tot van utilitzar un tret tan característic del model americà com un far situat al centre. El para-xocs és mirall. El disseny de la part posterior del ZIS-112 es va canviar més seriosament: es va reduir l'alçada dels parafangs posteriors i es van utilitzar equips d'il·luminació tradicionals (per a Le Sabre, els dispositius d'il·luminació davanters i posteriors es troben al centre de la carrosseria).

Motor

Inicialment, van utilitzar un motor de sèrie ZIS-110 amb una potència de 140 CV

Llavors, sota la direcció de V. F. Rodionov va crear una versió experimental específicament per al ZIS-112: les característiques de l'estàndard eren insuficients. Aquest és un motor de vuit cilindres en línia de 6.005 cc3. Es diferenciava de la unitat de potència estàndard, en primer lloc, per la disposició mixta de vàlvules. A més, la relació de compressió es va augmentar al màxim per funcionar amb gasolina 74. També va augmentar el diàmetre de les canonades d'admissió. La seva potència era de 180 CV

En comparació amb el motor ZIS-110lleugerament abaixat i enrere. S'ha afegit refrigerador d'oli. S'ha reduït l'alçada del radiador del motor. Juntament amb la reducció de la ubicació de la bomba d'aigua i el ventilador, això va ser necessari per reduir l'alçada de la part davantera del cotxe.

Aquest motor permetia assolir els 200 km/h.

Transmissió

Per al ZIS-112, es va modificar la caixa de canvis de tres velocitats ZIS-110. S'han canviat les relacions d'engranatge de totes les marxes i de l'engranatge principal.

Penjoll

El xassís també va ser manllevat del ZIS-110 i modificat. Per tant, van utilitzar molles i molles prometedores per a la suspensió de molla independent davantera, i la molla posterior estava equipada amb una barra estabilizadora.

Actualitzacions

La primera actualització es va requerir des de l'inici de la participació del ZIS-112 a les curses en línia l'any 1952. El maneig insatisfactori es va fer evident, a causa d'una base excessivament llarga i una distribució de pes no òptima (55-45), cosa que va provocar una sobrecàrrega de la part davantera. Per tant, la millora principal va ser reduir la distància entre eixos de 0,6 m a 3,16 m. Això va permetre no només reduir el pes del cotxe de 600 kg a 1900 kg, sinó també distribuir-lo de manera més òptima al llarg dels eixos. Com a resultat, la manipulació ha millorat significativament. Com a resultat, la longitud de la màquina es va reduir en la mateixa quantitat. Finalment, es va augmentar la relació de transmissió de l'engranatge principal. Juntament amb el pes reduït, això va permetre arribar als 210 km/h. El ZIS-112/1 estava equipat amb dos dipòsits de combustible amb un volum de 80 i 140 litres i oferia la possibilitat de canviar la potència del motor entre ells durant la marxa.

Amb l'inici de la participació en les carreres de circuits, van tornar a aparèixer els defectes de disseny. L'any 1955, el ZIS-112, que abans s'havia utilitzat a les curses en línia, va participar a les curses, gairebé de la mateixa manera. L'únic canvi són els talls a la part davantera per a la refrigeració dels frens. No obstant això, això no va ser suficient: els frens es van sobreescalfar després d'unes frenades intenses.

En base a això, es va preparar un cotxe ZIL-112/2 molt modernitzat per a la temporada següent. En lloc d'un cos convencional, van començar a utilitzar un marc tubular amb panells de bresques de paper impregnats amb cola BF i fibra de vidre. A més, es va retirar el sostre desmuntable i es va instal·lar un parabrisa més alt. L'alçada del cotxe va disminuir en 0,1 m El motor es va agafar del ZIS-110, però es va modificar i equipat amb quatre carburadors. La potència augmenta a 170 CV. La velocitat màxima ha augmentat a 230 km/h.

També s'ha creat ZIL-112/3. Es diferenciava del 112/2 només pel seu disseny, que recordava els models Cadillac i el prototip Moskva.

Per a la temporada de 1957 es van desenvolupar dos cotxes amb carrosseria de fibra de vidre: ZIL-112/4 i 112/5. Eren semblants en aparença, però una mica diferents en disseny.

Així, una distància entre eixos era de 2,9 m i l' altra de 3,04 m. Aquests cotxes estaven equipats amb un nou V8 basat en el motor ZIL-111 amb una potència de 200 a 220 CV. Aquest motor podria tenir 4 o 8 carburadors. Caixa de canvisa l'esquerra de la ZIS-110. Poden arribar a uns 250 km/h.

L'any 1961 va aparèixer el ZIS-112S. El disseny de la seva carrosseria de fibra de vidre recordava a un Ferrari. El cotxe estava equipat amb un V8 de 6 litres amb dos carburadors de quatre temps amb una capacitat de 240 CV. i 6,95 litres amb un motor de 270 CV, posteriorment 300 CV. La caixa de canvis encara s'utilitzava del ZIS-110, però el càrter es va alleugerir. La suspensió davantera va ser presa del Volga, i la suspensió posterior va ser desenvolupada per un nou tipus de molla independent "De Dion". El cotxe estava equipat amb frens de disc i un diferencial autoblocant. El pes brut era d'1,33 tones. El ZIS-112 "Sport" accelerava fins als 100 km/h en 4,5-5 segons i podia arribar als 260-270 km/h.

Esports

De 1952 a 1955, el ZIS-112/1 va participar en curses de rècord i curses de línia, on va establir diversos rècords de llarga distància a la classe 10, que incloïa cotxes amb una cilindrada de 5000 a 8000 cm3.

Des de 1955, es van començar a celebrar curses d'anells a l'URSS, i el ZIS-112/1 s'hi va enviar gairebé en la seva forma original. Immediatament es van identificar les deficiències del disseny original. Van ser eliminats al ZIL-112/2, gràcies al qual el 1956 la tripulació d'aquesta màquina va ocupar el tercer lloc.

Els models 112/4 i 112/5 van ser tercers (1957), segon (1961) i primers (1960)

El 112C no va tenir èxit dues vegades en els intents d'establir el rècord de velocitat de la Unió per molts motius, però va establir cinc rècords a les pistes de curses.