Descripció del motor en cotxes de diferents models

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Tots els dispositius tècnics en moviment, cotxes, equips de construcció, transport aquàtic i molt més. etc., estan equipats amb centrals elèctriques de diverses característiques. En la majoria dels casos, es tracta de motors de combustió interna, força potents i eficients, que s'han consolidat des de fa temps com un mitjà fiable per proporcionar les funcions motores dels mecanismes.

Descripció general de la màquina

La pàgina mostra una foto del motor amb una descripció del flux de treball. La imatge secció del motor us permet familiaritzar-vos amb els components i detalls principals. A la part inferior hi ha un càrter del motor amb una bomba d'oli, que condueix el lubricant per canals especials, començant pel cigonyal i acabant amb la cadena de distribució. Actuant a través dels canals del cigonyal, l'oli a pressió de quatre atmosferes lubrica els coixinets o revestiments de la biela principal i de la biela del mecanisme del cigonyal. Al mateix temps, el lubricant es ruixa, es converteix en una boira d'oli, que garanteix la formació d'una pel·lícula al mirall del cilindre. Els pistons estan lliscantsense obstacles, amb una fricció pràcticament nul·la. Cadascun d'ells té d'un a tres anells rascadors d'oli situats per sobre dels anells de compressió principals. L'objectiu d'aquests anells és eliminar l'excés d'oli i evitar que entri a la cambra de combustió. L'oli també entra a la part superior del motor, on es lubrifiquen el mecanisme de distribució, l'arbre de lleves, els elevadors de vàlvules i les palanques. Un altre àmbit d'actuació del sistema de lubricació són els engranatges i la cadena de doble tensor. Aquí, l'oli es distribueix per gravetat, es ruixa per peces giratòries. Durant el funcionament del cotxe, l'oli del motor es contamina amb micropartícules metàl·liques. Cada cotxe té la seva pròpia taxa de quilometratge, després del qual cal substituir el lubricant. Si no és possible calcular la distància recorreguda, comproveu periòdicament la transparència de l'oli del motor. Si s'enfosqueix, s'ha de substituir immediatament.

La descripció del motor pot començar pel principi del seu funcionament. Hi ha dos tipus de centrals elèctriques de combustió interna: gasolina i gasoil, les primeres funcionen segons el principi dels gasos expansius obtinguts de la combustió d'una mescla combustible encesa per una espurna elèctrica. La pressió resultant fa que el pistó caigui bruscament fins al seu punt més baix, el mecanisme de la manivela comença a girar i, per tant, es produeix un cicle de treball. El nombre més habitual de cilindres és de quatre, però hi ha motors de sis i vuit cilindres. De vegades el nombre de cilindres arriba als setze, aquests són motors especialment potents,funcionen sense problemes, el seu rendiment és alt. Aquests motors s'instal·len en vehicles d'elit.

Un motor dièsel funciona amb el mateix principi, però la mescla combustible de la cambra de combustió no s'encén per una espurna, sinó per compressió.

Els motors de combustió interna es divideixen en dos i quatre temps. La diferència entre aquests principis d'actuació és significativa. Els motors de motocicletes solen funcionar en mode de dos temps, gairebé tots els motors de cotxes són de quatre temps.

Barreja combustible

La descripció d'un motor que funciona amb gasolina hauria de començar des del moment en què una part de la mescla combustible prové del carburador o de l'injector. A la cambra de combustió del cilindre es va formar una mena de núvol a partir d'una barreja d'aire i vapors de gasolina. Aquesta és gairebé una mescla combustible preparada, però encara s'ha de comprimir i encendre. La compressió es produirà sota l'acció d'un pistó que puja des de sota, i quan estigui al punt superior, el sistema elèctric del cotxe donarà una espurna, la barreja s'encén, hi haurà un fort augment de pressió i el pistó anirà. cap avall. Això crearà energia de rotació, que és la força motriu.

El motor d'un cotxe pot tenir entre tres i setze pistons. Cadascun d'ells realitza la seva tasca i segueix un calendari estrictament marcat, que crea el temps, el mecanisme de distribució de gas de la màquina. Així, hi ha un cicle continu de rotació del cigonyal, que finalment es transmet a les rodes.

La descripció del funcionament del motor de combustió interna per etapes és la següentmanera:

• aspiració de la mescla combustible (el pistó baixa);
• compressió i ignició de la mescla combustible (el pistó està al punt mort superior);
• corsa (el pistó es mou cap avall);
• barreja d'escapament (el pistó es mou cap amunt);

Els cicles principals es poden combinar amb processos addicionals d'acompanyament de curta durada.

Descripció del motor dièsel

La gasolina és un combustible universal que té una sèrie d'avantatges, i la seva qualitat depèn de l'índex d'octà obtingut durant el processament. Però el cost d'aquest tipus de combustible és força elevat. Per tant, els motors dièsel s'utilitzen àmpliament en la tecnologia de l'automoció.

Descripció d'un motor dièsel que funciona amb combustible dièsel, cal començar amb una petita informació sobre com es va crear aquesta unitat. L'any 1890, l'enginyer alemany Rudolf Diesel va crear i patentar el primer motor que funciona segons el principi de comprimir una mescla combustible. Al principi, el motor dièsel no va ser acceptat per a un ús generalitzat, ja que tant el disseny com l'eficiència del mecanisme eren inferiors a les màquines de vapor. Però després d'un temps, els motors dièsel es van començar a instal·lar en vaixells fluvials i marítims, on es van demostrar bé.

El principal avantatge del nou motor en comparació amb la màquina de vapor era que la unitat de carbó ocupava la meitat de l'espai sota coberta del vaixell, i la segona meitat es dedicava a les reserves de carbó. La màquina de vapor va ser reparada per tot un equip de fogons i mecànics. I el motor dièsel era compacte, localitzatjuntament amb el dipòsit de combustible en pocs metres quadrats. Un mecànic va ser suficient per fer-lo funcionar. A poc a poc, el motor dièsel va substituir la màquina de vapor i es va anar demandant a tots els vaixells de la classe del mar i el riu. Hi havia una necessitat de producció en sèrie, que aviat es va establir pels emprenedors contemporanis de Rudolf Diesel amb la seva participació directa.

Els pistons del motor dièsel tenen un rebaix a la part superior de treball, que contribueix a l'aparició de turbulències a la cambra de combustió. Perquè el motor funcioni, cal una condició: la mescla combustible ha d'estar calenta. Durant el funcionament d'un motor que ja funciona, l'escalfament es produeix per si mateix. I per engegar la unitat, fins i tot en temps càlid, cal escalfar el sistema. Per això, s'incorporen bugies especials a cada motor dièsel.

Motor universal TSI

Guanyador del premi Motor de l'any el 2006, 2007 i 2008. El motor més avançat dels últims temps. El motor TSI, la descripció del qual pot ocupar més d'una pàgina, és un dels motors més eficients del nostre temps. El principi del seu funcionament es deu a l'ús de tecnologies d'injecció dual de combustible i a la presència d'un compressor que garanteix el lliurament d'una mescla combustible a pressió.

El motor TSI és un tresor de tecnologia d'última generació, però la unitat necessita un manteniment acurat. Quan es realitzi el manteniment del motor, només s'han d'utilitzar consumibles d' alta qualitat i el seu funcionament implica ajustos oportuns. La part més crítica del motor TSI és un compressor equipat amb un especialcaixa de canvis, augmentant la seva velocitat a 17.000 per minut, que proporciona la màxima pressió d'impuls.

El motor TSI, la descripció del qual seria incompleta sense esmentar aquest important inconvenient, s'escalfa molt lentament durant l'estació freda. És impossible operar un cotxe amb un motor TSI en temps fred; la temperatura a la cabina pot estar per sota de zero durant hores. I a l'estació càlida, aquest és un motor econòmic de baixa velocitat amb un rendiment excel·lent.

motors Volkswagen

El "cotxe del poble" alemany des de l'any 2000 ha escollit per als seus models de producció motors fabricats amb tecnologia TSI, així com FSI. L'empresa alemanya és avui l'únic fabricant del món que ofereix motors TSI i FSI com a principals per a gairebé tots els seus models. La descripció dels motors Volkswagen, en particular el motor TSI, ja s'ha fet anteriorment. La característica és generalitzada, però força informativa.

És millor començar a descriure el motor FSI amb les seves característiques de tracció, que varien entre 120-140 CV. Amb. El motor és econòmic, amb un gran recurs. FSI (Fuel Stratified Injection) significa "injecció de combustible estratificada".

La principal diferència entre el motor FSI i altres centrals elèctriques és el sistema de doble circuit de baixa i alta pressió. El circuit de baixa pressió inclou el dipòsit de combustible, el filtre i la bomba de combustible. El circuit d' alta pressió és directament responsable de la injecció de combustible. El principi de funcionament del motor FSI es basa en una injecció estrictament mesurada de combustible per combustiblebomba. La dosi s'ajusta automàticament mitjançant un sensor de baixa pressió. El nombre de revolucions depèn de la quantitat de combustible. El pedal de l'accelerador ja no és necessari en principi, tot i que es manté al cotxe.

La descripció del motor Volkswagen FSI es pot complementar amb dades sobre economia i alta eficiència.

Motors "Opel"

Els fabricants d'automòbils alemanys es troben constantment en un estat de competència entre ells. Els cotxes Opel es consideren fiables i còmodes. La popularitat dels models amb un "llamp" al capó es confirma amb vendes constantment elevades. Si el comprador va a comprar un cotxe barat i fàcil de mantenir, llavors tria Opel. Els motors, la descripció dels quals s'inclou a la documentació tècnica del cotxe, es classifiquen per nom del model. Per exemple, l'Opel Corsa està equipat amb un motor Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. En un cotxe Astra s'instal·la un motor Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k. Però, juntament amb això, hi ha una sèrie de centrals elèctriques unificades que es poden instal·lar independentment de l'índex i el nom.

Fàbrica de Tolyatti

La descripció dels motors VAZ no és difícil: només n'hi ha de dos tipus. Els motors per a cotxes de tracció posterior VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 i 2107 són unitats de quatre cilindres d'aproximadament la mateixa potència i disseny. I motors per als models de tracció davantera VAZ-2108 i VAZ-2109 i les seves modificacions.

TotsEls motors VAZ són bastant fiables i sense pretensions en funcionament. Els ajustaments del temps d'encesa i el joc de vàlvules són bastant accessibles per al propi conductor, per això només cal conèixer l'esquema i la seqüència d'accions. Els motors són d' alta velocitat i parell. El recurs no és massa gran, però una revisió important amb la substitució d'anells i revestiments del pistó, principal i bielles, no és un problema.

Descripció dels motors Toyota

Els motors d'un conegut fabricant japonès són compactes, de quatre cilindres, predominantment transversals, amb un rendiment molt elevat. Els motors d'injecció de gasolina funcionen segons el principi d'injecció directa. Quatre vàlvules per cilindre et permeten perfeccionar el procés de distribució de gas.

L'eficiència dels motors Toyota és àmpliament coneguda, a més, el fabricant és famós pel seu contingut de CO2 sense precedents als gasos d'escapament. Els motors en sèrie s'indiquen amb un conjunt de lletres llatines majúscules en combinació amb números àrabs. No s'afegeix cap títol.

El recurs dels motors Toyota arriba als 300 mil quilòmetres, i fins i tot llavors no cal una revisió important, n'hi ha prou amb alliberar els anells de pistó enganxats i rentar el sistema de refrigeració. Després d'una mica de manteniment, el motor continua funcionant correctament.

Central elèctrica de BMW

La gamma de motors de l'empresa alemanya "Bavaria Motor Werke" és molt més extensa que la dels fabricants japonesos. ATEls actius de BMW són motors de quatre i sis cilindres en línia, "vuits" i "desenes" en forma de V, també hi ha motors de dotze cilindres, especialment potents. La majoria dels motors BMW es produeixen en formats DOHC i SOHC.

Els motors de marca han esdevingut repetidament guanyadors del concurs "Motor de l'any", per exemple, la marca S85B50 va rebre 11 premis entre 2005 i 2008.

Els Els motors BMW, que són difícils de descriure a causa de la gran quantitat de modificacions, es poden descriure com a unitats superfiables i perfectament equilibrades.

Motors de la planta de motors de Zavolzhsky

La línia d'unitats de potència produïda per ZMZ a la ciutat de Zavolzhye sembla més aviat modesta. La planta només produeix algunes modificacions de potència mitjana. Però, al mateix temps, val la pena destacar la impressionant quantitat de productes produïts. El motor de la marca ZMZ-406 ja s'ha produït en una sèrie d'un milió i mig de còpies. El motor s'instal·la als cotxes GAZ de la planta de Gorki. Entre ells hi ha Gazelle, Volga-3110 i Volga-3102.

Què és el motor 406? Vegeu la descripció a continuació.

El motor es fabrica amb un injector sota la designació 406-2.10 i funciona amb gasolina AI-92. La versió de carburador 406-1 està dissenyada per a gasolina amb un octanatge de 76. Un altre motor de carburador, el 406-3, funciona amb combustible d'octani alt, gasolina AI-95. Tots els motors de la sèrie 406 estan equipats amb electrònica BOSCH i dues bobinesencès.

Reparació de motors de combustió interna

El disseny d'un motor d'automòbil implica el manteniment periòdic de components individuals o una revisió important de tota la unitat en el seu conjunt. El motor consta d'un bloc de cilindres, cigonyal, bielles, pistons amb anells de compressió i rascador d'oli, un cap de bloc amb un mecanisme de distribució de gas que inclou un arbre de lleves amb accionament per cadena i vàlvules.

Quan els components individuals o el motor sencer estan desgastats, es substitueixen les peces inutilitzables. Aquest procés s'anomena "reparació del motor". Una descripció de les accions per restaurar el motor es dóna a la literatura especial, amb instruccions detallades. Les reparacions menors es poden fer pel vostre compte, mentre que les reparacions més complexes que requereixen un equip especial es fan millor en un centre tècnic.

Quan reviseu un motor de combustió interna, primer heu de determinar el grau de desgast de les peces. Això requereix diagnòstic. Com a regla general, quan la pressió de l'oli disminueix, cal substituir els coixinets principals del cigonyal i els coixinets de la biela. Si els cargols del cigonyal estan desgastats, haurien d'estar avorrits a la mida de la reparació i s'han d'instal·lar els revestiments adequats. En el cas que el mirall del cilindre estigui desgastat, s'introdueixen nous revestiments al bloc o els antics s'avorreren a la mida de la reparació, seguit de la instal·lació de nous pistons i nous anells. Amb un lleuger desenvolupament, n'hi ha prou amb canviar els anells i es restablirà la compressió. El mateix es pot dir dels revestiments ja esmentats. Si el desenvolupament dels diaris del cigonyal és insignificant, podeu fer-hosubstituïu només els revestiments i no avorriu. En aquest cas, la pressió de l'oli tornarà a la normalitat i el motor actualitzat estarà a punt per funcionar.