DAF XF 95: revisió del tractor (característiques, comentaris)

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

El desenvolupament de la indústria holandesa en el camp de l'enginyeria mecànica a Rússia, així com altres països de l'espai postsoviètic, no ha rebut molta popularitat i prevalença. La presència de petits concessionaris i serveis és més una raresa que un patró. Però, al mateix temps, val la pena assenyalar que els cotxes DAF són molt coneguts per molts. Els camioners sovint parlen d'ells, i els propis cotxes funcionen amb èxit a les empreses nacionals.

El més popular i comú és el DAF XF 95. Fa més de 30 anys que es produeix un vehicle amb aquest número de model. S'han creat un gran nombre de generacions diverses, adaptades a les condicions modernes. El primer cotxe DAF amb índex 95 va aparèixer el 1987.

Història de la creació

El primer tractor amb el número de model 95 va sortir de la cadena de muntatge en el llunyà 87è any del segle passat. Era un cotxe senzill, però al mateix temps força fiable. El tractor DAF XF 95 es va posicionar com un vehicle dissenyat per a viatges llargs i constants. La distància total recorreguda en un any va superar significativament els 150.000km.

El resultat final va ser un cotxe amb una demanda estable al mercat d'aquest equipament. DAF, gràcies als models 95 i 85, va poder implantar-se en el mercat europeu de l'automoció. El progrés tècnic no s'atura, i la decisió de millorar el model 95 va aparèixer després de 10 anys de treball confiat. Ja l'any 1997 es va introduir una versió nova i molt millorada.

Cotxe millorat amb nom actualitzat

Per tal d'evitar problemes amb l'etiquetatge, va aparèixer una designació de lletra al nom del model. DAF XF 95 - va ser aquesta inscripció que lluïa a la part posterior del tractor. Les lletres XF signifiquen literalment "molt fort". Aquesta és una mena de declaració dels enginyers de l'empresa que han creat una tècnica que pot funcionar al màxim. No eren paraules buides ni estratagemes de màrqueting: sota la marca XF hi ha la resistència i el caràcter especial del cotxe.

Aproximadament al mateix temps amb el llançament de la nova versió de DAF XF, el tractor apareix al territori de Rússia. Les primeres opcions (cal tenir en compte, no molt barates) no van decebre els compradors. Com a resultat, el cotxe va donar els seus fruits completament. Els DAF XF 95 al mercat secundari eren més cars que els seus competidors, però això no va afectar de cap manera la seva popularitat. Ens vam enamorar del tractor pel seu rendiment i fiabilitat.

Cab

Els desenvolupadors van tenir en compte tots els comentaris i van crear una cabina completament nova on pràcticament era possible estar dempeus a tota alçada i amb calmamoure's no va ser cap problema. A l'interior hi havia dos llocs adaptats per dormir. Els sacs de dormir estaven connectats per una escala ergonòmica. Els enginyers van prendre prestat una tecnologia similar d'especialistes en la indústria de la construcció d'automòbils. El prestatge superior es va plegar de la mateixa manera.

Un acabat interior d' alta qualitat i una ergonomia excel·lent han influït significativament en la popularitat del DAF XF 95. L'interior no està exempt d'elegància, mentre que tot és bastant compacte per a un ús còmode dels instruments. Cada dia hi ha més i més tractors d'aquest tipus a la via pública.

Component d'alimentació

Inicialment, la línia XF estava equipada amb motors de 12,7 litres. Les unitats dièsel es diferencien entre si en la potència màxima, que oscil·lava entre les forces 380 i 483. El DAF 95 XF 430, les característiques del qual complien tots els requisits indicats, va ser especialment popular entre els clients. Aquest motor és una excel·lent combinació de potència i eficiència. Amb el temps, les unitats es van desenvolupar molt més potents.

El nou motor tenia un volum de 14 litres, alhora que desenvolupava 530 forces, que corresponien a les normes EURO-2 adoptades en aquell moment.

Després que el tractor DAF XF 95 aparegués al mercat rus i a les carreteres dels països de la CEI, el motor va haver de ser modificat seriosament. En primer lloc, els dissenyadors van substituir l'electrònica, ja que es va crear a partir de càlculs fets segons el sistema de mesura americà. Amb el temps, l'electrònica es va transferir al sistema mètric. S'han resolt tots els problemes addicionalsdescodificador de blocs. A més, va ser necessari canviar la tensió a la xarxa de 12 V, acceptat als Estats, a 24 V, habitual al mercat rus.

Al nou mil·lenni amb renovació

L'any 2000, el DAF XF 95 va canviar una mica el seu aspecte, es van introduir alguns canvis tècnics. El marcatge XF va canviar la seva ubicació al cos, es va quedar sense números. Ara un emblema orgullós adornava el costat esquerre del capó. A més, els desenvolupadors van decidir substituir els motors americans. Hi havia diverses raons per això, que dificultava el funcionament de les màquines a Europa i la CEI.

El principal inconvenient de les centrals elèctriques americanes és la seva delicadesa amb els materials combustibles. La majoria de les benzineres europees i russes en la majoria dels casos no poden garantir que el combustible sigui d' alta qualitat. Com a resultat, apareixen diferents tipus d'avaries, acompanyades d'un funcionament inestable del motor i del sistema responsable de la recirculació dels gasos d'escapament.

El segon problema més important són les peces de recanvi originals. Si les peces originals holandeses són molt difícils de trobar, les americanes són encara més difícils. Com a resultat, la part de potència de la màquina estava subjecta a modernització i substitució del motor.

Dades tècniques

El DAF XF 95 va entrar al nou mil·lenni amb un nou motor, que es va convertir en un excel·lent substitut dels anàlegs nord-americans. Com a unitat de potència es va utilitzar un motor marcat XE390C amb un volum de 12 litres. És molt més petit imés lleuger, però tanmateix això no li va impedir desenvolupar una potència de 530 litres. Amb. La nova versió ja complia amb les normes EURO-3.

Només la transmissió no ha canviat. Tots els XF 95 tenien una caixa de canvis ZF. Es tracta d'un manual de 16 velocitats amb un divisor addicional. Aquests dissenys són populars entre els tractors d'aquesta classe, a causa de la facilitat d'ús i la seva durabilitat. L'interval de canvi d'oli recomanat per a transmissions manuals és de 90.000 km.

Hi ha dues opcions de transmissió automàtica, amb transmissions de 12 i 16 velocitats, però només estan disponibles per reserva.

Equip de viatge

La part davantera és la suspensió de molla habitual per a aquesta classe d'equips. Darrere: pneumàtic, combinat amb un sistema de control integrat. Al mercat secundari, podeu trobar el DAF 95 XF, les característiques del qual seran una mica diferents de les còpies populars. El model està equipat amb un pont llevadís addicional, en la majoria dels casos és un disseny de xassís de 6 x 2.

A la versió actualitzada, els antics frens de tambor es van substituir per frens de disc més moderns. Un canvi tan menor va millorar significativament el registre de seguretat del cotxe.

Jubilació

La producció del cotxe marcat DAF XF 95 va continuar fins al 2007. Al mateix temps, DAF va presentar una nova línia de tractors marcada XF 85 i CF 95. Aquests dos models es van convertir en els successors del llegendari 95 XF. Van continuar conquerint autopistes i autopistes, però amb un xassís més modern. reforçatamortidors i una cabina nova. La nova generació és molt més lleugera i duradora.

Comentaris

Molts dels propietaris parlen del DAF XF 95, les característiques tècniques del qual poden eclipsar les de qualsevol competidor, com un dels millors tractors de la seva categoria. Però no tot és tan bo com sembla a primera vista.

Alguns conductors diuen que quan fa servir un cotxe a les dures regions de Rússia, perd significativament davant dels seus competidors. L'únic lloc "dolor" del camió és el punt de control. Molts es van queixar del coixinet de l'eix de sortida, així com dels satèl·lits de l'engranatge de gamma. El pitjor és que no sempre és possible identificar un mal funcionament amb antelació. El problema es produeix en el moment més inoportú, tant si el cotxe circula buit per l'autopista i a gran velocitat com si s'arrossega en condicions urbanes.

Si hi ha problemes amb el coixinet, és gairebé impossible apagar l'engranatge. Si els engranatges encara encenen i el botó del demultiplicador no sempre funciona a temps, aquest és el primer senyal que és hora d'anar al servei per reparar la transmissió. Els conductors estan contents que les peces de recanvi siguin molt més barates que el competidor més proper IVECO.