"Iveco Eurocargo": comentaris dels propietaris, revisió, característiques del vehicle

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La versatilitat del camió Iveco EuroCargo s'ha convertit en la clau del seu èxit: es distingeix no només per la seva sòlida capacitat, sinó també per la seva maniobrabilitat, facilitat de control fins i tot en zones reduïdes i als carrers cèntrics de la ciutat.. Al mateix temps, les característiques d'Iveco Eurocargo per al transport de càrrega de llarga distància són agradablement sorprenents.

Els camions EuroCargo s'utilitzen principalment per al transport intraregional i intraciutat. Tenint en compte que els cotxes llargs estan equipats amb un llit, sovint s'utilitzen com a vehicles per al transport interurbà i interregional, tanmateix, els conductors en les revisions del cotxe Iveco Eurocargo assenyalen que per a aquests viatges només s'han de dur a terme en carreteres d' alta qualitat a causa de l'autorització per a camions petits.

Les versions4x2 del camió, utilitzades principalment per al transport urbà i intraregional, són més populars. Els dissenys de 6x4, 6x2 i 4x4 es consideren més rars i exòtics. Els camions Iveco ocupen una posició intermèdia entre els models lleugers de l'Iveco Daily i el principal IvecoStralis a la línia de models de l'empresa.

Modificacions

El model EuroCargo es va llançar per primera vegada l'any 1991 i es va convertir en el model Iveco més massiu: en total, es van produir més de 500.000 vehicles durant tota l'existència dels camions.

La massa dels camions varia de 7 a 18 tones, segons la modificació concreta. Totes les versions es divideixen condicionalment en grups lleugers i pesats. Els models més pesats, de fet, estan equipats amb motors molt més potents:

• Els camions amb un pes de 6 a 10 tones estan equipats amb motors amb una capacitat de 130 a 210 cavalls de força.
• Per a cotxes amb un pes d'11 a 18 tones: motors amb una capacitat de 210 a 320 cavalls de força.

La gamma de motors instal·lats a l'Iveco Eurocargo inclou vuit opcions de motor.

Rang de motor

Els camions EuroCargo estan equipats amb motors dièsel de quatre i sis cilindres. Els primers estan representats per motors de 3,9 litres amb una capacitat de 130, 150 i 170 cavalls de potència. El grup de motors de sis cilindres està representat per motors amb un volum de 5,88 litres i una capacitat de 180, 210, 240, 280 i 320 cavalls de potència.

Tots els motors pertanyen a la sèrie Tector i estan equipats amb un sistema d'injecció electrònica common rail amb vàlvula de bypass i turbocompressor i compleixen tots els requisits EEV. L'economia i el consum de combustible reduït en un 5% estan garantits per la tecnologia SCR i un especialAdditiu AdBlue.

Els motors Tector es caracteritzen per la facilitat de manteniment, el funcionament fiable i el pes lleuger. El sistema SCR, a diferència del sistema de recirculació de gasos d'escapament EGR, no retorna els gasos d'escapament a la cambra de combustió, cosa que es nota com un avantatge indubtable a les revisions d'Iveco Eurocargo. Les característiques dels motors Tector els converteixen en un dels millors de la seva categoria per les següents raons:

• Relació òptima desplaçament/parell.
• El rendiment del motor d' alta eficiència, el bon funcionament i els canvis de marxa poc freqüents estan garantits per aconseguir el parell màxim a baixes revolucions i mantenir-lo en un ampli rang.
• Costos mínims de manteniment i funcionament: l'oli del motor s'ha de canviar cada 80.000 quilòmetres, l'oli de transmissió cada 300.000.
• Un gran avantatge per a un camió urbà, assenyalat pels propietaris d'Iveco Eurocargo a les revisions, és el funcionament silenciós.

La modificació bàsica dels camions Iveco està equipada amb un dipòsit de combustible de 115 litres. Una opció addicional consisteix a augmentar el volum del dipòsit fins a 200 litres.

Transmissió

Els camions Iveco Eurocargo estan equipats amb cinc tipus diferents de transmissions:

• Transmissions manuals ZF de cinc, sis i nou velocitats.
• Transmissió robòtica Eurotronic-6 de sis velocitats amb la direcciócanviador de columnes.
• Transmissió automàtica Allison de cinc velocitats.

Xassís i frens

L'estructura EuroCargo es basa en un xassís d'acer d' alt aliatge amb un pla pla que permet muntar cossos de diverses longituds, des de 4.135 fins a 10.550 metres.

Els camions Iveco davanters i posteriors estan equipats amb molles multi-fulla o parabòlica, posterior - suspensió posterior pneumàtica. Una selecció de suspensió d'aire controlada electrònicament ECAS permet l'ajust manual de l'alçada de càrrega del bastidor.

El sistema de fre dels camions és un sistema de fre de disc totalment ventilat amb accionament hidràulic amb reforç de buit. El fre del motor opcional millora significativament la seguretat general. Les modificacions pesades d'EuroCargo estan equipades amb frens d'aire.

Opinió dels propietaris d'"Iveco Eurocargo"

El factor decisiu a favor de la compra d'Iveco EuroCargo per a molts automobilistes és el cost assequible dels camions: a diferència dels seus homòlegs europeus, Mercedes, Man i altres, són molt més barats.

Tots els propietaris d'Iveco Eurocargo a les seves ressenyes assenyalen un alt nivell de comoditat quan es treballa "a bord": per exemple, la cabina del camió està equipada amb seients individuals prestats al tractor principal Iveco Stralls.

Els avantatges inclouen una posició de seient alta, un bon aïllament acústic i una visibilitat excel·lent proporcionada perfinestres amples i sis miralls exteriors. L'aparcament està molt facilitat per una petita finestra situada a la porta dreta.

La facilitat i facilitat d'operació és un altre avantatge pel qual els propietaris d'Iveco Eurocargo estan molt afalagadors dels camions a les revisions. La presència d'un booster hidràulic facilita la rotació del volant i el fa més suau. Malgrat les dimensions força grans, els cotxes Iveco són molt maniobrables fins i tot als carrers de la ciutat. El seient del conductor està equipat amb una àmplia gamma d'ajustaments i redueix la càrrega a la zona lumbar durant els viatges llargs. Per separat, val la pena destacar una bona òptica del cap i els llums antiboira.

El cotxe és molt econòmic no només pel que fa al consum de combustible, sinó també pel que fa al manteniment i funcionament: en el cicle combinat, el camió consumeix entre 16 i 18 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres. Molts models estan equipats amb navegadors GPS amb sensors de nivell de combustible i walkie-talkies per a la comunicació.

Els propietaris de "Iveco Eurocargo" a les revisions assenyalen el comportament confiat del camió durant els viatges de llarg recorregut i sobretot a les autopistes. La dinàmica d'acceleració i el llindar d' alta velocitat recorden en molts aspectes els cotxes de passatgers amb l'única excepció: les dimensions. La velocitat de conducció de 100 km/h es manté a 2.000 rpm independentment de la càrrega d'Iveco EuroCargo.

En el context dels avantatges del camió, els seus inconvenients es perden una mica. Un dels punts més controvertits de les ressenyes dels propietaris d'Iveco Eurocargo és una petita distància al terra, que no és molt convenient per viatjar en rus.carreteres. El tauler de comandament està retallat amb plàstic barat, seria desitjable augmentar la secció transversal dels cables, ja que es desfilen fàcilment al cambric, els engranatges, segons alguns propietaris, són massa curts. Per descomptat, no heu de sobrecarregar el cotxe: heu de complir els valors especificats al passaport tècnic. Les peces de recanvi són difícils de trobar al mercat rus, per la qual cosa s'han de demanar i esperar força temps.

Malgrat la presència d'algunes qüestions controvertides, l'experiència de funcionament real i els comentaris dels propietaris d'Iveco Eurocargo confirmen la bona reputació del cotxe com un dels millors camions universals de servei mitjà del món, aptes per a funcionar. en qualsevol condició i realitzant tasques diverses, de vegades molt específiques.

Preus per a Iveco EuroCargo

Els concessionaris oficials russos ofereixen camions Iveco per almenys 4 milions de rubles. Atès que el model LEuroCargo és un dels més populars i estès, també es pot comprar al mercat secundari d'automòbils. Les versions dels cotxes dels anys 90 de llançament costaran entre 250 i 700 mil rubles, per als models dels anys 2000 haureu de pagar fins a 1,7 milions de rubles. Els cotxes produïts el 2010 es consideren els més cars: els seus preus varien entre 1,5 i 3 milions de rubles, depenent de la configuració, l'estat tècnic i l'aspecte. Abans de comprar, s'aconsella inspeccionar l'Iveco Eurocargo des de la foto i assegurar-se, al moment, idealment, juntament amb un mecànic de confiança que pugui determinar l'estat real del cotxe.