Característiques i història de la màquina ZIM

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El cotxe GAZ-12, o cotxe ZIM, va ser el model més original de tots els vehicles produïts per la planta d'automòbils de Gorki (GAZ) de tots els temps. El saló estava dissenyat per a 6 o 7 persones, tenia tres finestres laterals als dos costats i era una mica més llarg que una berlina normal. La producció en sèrie va començar l'any 1950, i l'últim cotxe va sortir de la fàbrica 9 anys després. En aquest moment, va començar la producció d'un altre cotxe GAZ-13, no menys conegut, o "Gavina". Però no es tracta d'ella, el seu predecessor té una història de creació interessant.

Com va començar tot?

La Gran Guerra Patriòtica ha deixat la seva empremta negativa a la memòria de molts milions de persones. Hi va haver grans pèrdues i destruccions, però el temps va passar, i va ser necessari seguir endavant, restaurant la producció. I a mesura que l'URSS va curar, el govern necessitava un bon cotxe.

Segons el Ministeri d'Automoció, aquest hauria de ser un cotxe que es distingís per una bona comoditat, economia i dinàmica elevada.

A partir d'aquest moment va començar la creació de la màquina ZIM. Al mateix temps, es va donar preferència a la classe mitjana, és a dir, el resultat final havia de ocupar el seu lloc entre la classe més representativa ZIS-110 i el cotxe més senzill GAZ M-20 Pobeda.

I el 1948, l'encàrrec va ser rebut per la planta d'automòbils Molotov. Tanmateix, els treballadors encara no s'han trobat amb la producció de vehicles de la categoria d'elit i, per tant, simplement no hi havia experiència rellevant. A més, es van establir terminis molt ajustats: es van assignar 29 mesos per a tot.

Primeres dificultats

Per complir amb el termini, el viceministre de la indústria de l'automòbil, Garbuzov VF, va aconsellar prendre com a base algun model de Buick. Tanmateix, Andrey Aleksandrovich Lipgart, l'enginyer actual de la planta, tenia una opinió diferent sobre aquest tema. Durant la guerra, a causa de la unificació de peces i conjunts de màquines, el GAZ-64 es va crear per primera vegada en un curt període de temps i es va posar en producció en massa. Al mateix temps, tots els components i conjunts ja s'havien dominat, de manera que només quedava muntar-los junts, només es va crear la carrosseria del cotxe ZIM des de zero. Al llarg de la història, els cotxes s'han muntat d'aquesta manera abans i amb molt d'èxit.

També vam decidir fer el mateix en aquest cas, però hi va haver un problema. La unitat de potència GAZ-11, que es va dissenyar el 1937, era ideal per als camions GAZ-51. En un cotxe de passatgers, fins i tot un cotxe gran, era impossible posar-lo. La versió estàndard va desenvolupar una potència de 70 litres. s., mentre que la versió forçada era més potent: 90-95 CV. Amb. Per a un cotxe de festa, el pes del qual era de més de 2 tones, això erano n'hi ha prou.

Solució trobada

Per resoldre el problema, hi havia dues opcions:

1. Crea un motor nou.
2. Redueix el pes del cotxe.

La primera opció es va abandonar immediatament perquè els terminis eren massa ajustats. El segon estava al límit de la fantasia. Però Lipgart encara va trobar una solució proposant fer un cotxe sense marc amb una carrosseria de càrrega. I malgrat que la distància entre eixos era de 3, 2 metres. Cap enginyer al món ha hagut de convertir una idea així en realitat.

Si els dissenyadors no haguessin fet aquest intent en relació amb el cotxe ZIM, la història del cotxe hauria acabat abans que pogués començar. No obstant això, a la planta de Gorki van decidir intentar-ho i no van fallar: el cotxe va caure més de 200 kg.

Novetat domèstica

Però les innovacions no van acabar aquí i, a més de la carrosseria portant, el cotxe també estava equipat amb un embragatge hidràulic. Per al transport domèstic, això era una novetat. L'embragatge va substituir el volant i va permetre transferir el parell sense problemes del cigonyal a l'accionament de l'embragatge. Com a resultat, el cotxe va començar molt bé, cosa que és important per a aquesta classe.

Normalment, aquesta unitat permetia que el cotxe es mogués, excloent els canvis de marxa innecessaris. L'acoblament de fluid tenia un recurs gairebé il·limitat i no calia cap manteniment especial. No obstant això, no hi havia cap connexió rígida entre el motor i les rodes, de manera que això va tenir un efecte negatiu en l'aparcament: en un pendent, el cotxe podia anar al seu lloc lliure.viatjar. Per aquest motiu, el fre d'estacionament ha d'estar sempre en bon estat.

Altres funcions de disseny

El cotxe ZIM té característiques i una història especial, en comparació amb altres vehicles de la planta de Gorki. La carrosseria del cotxe es va crear amb un alt grau d'estanquitat, que es va confirmar en les proves en curs. El cotxe va superar fàcilment guals de fins a un metre i mig de profunditat, i l'interior va romandre sec. També es va fer una cursa pel camp amb una temperatura exterior de 37 °C. Aquí també els resultats van ser excel·lents: la pols no va penetrar a l'interior.

El disseny de la caputxa també es va inventar de manera interessant: una coberta estampada d'una sola peça oberta en qualsevol direcció. I si calia, era completament fàcil d'enlairar. Per fer-ho, només calia desenganxar els dos panys laterals.

Una versió modificada del motor GAZ-11 amb un volum de 2,5 litres va actuar com a unitat de potència. La potència era de 90 litres. amb., la modernització es va fer força bé. La culata es va convertir en alumini, la relació de compressió va augmentar, no hi havia limitador de revolucions, es va instal·lar un carburador de dos canons i una nova canonada d'admissió.

Especialment per al cotxe executiu ZIM, es va dissenyar una caixa de canvis de tres velocitats. A més, la característica principal era la presència de sincronitzadors de la 2a i 3a marxa. Els creadors van col·locar la palanca de canvis a la columna de direcció.

Gràcies a això, el cotxe podria començar a moure's des de qualsevol marxa, però els dissenyadors van recomanarcomençar amb el segon. La primera marxa es va dissenyar per a condicions difícils de carretera i escalada.

Aspecte bonic

A més de les característiques tècniques, era important crear un aspecte bonic. Mentre es treballava en el cotxe, el dissenyador en cap es va apropar als dissenyadors per comoditat. Tot i que el cotxe tenia una llargada impressionant, es distingia per formes harmonioses. Des de fa molt de temps, els dissenyadors treballen en l'elaboració de la secció perquè els més destacats no es trenquin, sinó que es creïn sense problemes. Per fer-ho, alguns models de cotxes es van il·luminar des de diferents angles.

Al capó del cotxe ZIM hi havia una pinta vermella amb il·luminació interna, també hi havia una "placa" amb la inscripció "ZiM" a prop. A més, la inscripció no només estava a l'exterior, sinó també a la cabina. I això no és casual, perquè el cotxe és una classe executiva, que ni el conductor ni els passatgers haurien d'haver oblidat.

Les portes posteriors es van obrir en sentit contrari al moviment del cotxe. Els dissenyadors van considerar que aquest ajust era més còmode. La pintura negra i molts detalls cromats s'han convertit en una mena de targeta de visita.

Saló executiu

A la cabina hi havia tres fileres de seients. En aquest cas, la fila del mig es podria plegar i treure. Com a resultat, hi havia un marge important per als passatgers del darrere. A més, el sofà es va crear originalment per a dues persones, però tres passatgers hi podien allotjar-hi lliurement.

Pel que fa a la decoració, per a aquella època reflectia una gran qualitat i riquesa. A la cabinaLa màquina ZIM tenia un receptor de ràdio amb tres gammes, també es va decidir col·locar-hi un rellotge, amb una fàbrica del qual n'hi havia prou per a una setmana. I com que alguns dirigents tenien un mal hàbit, hi havia un lloc per a un encenedor elèctric amb un cendrer.

Una altra característica és un terra pla, on no hi havia coberta de l'eix de transmissió. El tauler es va pintar de manera que imitava els adorns de fusta. També estava "decorat" amb llums d'advertència que notificaven l'excés de temperatura del refrigerant i el fre de mà aixecat.

Símbols principals

Normalment, va ser en aquest cotxe - GAZ-12 (ZIM) - on apareixia l'emblema del fabricant. Tenia la forma d'un escut heràldic, sobre el qual ostentava un cérvol, el símbol principal de la ciutat de Gorki (ara Nizhny Novgorod). El simbolisme principal, creat originalment per a un cotxe executiu, actualment és visible a qualsevol vehicle del fabricant Gorki.

Certo, per als models moderns, l'emblema s'ha modificat i simplificat lleugerament. Però en aquell moment, en un cotxe ZIM, semblava bastant luxós per la seva massivitat: un ampli sou cromat, i el mur del Kremlin i la torre del Kremlin s'alcen per sobre de l'escut, al damunt del qual llueix una enorme estrella.

Fet interessant: el Kremlin de Moscou i Nizhny Novgorod són idèntics en relació a les parets. Els dissenyadors de la planta van decidir aprofitar-ho.

Diverses versions modificades

A més del cotxe principal GAZ-12, es van fer diverses modificacions:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "cotxe fúnebre".

Actualment, podeu trobar diversos models a escala d'aquest cotxe "d'elit" per a la seva època. Entre les empreses especialitzades en aquest tipus de productes, es pot destacar el fabricant ucraïnès Kherson-models, que va llançar la seva pròpia versió de ZIM a escala 1:43. L'empresa xinesa ICT Models va obtenir un anàleg igualment interessant.

A partir del 2010, es van produir dos models de la màquina ZIM en dos tons: negre i marfil. La Xina també va llançar un nombre limitat de models a escala 1:12, on es pot veure clarament no només la decoració exterior i interior, sinó que també es veu clarament la part tècnica del cotxe.

GAZ-12A

Aquesta modificació es va crear per al servei de taxi i es va produir entre 1955 i 1959. L'interior utilitzava pell sintètica i els seients davanters ja estaven separats. En lloc d'una ràdio, hi havia un taxímetre al tauler.

Els taxis de ruta no només viatjaven per la ciutat, sinó que també viatjaven fora d'ella. El preu dels viatges a la GAZ-12A superava el cost d'un taxi de Pobeda una vegada i mitja. Per aquest motiu, el nombre de cotxes ZIM produïts era petit i el seu competidor directe continuava sent el cotxe principal del servei de taxi.

GAZ-12B

Aquesta màquina ZIM té una història que es remunta a l'any 1951, quan es va produir la primera màquina. La producció en sèrie va durar 9 anys.

Va ser una modificació sanitària, que es va pintar de beix clarombra. El cotxe estava equipat amb una llitera que es movia per la porta posterior. També al terrat hi havia un llum amb una creu vermella, i al costat del conductor hi havia un reflector.

Com a les ambulàncies actuals, els seients davanters del GAZ-12B estaven separats per una partició de vidre de la resta de la cabina. De fet, el cotxe no es diferenciava del ZIM habitual, a excepció de les frontisses externes de la tapa del maleter. Això va permetre que la porta posterior s'obrís a un angle més gran per poder treure fàcilment la llitera. En cas contrari, aquest és el mateix GAZ-12, només que servia als que ja estan mal alts.

GAZ-12 Phaeton

L'any 1951, els enginyers van produir una mena de tres prototips GAZ-12A amb un cos "phaeton" obert de quatre portes. No obstant això, la producció en massa d'aquesta modificació mai es va establir a causa de certes dificultats. Una foto d'un cotxe ZIM en dirà més que paraules simples.

El mecanisme d'eliminació del sostre va requerir un enfortiment de l'estructura de la carrosseria, cosa que va provocar un augment de pes del cotxe. I fins a tal punt que el motor ja no va fer front als seus deures. A més, el rendiment dinàmic del cotxe s'ha deteriorat significativament.

GAZ-12 "cotxe fúnebre"

Aquesta versió ja no és un desenvolupament de fàbrica, sinó una versió local que es va crear a Riga. El cotxe es va muntar a partir de peces de GAZ-13 i ZIM.

Variacions de curses

Especialment per al campionat de carreres de cotxes de l'URSS el 1951, la planta de Gorki va produir el GAZ-12, que tenia una alta relació de compressió (6, 7-7, 2). La potència del motor oscil·lava entre 90 i 100l. Amb. (a 3600 i 3300 rpm respectivament). A més, la unitat de potència estava equipada amb un carburador K-21 dual. La transmissió també s'ha millorat amb l'addició d'un overdrive que s'activa de forma remota. Racing GAZ-12 va desenvolupar una velocitat de 142 km/h.

La planta de Kharkov no es va deixar de banda i també va llançar la seva pròpia versió d'un cotxe de carreres amb una carrosseria aerodinàmica. Una mena d'anàleg de la màquina ZIM tenia característiques tècniques lleugerament diferents. El motor estava situat a la part posterior i alguns components i conjunts es van extreure del disseny anterior:

• transmissió;
• clutch;
• direcció;
• sistema de fre.

El volum de la unitat de potència s'ha reduït lleugerament (en comptes de 3485 cubs ja és de 2992 cm3) gràcies als revestiments i pistons O75 mm. Al principi, la culata del cilindre només tenia vàlvules d'admissió, però en les versions posteriors, les peces d'escapament es van convertir en les mateixes. Una alta relació de compressió -8,1- juntament amb un sobrealimentador rotatiu, va permetre desenvolupar una potència sense precedents de 150 CV. s.

Especificacions

Com a conclusió, resumim els resultats en forma d'especificacions tècniques detallades, que també són a nivell representatiu. La longitud del cotxe arribava als 5, 5, una amplada d'uns dos, i una alçada de poc més d'un metre i mig. Dimensions de la distància entre eixos: 3200 mm i distància al terra: 200 mm.

La màquina ZIM té les característiques de la unitat de potència també al nivell adequat. Funciona amb gasolina, té 6 cilindres i el volum total és de 3485cm3 i la potència és de 90 CV. Amb. Tot això va permetre accelerar el cotxe a una velocitat de 120 km/h. Caixa de canvis de tipus mecànic amb embragatge fluid i tres velocitats.

Quin és el consum de combustible d'aquest guapo? Per als viatges ordinaris per la ciutat, es gastaven 15,5 litres per cada 100 quilòmetres. Si tenim en compte el tipus de conducció mixta, per cada cent, es va consumir una mica més, respectivament: 18-19 litres. El volum del dipòsit era de 80 litres.