2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57
Per a molts entusiastes i coneixedors de les motos, la frase "bicicleta esportiva xinesa" sembla impensable. Tanmateix, últimament encara s'ha de creure, ja que les característiques externes i el preu corresponen a la classe esportiva.
Especificacions de Patron Sport 250
És aquest model que representa actualment l'assoliment dels dissenyadors xinesos en el camp de les motos esportives. El motor de la unitat és un monocilindre de quatre temps. La refrigeració es realitza per aire-oli. El motor estava equipat amb un eix ben equilibrat, així com un arrencador elèctric i una caixa de canvis de cinc velocitats. Les rodes d'aquest monstre són de 17 polzades i estan equipades amb frens de disc. El petit inconvenient és que la configuració de la suspensió del Patron Sport 250 no és genial. El pes d'aquesta màquina és de només 138 kg. Potència 15,6 l. Amb. a 7500 mil rpm.
Visió general del model
A primera vista, la idea de la coneguda empresa Shineray va resultar força bona pel que fa als seus paràmetres. No obstant això, el problema és que les característiques tècniques del Patron Sport 250pàl·lid en comparació amb les moltes deficiències que té aquesta bicicleta. Val la pena començar, potser, pel fet que el peu per al pedal de fre és només una petita barra d'acer, que no és gaire convenient. L'amplada del pont superior, juntament amb el volant, també va resultar ser massa gran i és de 810 mm. El marc principal d'aquesta motocicleta és completament d'acer amb diferents elements d'acer. La petita estructura darrere del seient del passatger no sembla massa agradable. Tot i que serveix com a comoditat, al ser un mànec de passatgers, però com que la Patron Sport 250 es posiciona com una bicicleta esportiva, no és gaire adequada allà.
La resta del conjunt sembla força bo. L'alçada lliure al terra de la motocicleta és de només 130 mm, cosa que és agradable per a una moto esportiva. Les rodes tenen un suport de tres radis i el seient està clarament dividit en davant i darrere. El pneumàtic posterior és força ample; el disc de fre davanter té un diàmetre de 280 mm.
Rendiment de la moto
Per descriure alguns dels matisos de l'arrencada i el funcionament d'aquesta motocicleta, val la pena comparar-la amb el seu germà petit, la Sport 150. La primera i positiva diferència amb la Patron Sport 250 és que no va caure. de costat en el moment en què comença. El 150 té aquest problema quan el conductor simplement agafa el volant. El model 250 no només no té aquest defecte, sinó que també té un suport central, que és extremadament rar per a bicicletes esportives. La part del motor del model Patron Sport 250 és d'una generació més recent. El tipus de motor instal·lat és més modern:superior, però només per això no hauríeu d'esperar alguna cosa inesperada d'ell, ja que encara és de dues vàlvules. De fet, va quedar clar que la capacitat declarada de 250 metres cúbics no corresponia a la realitat. La motocicleta té un màxim de 233 cc.
El que més pot agradar a aquest model és que les reposapies estiguin molt enrere i el manillar bastant baix. Tots dos components junts creen una posició de conducció inclinada per al genet. També val la pena assenyalar que els canvis de marxa de manera intel·ligent i suau. El càlcul s'ha fet molt bé, perquè si el motor resultés una mica més accelerat, ja caldria una sisena marxa i tot sembla molt equilibrat.
Recomanat:
Característiques de la unitat principal "Renault Megan 2"
Amb el temps, cada conductor pensa en millorar el centre multimèdia del seu cotxe. Això ajudarà la pantalla tàctil, el navegador GPS i altres funcions modernes. Per a la instal·lació, és adequada una unitat principal "Renault Megan" o una altra amb les funcions multimèdia adequades
Què és una unitat principal. unitat principal d'estoc
El cotxe modern està ple de tot tipus d'electrònica destinada a millorar la seguretat o crear condicions còmodes durant la conducció. No tots els conductors coneixen tots els dispositius electrònics, així com les tasques que realitzen
Unitat electrònica de control del motor: què és?
La unitat de control electrònic del motor és una part integral de tots els cotxes moderns. Aquest element és una mena de sistema que s'encarrega del funcionament del motor, la transmissió i altres components de la màquina, inclosos els electrònics. En paraules senzilles, la unitat de control és el cervell del cotxe, el treball ben coordinat del qual depèn de la salut de tots els elements constitutius
Unitat Niva-Chevrolet: funcions de substitució
Podeu obtenir informació sobre el funcionament de la unitat Niva-Chevrolet i les característiques de la seva substitució en aquest article. El cotxe està equipat amb tracció integral, que us permet transferir la potència mitjançant eixos. Com realitzar el treball per garantir la fiabilitat del moviment?
Motorcycle Patron Blaze 250: especificacions i ressenyes
Molts motociclistes creuen que les millors motos són "japoneses". En certa manera, ho és. No obstant això, aquests dispositius són bastant cars. Però les mostres xineses, com el Patron Blaze 250, poden ser un excel·lent substitut econòmic per a les unitats japoneses
