Reparació de pneumàtics amb arnès: fiabilitat, eines, inconvenients

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Les fàbriques de pneumàtics modernes han abandonat durant molt de temps la producció de pneumàtics tubulars per a cotxes. Un pneumàtic sense càmera té els seus avantatges i desavantatges, però encara hi ha més avantatges.

El més important és que no tenen cambra a l'interior, la qual cosa permet reparacions senzilles sense desmuntar la pròpia roda. A més, en alguns casos, es pot deixar al cotxe, la qual cosa redueix significativament el temps de reparació i l'esforç que s'hi fa.

El següent avantatge d'aquests pneumàtics és la pressió que es manté en cas de danys menors a la goma i permet arribar al taller més proper. També hi ha situacions freqüents en què un objecte estrany que ha perforat el protector obstrueix el forat format. En aquest cas, és possible que el propietari del cotxe ni tan sols noti els danys i condueixi amb una roda punxada, cosa que estalviaràpressió normal fins que l'orifici s'ampliï.

Inconvenients dels pneumàtics sense càmera

Els desavantatges inclouen el fet que amb un fort impacte hi ha la possibilitat de despresuritzar un pneumàtic sense càmera. Sense les habilitats i eines especials que posseeix cada mestre d'una botiga de pneumàtics, serà impossible eliminar aquest problema. Si no teniu a mà un compressor equipat amb un "xoc pneumàtic", tots els intents de bombar la roda seran en va. La millor opció és posar una roda de recanvi o un "moll".

Com trobar una punxada

Si hi ha un objecte estrany al pneumàtic que ha causat els vostres problemes, podeu trobar-lo sense gaire dificultat. Però sovint passa que el pneumàtic perd pressió, però no hi ha motius visibles. Per tant, és hora de fer una solució sabonosa. És bastant fàcil de fer.

Tot el que necessites és sabó, detergent o xampú, i un recipient d'aigua que s'ajusti a la roda. Després d'immergir el pneumàtic a la solució, desplaceu-lo lentament i mireu bé d'on sortiran les bombolles.

Segellat

Un cop trobat una punxada, podeu utilitzar un segellador especial que es ven a gairebé totes les botigues d'automòbils. No us precipiteu per treure immediatament un objecte estrany. Utilitzeu el segellador en la següent seqüència:

1. Traieu el tap de la vàlvula.
2. Connecteu la llauna.
3. Bombe el segellador a través de la vàlvula al pneumàtic.
4. Elimineu l'element que va provocar la punxada.
5. Infla la roda.

Val la pena assenyalar que la pressió dins del pneumàtic ha de ser de més d'una atmosfera, en cas contrari el segellador no us ajudarà. Abans de la manipulació, s'ha de bombejar la roda.

Recordeu que aquest tipus de reparació és temporal. La vulcanització amb segellador només durarà un centenar de quilòmetres, però amb això n'hi ha prou per arribar al taller. Al mateix temps, haureu d'observar el límit de velocitat, movent-vos a una velocitat no superior a 60 km/h. Si conduïu més ràpid, el segellador es pot trencar i el pneumàtic començarà a perdre pressió de nou.

Prevenció o reparació

Els pneumàtics s'omplen de segelladors preventius fins que es punxen. La força centrífuga que es produeix durant el moviment del cotxe contribueix a la seva distribució uniforme per tota la superfície. Aquests tipus de segelladors s'utilitzen per protegir els cables d'acer i polímers d'una possible corrosió, que sovint es produeix com a conseqüència del dany del cautxú i la humitat i l'entrada d'aire.

En els pneumàtics tractats amb un segellador a l'interior, l'oxidació es redueix significativament, la qual cosa afecta negativament la composició del cautxú. Amb una composició química única, el segellador omple els porus i els llocs de delaminació del pneumàtic, suavitzant-los. I en cas de sobreescalfament de la goma, la refreda de manera efectiva.

Els segelladors de reparació es venen principalment en llaunes, en forma d'aerosols. Estan dissenyats per mantenir la pressió mínima dins del pneumàtic, que serà suficient per arribar a la botiga de pneumàtics.

Més fiable - reparacions d'arnès

Podeu obtenir més fiabilitat reparant un pneumàtic amb un arnès. Heu trobat una punxada en un pneumàtic sense càmera que no conté cap objecte estrany? Per tant, podeu reparar el pneumàtic amb un torniquet. Això requerirà més esforç que amb el segellador, però aquest mètode és de millor qualitat i proporciona una major resistència.

Instal·lació d'un arnès senzill

Per reparar un pneumàtic amb arnès, cal baixar la pressió (desinflar) la roda a 0,5 atm. A continuació, agafem un punxó espiral i l'introduïm a la punxada, passant pel pneumàtic, girant en paral·lel en sentit horari. Aquesta manipulació neteja el lloc de punció i separa el cordó, i també allibera espai per al mateix arnès. El punxó espiral no s'elimina fins que s'instal·li l'arnès.

Després d'haver netejat i preparat el forat, agafem la següent eina per reparar pneumàtics amb farcells: un punxó d'instal·lació especial. El torniquet es captura al centre i després s'empeny a la punxada 2/3. Després d'arreglar-lo, traieu l'eina amb un moviment brusc.

Si totes les manipulacions es fan correctament, el torniquet es fixarà de forma segura a la goma, lliscant per l'ull del punxó. Després d'assegurar-se que no hi ha més fuites de pressió del lloc de punció, es poden tallar les puntes restants. Ara s'ha de bombar la roda i instal·lar-la al cotxe.

Un cop reparat un pneumàtic amb un torniquet, no cal esperar que la cola s'assequi. Podeu continuar conduint immediatament després d'instal·lar la roda.

Cordó i goma

Moltsels automobilistes intenten esbrinar quins arnesos són els millors per reparar pneumàtics sense càmera. Els més habituals són els arnesos de corda i de goma. Es tracta d'ells que intentarem esbrinar amb més detall.

Els arnesos de corda, que es basen en fibra de niló impregnada amb cautxú butílic, han guanyat una gran popularitat. Aquest torniquet no necessita un tractament previ amb cola i s'instal·la ràpidament mitjançant el mètode indicat anteriorment. Ve amb totes les eines necessàries al kit.

El principal avantatge d'aquestes reparacions és la senzillesa i el baix cost. Tot el conjunt us costarà uns 2 dòlars. Els desavantatges de reparar pneumàtics amb estopa de niló són la seva fragilitat i el dany del cable. Al cap d'un parell de mesos, s'assecarà i la roda començarà a desinflar-se de nou.

La majoria de botigues de pneumàtics han decidit des de fa temps quina banda és la millor per a la reparació de pneumàtics, donant la seva preferència a una goma elàstica amb una funda adhesiva. La seva aplicació és molt semblant a l'anterior, però hi ha algunes diferències.

Per tant, quan es repara, no es recomana utilitzar un punxó, que es fa en forma de raspalla. No separa els fils del cordó, sinó que només els danya. Els extrems afilats dels cables trencats poden danyar l'arnès que s'està instal·lant.

Quan es repara pneumàtics amb un torniquet, s'unta amb una cola especial que reacciona amb la funda adhesiva. Aquest arnès és el més fiable, però la manca d'un pegat de reforç des de l'interior, així com el cordó danyat, no ens permeten garantir que la roda no es despresuritzi un dia en el màxim.moment equivocat.