Cotxes GAZ-69A: especificacions, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La majoria de les carreteres de la Unió Soviètica, especialment les de fora de la ciutat, sempre deixaven molt a desitjar. Això es va sentir especialment en els anys de la postguerra, quan l'estat necessitava restaurar l'agricultura i les infraestructures. El país necessitava cotxes que poguessin moure's fàcilment per terrenys accidentats i condicions fora de carretera. Per tant, el 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, que era el dissenyador principal de la planta d'automòbils de Gorki, va començar a treballar en un nou SUV.

El naixement d'un "treballador"

El primer model del cotxe, que els treballadors de la planta van anomenar "treballador", amb el marcatge oficial GAZ-69, va sortir de la cadena de muntatge l'any 1947. L'any 1948 es van muntar 3 cotxes més a la planta. En aquell moment, aquesta velocitat de l'aparença del cotxe, des del disseny fins als primers prototips, es considerava simplement fenomenal. Però hi havia una explicació per a això. El fet és que en el seu disseny es van utilitzar components i mecanismes ja fets, que es van utilitzar amb èxit en màquines produïdes en sèrie.

Per exemple, el motor, el volum del qual era de 2,1 litres, va passar al "sixanta-novè" del famós GAZ-M-20 ("Victòria"). S'ha modificat lleugerament, amb el resultat quela potència augmenta a 55 litres. s.

La transmissió del nou SUV també es va agafar en préstec a Pobeda.

Una novetat al cotxe va ser l'aparició d'un dispositiu que proporciona preescalfament. El saló estava equipat amb un escalfador i es va proporcionar aire calent per al parabrisa. Totes aquestes innovacions van fer possible operar el GAZ-69 en qualsevol època de l'any i amb qualsevol clima.

Aparició de GAZ-69A

Les primeres proves sota la supervisió de la comissió estatal van tenir lloc el setembre de 1951. El mateix any, es va muntar la primera mostra GAZ-69A, que presentava diferències notables amb l'habitual "seixanta-novè". En primer lloc, es referien a la carrosseria del cotxe.

GAZ-69 tenia dues portes. Al davant hi havia dos seients. A la part posterior es van instal·lar tres bancs per transportar sis persones. Una disposició tan ascètica del cos s'explicava pel fet que aquest cotxe estava destinat principalment a l'exèrcit. Per tant, la comoditat es va sacrificar per la pràctica.

GAZ-69A tenia un propòsit més ampli, estava previst per ser utilitzat per a les necessitats de l'economia nacional. Per tant, a les existents s'hi van afegir dues portes més, i un sofà suau, amb capacitat per a tres persones, va substituir els bancs de fusta. A més del fet que el cos del GAZ-69A va rebre nous elements, els canvis també van afectar el sistema de combustible. A la "seixanta-nou" hi havia dos dipòsits de combustible amb diferents volums: un de 47 litres, l' altre de 28 litres. Al GAZ-69A es van substituir per un dipòsit de 60 litres.

La permeabilitat és la carta principal

No obstant això, les comoditats afegides no s'han fetGAZ-69A és un còmode cotxe urbà. Encara va seguir sent un gran treballador sense floritures. La seva capacitat de travessa i sense pretensions podrien convertir-se en l'estàndard per a qualsevol vehicle tot terreny del món d'aquella època.

Va ser l'impecable habilitat a través del camp de la família "seixanta-novena" que es va convertir en el seu segell distintiu. La base curta, el baix pes, el sistema de tracció a les quatre rodes, l'excel·lent distància al terra sota els ponts del cotxe van fer possible que el SUV no tingués por dels obstacles difícils de la carretera.

Aquestes qualitats del cotxe, així com el seu baix cost, van proporcionar al cotxe una demanda no només a l'URSS, sinó també a l'estranger. Uns 50 països estrangers van comprar un SUV soviètic per a les seves pròpies necessitats.

Equipment fora de carretera

Malgrat que l'interior del cotxe GAZ-69A es considerava bastant espaiós, no era gaire còmode entrar-hi a causa de les portes estretes.

Tampoc trobareu excessos còmodes a la cabina. Tot és només l'essencial.

El panell frontal del GAZ-69A (foto de d alt) contenia un mínim de dispositius:

• velocímetre;
• indicador que informa el conductor sobre la quantitat de combustible restant al dipòsit;
• amperímetre que mostra el nivell de càrrega de la bateria.

Sistema de calefacció per a l'hivern i parasol per a l'estiu: aquestes són totes les comoditats que ofereix el fabricant per a un funcionament còmode.

La tapa del maleter estava articulada. Si estava en posició oberta, això allargava el terra del maleter i donavala capacitat de transportar càrrega de gran mida.

Les cadires cobertes de polipi eren suaus, però relliscoses, i era problemàtic seure-hi a carreteres irregulars. El GAZ-69A tenia un disseny de suspensió de molla, que va fer que el cotxe toqués cops, i amb ell tots els que estaven a la cabina. De fet, per aquesta capacitat de s alt, el cotxe va rebre el sobrenom de "cabra".

El parabrisa es va netejar dels contaminants externs amb un eixugaparabrises, el trapezi del qual es va instal·lar a sobre del vidre.

Per protegir l'interior del cotxe de la intempèrie, es va proporcionar un revestiment, que era un tendal fet d'un material impermeable dens (lona). El dosser GAZ-69A es va estirar sobre el marc metàl·lic del cos i, amb l'ajuda d'uns llaços "soldats" a les vores de la coberta (oelles), es va fixar fermament a la base.

Transmissió

Al GAZ-69A, la unitat de potència i dos eixos es van fixar en una estructura de bastidor. El marc tenia una forma rectangular tancada amb sis reforços transversals.

Conduïen els dos eixos del cotxe. El diferencial central no es va incloure al disseny.

Com s'ha esmentat anteriorment, el motor del SUV es va instal·lar des del cotxe Pobeda i es va marcar GAZ-20. El seu volum era una mica més de dos litres i la potència era de 55 CV. Amb. La unitat de quatre cilindres funcionava amb gasolina de baix octanatge (A-66).

La caixa de canvis mecànica instal·lada al GAZ-69A tenia tres engranatges per al moviment cap endavant i un per a la marxa enrere.

Direcció assistidael volant no estava previst en el disseny del cotxe i, de fet, no hi havia cap necessitat particular, el volant girava fins i tot quan el cotxe estava parat sense gaire esforç.

Especificacions

GAZ-69A tenia les especificacions següents:

• Les dimensions totals del cotxe (inclosa la coberta de lona) eren de 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (llargada, amplada i alçada respectivament);
• via entre rodes - 1 m 44 cm;
• distància des de la carretera fins al pont - 21 cm;
• consum de combustible declarat: 14 litres per 100 km, el consum real varia de 16 a 20 litres, depenent de la càrrega;
• la velocitat màxima possible és de 90 km/h;
• El pes del cotxe sense equipament és de 1415 kg, el pes del cotxe equipat és de 1535 kg.

La contribució dels artesans moderns al disseny del cotxe

Malgrat que el GAZ-69A va sortir per última vegada de la línia de muntatge el 1973, encara es troba a les carreteres russes. És cert que encara és difícil veure'l en la forma en què va sortir de les portes de la fàbrica. El desig dels amants dels cotxes rars per aportar notes modernes al seu aspecte és molt elevat. La sintonització GAZ-69A no es limita als canvis en l'aparença del cotxe. El seu xassís i fins i tot el motor s'estan canviant.

Millores al tren de rodadura del SUV

Atès que el GAZ-69A és un SUV, els propietaris d'aquest rar cotxe intenten, primer de tot, millorar la seva ja bona capacitat de travessa.

Per fer-ho, aixeca el cotxe. A més, no només es porta a termea la carrosseria, quan s'aixeca per sobre del bastidor mitjançant separadors especials, però també a la suspensió, quan augmenta l'espai lliure fora de la carretera.

L'aixecament del cos es fa amb un propòsit: fer possible la instal·lació de rodes de major diàmetre al GAZ-69A.

Ajustant l'aspecte del SUV soviètic

Per donar-li a la "cabra" un aspecte més atractiu i, alhora, millorar-ne les qualitats, s'hi instal·len para-xocs elèctrics de major resistència. El disseny del cotxe es complementa amb un cabrestant, la presència del qual de vegades ajuda a carreteres intransitables.

El broquet del tub d'escapament s'instal·la per sobre del nivell de la carrosseria del cotxe. S'estan millorant els llindars del cotxe. Els pneumàtics estàndard es substitueixen per pneumàtics de fang espectaculars. S'han instal·lat les llandes cromades.

Ajust del motor

Totes les millores anteriors al cotxe requereixen un augment de la seva potència, de manera que els propietaris estan intentant substituir el motor GAZ-69A per unitats més modernes. A més, no només s'instal·len models domèstics sota el capó, com ara ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) o UAZ UMZ 417 o UMZ 421. També els motors dels fabricants alemanys BMW - M10 o M40.

Tuner qualsevol cotxe és un negoci car, i ajustar un SUV, especialment un rar, suposarà una suma arrodonida per al seu propietari. Sovint, els diners gastats només en rodes poden comprar un altre cotxe. Però si no es presta atenció a la financeraD' altra banda, l'ajust fa que el cotxe no només sigui bonic i únic, obligant els transeünts a girar-se al seu pas, sinó també més fiable en el seu funcionament.