Scooter "Tulitsa" - l'avantpassat del patinet

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

És possible que els joves d'avui no estiguin familiaritzats amb la paraula "scooter". Després de tot, estan més acostumats als patinets que han inundat el mercat petit.

Línia TMZ

Mentrestant, a l'URSS, els scooters eren increïblement populars entre la població, gairebé igual que els ciclomotors. La indústria soviètica tenia alguna cosa de què estar orgullosa. Moltes grans plantes de construcció de màquines produïen patinets. Només a Tula en produïen fins a cent mil a l'any. "Turist", "Tulitsa", "Ant": només són models en sèrie, i n'hi havia més d'un centenar d'experimentals, començant amb un scooter amfibi i acabant amb un scooter anomenat "Dragon". Per cert, aquest últim no era gaire diferent dels seus homòlegs moderns, amb l'excepció d'un motor de dos temps.

Turista

El scooter amb un nom tan orgullós es produeix a la planta de Tula des de la segona meitat dels anys seixanta del segle passat. Tal com el van concebre els creadors, es va fer per a la lliure circulació a través de les grans extensions de la Unió. Els autors, basant-se en els models anteriors T-200 i T-200M, han creat una sèrie que és diferent dels seus predecessors en disseny. Tècnicament"Tourist" és un patinet que s'ha convertit en un avenç important en l'enginyeria mecànica. Era notablement diferent dels anàlegs anteriors.

L'Oficina de Disseny, a la qual es va encarregar el desenvolupament del Tourist, va fer un gran treball per millorar moltes de les deficiències tècniques dels vehicles petits produïts a la planta de Tula.

El nou model tenia un capó de càrrega, que va permetre abandonar el bastidor tubular general a la part posterior del scooter. I la seva nova forquilla d'empenta de palanca va proporcionar un bon maneig. Segons les ressenyes, aquest patinet, juntament amb les innovacions, tenia diversos inconvenients. Però, en general, "Tourist" és bastant còmode i fiable. A més, a la competició de motocicletes All-Union celebrada l'any 1967 a la nominació "campionat de marca" va ser amb ell que la planta de construcció de màquines de Tula va rebre el premi principal i el primer lloc general. Dos anys més tard -el 1969- aquest èxit es va repetir. Entre els models en sèrie, el "treballador" de Tula va ocupar el segon lloc.

Motor scooter "Tulitsa"

El 1978 "Tourist-M" -el darrer número- es va modificar. Va ser substituït pel scooter Tulitsa. El nou model va suposar una profunda modernització del Tourist-M, ja que era bastant difícil distingir-los exteriorment amb una mirada superficial.

Els canvis en el disseny s'han mantingut al mínim. La forma de l'ala davantera i el túnel entre les cames del conductor ha millorat lleugerament. També s'ha modificat el suport del maleter. El scooter de motor Tulitsa es va produir fins al 1986. Va ser llavors quan TMZ va començar a produir completamentnou model. El Tulitsa va ser substituït per un scooter d'una classe diferent. De fet, aquest era el scooter d'avui.

Especificacions

El seguidor de "Tourist-M" tenia un motor més potent. Tulitsa s'ha tornat més potent amb dos cavalls de força. I de nou, com en el cas del model anterior, aquest paràmetre es va aconseguir augmentant la relació de compressió de 7,8 a 9,3.

L'eliminació més perfecta de tres canals al cilindre també va contribuir a l'augment de la potència del motor. Però l'augment d'aquesta característica tècnica va comportar un augment de les càrregues tèrmiques. Per tal de mantenir el mode de funcionament normal, el scooter Tulitsa va rebre una nova culata amb costelles laterals desenvolupades i una ubicació central de la vela.

Curiosament, augmentar tant la relació de compressió com, en conseqüència, la potència no va afectar l'eficiència del combustible i no va requerir canviar a una marca de gasolina amb un octà més alt. El scooter de motor "Tulitsa" encara funcionava a l'AI-76. El seu coixinet de biela en lloc d'un coixinet de rodets es va convertir en un coixinet d'agulles. Així, la durabilitat del cigonyal es va duplicar constructivament. Com a resultat, el motor del scooter Tulitsa, anomenat T-200A a la fitxa tècnica, va rebre una potència de catorze a setze cavalls de força.

L'embragatge també ha canviat a millor. Gràcies a un parell addicional de discos: mestre i esclau, així com un amortidor integrat, s'ha tornat més fiable. Els dissenyadors també van poder fer que el marc del scooter Tulitsa sigui una mica més rígid que el del seu predecessor.

El suport lateral, basat en la insatisfacció de l'usuari, s'ha mogut del costat dret a l'esquerra. El silenciador del scooter Tulitsa va començar a connectar-se al cos en dos punts mitjançant juntes de goma. Així, el soroll es va reduir significativament i la seva durabilitat va augmentar.