Cotxes de ral·li: classes, models, velocitat màxima, potència del motor, rànquing dels millors

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Les curses de ral·lis són un dels tipus d'esport de motor més extrems i interessants. Requereix una concentració total dels pilots mentre superen els girs traïdors i es superen el següent participant. Però fins i tot els atletes més entrenats i experimentats és poc probable que tinguin èxit sense un bon cotxe de ral·lis.

Avui només en parlarem. Hi ha molts vehicles similars als Campionats del Món de Ral·lis, on cada participant intenta fer del seu cotxe una eina potent, fiable i d' alta velocitat per derrotar als rivals.

Per tant, us presentem una llista dels millors cotxes de ral·li de la història d'aquest esport. Considerem les principals característiques tècniques dels cotxes, els seus mèrits a la gran pista, i també esmentem els pilots que els conduïen.

Classificació

Per començar, anem a definir les classes de cotxes de ral·li i com es diferencien entre si. I després passarem directament als mateixos models i a les seves característiques remarcables.

Classificació dels cotxes de ral·li:

• Grup N. Són productes de transport quees van publicar en una tirada d'almenys 2500 exemplars. En aquest cas, es permet modificar la carrosseria, canviar amortidors i ajustar el sistema d'escapament, tant físic com programari. Tota la resta està prohibida per tocar.
• Grup A. Aquí ja es permet una preparació més radical d'un cotxe de ral·li, cosa que distingeix significativament el cotxe dels models de producció. Es tracta d'una suspensió esportiva modificada per una caixa de canvis, petits canvis en les característiques del motor (carrera del pistó, diàmetre del cilindre). Però en termes generals, el disseny de la màquina ha de coincidir amb el model original de la línia de muntatge.
• WRC (Cotxe de ral·lis del món). Aquí ja hi ha models purament professionals de cotxes de ral·li amb els requisits més liberals. Hi ha disponibles els màxims canvis en les parts tècniques i visuals de les màquines. No és necessari que un cotxe esportiu sigui un cotxe de producció. Podeu muntar un motor esportiu, canviar radicalment la suspensió i experimentar amb la dinàmica de la carrosseria com vulgueu, així com les marquesines. El més important és que el cotxe esportiu encaixa a la categoria de turismes.

Els grups anteriors, al seu torn, es divideixen en altres subgrups (N3, A7, Kit Car, etc.). Aquests últims classifiquen cada cotxe segons el volum i la potència del motor, el pes mínim i altres paràmetres. Però el panorama general hauria de ser clar.

La classificació dels millors cotxes de ral·lis és la següent:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (Projecte 50).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Considereu els participantsmés.

Ford Escort 1600 RS

Aquest és un dels millors cotxes de ral·lis que va competir als anys 60 i 70 del segle passat. El model és un desenvolupament especial de Ford per a la participació en aquestes curses. Al mateix temps, la marca va treure un altre cotxe: el GT70, però va ser l'Escort 1600 RS qui va guanyar més victòries.

Hi ha diverses modificacions d'aquest cotxe, que es diferencien entre si per la mida del motor: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 litres. La màquina té un motor davanter i tracció posterior. Aquest cotxe de ral·lis va guanyar la llegendària Copa del Món de Ral·lis de 1970. La cursa va començar a Londres i va acabar a Ciutat de Mèxic. La copa va durar del 19 d'abril al 27 de maig, on la longitud total de les vies va ser de gairebé 26 mil quilòmetres. La velocitat màxima del cotxe en la modificació inicial (Grup N) és d'uns 183 km/h.

Cotxe esportiu pilotat Hannu Mikkola, i gràcies a ell i a la seva perseverança, aquest cotxe va guanyar la copa amb una bona avantatge sobre els rivals.

Lancia Stratos HF

Aquest cotxe és el primer esportiu dissenyat específicament per participar al WRC. El 1974, 75, 76 pilots Sandro Munari i Bjorn Waldegard van guanyar els títols de campionat. La ratxa de victòries podria haver continuat, però Fiat va començar a promocionar un altre cotxe: el Fiat 131 Abarth, que no va poder aguantar el relleu el 1977.

La potència del motor Lancia a la versió bàsica estava limitada a 280 cavalls de potència, però amb l'addició d'una turbinava créixer fins als 560 litres. Amb. Aquest cotxe va assolir velocitats de fins a 230 km/h.

Peugeot 205 T16

Una altra llegenda dels esports de ral·lis del venerable Peugeot. El cotxe va entrar per primera vegada a la pista al Tour de Corse l'any 1984. A causa d'un nombre considerable de deficiències i errors de disseny, el primer pancake va quedar grumoll. Però ja a la temporada següent, el cotxe es va mostrar en tota la seva esplendor i va començar a guanyar els primers llocs.

El cotxe va rebre un motor turbo d'1,8 litres amb una capacitat de 350 CV. Amb. i una velocitat màxima de 205 km/h. Un dels principals "xips" que va ajudar els francesos a guanyar és la ubicació ideal de la unitat. Amb el posicionament central del motor, el cotxe destaca per un maneig excepcional.

Dos anys consecutius el 1985 i el 1986 Els pilots Juha Kankkunen i Timo Salonen van guanyar copes amb aquest esportiu Peugeot.

Citroen C4 WRC

El cotxe es va llançar el 2004 i des del 2007 s'ha convertit en campió tres vegades seguides. Un dels millors pilots del nostre temps, Sebastian Loeb, va ser el responsable de conduir el cotxe. El cotxe impressiona no només pel seu exterior, sinó també per les característiques tècniques extremadament equilibrades.

El cotxe va rebre un motor turboalimentat de 320 cavalls de potència que mantenia silenciosament velocitats al voltant dels 200 km/h, així com una avançada caixa de canvis seqüencial de 6 velocitats. Més tard, el cotxe es va posar a la cinta transportadora, sense oblidar-se de frenar l'agilitat. Sèrie C4es ven fins als nostres dies i amb molt èxit.

Porsche 911 (Projecte 50)

Malgrat el seu estat de marca força específic, el 911 Porsche també va aconseguir participar al ral·li, i de manera força productiva. El cotxe es va convertir en campió el 1966 al ral·li G3, el 1967 - G1, el 1968 - primer lloc al Campionat d'Europa i el 1971 - en l'àmbit internacional (ICM). Aquest èxit seria l'enveja de qualsevol cotxe.

A jutjar pels comentaris dels pilots, i aquests eren Sobeslav Zasada, Günter Klass i Vic Elfrod, coneguts en aquell moment, el cotxe era extremadament difícil de conduir. El motor estava situat a la part posterior, amb una unitat corresponent, una suspensió rígida; tot això va ser una autèntica prova de la professionalitat dels conductors.

El motor de dos litres va accelerar el cotxe fins a 220 km/h. Però la velocitat era tècnicament necessària per a Porsche. El fet és que els sistemes del cotxe només tenien refrigeració per aire i s'escalfaven força ràpidament en trams difícils de la carretera, i només s'estalviava velocitat del sobreescalfament.

Audi Quattro

Aquest és el primer cotxe de ral·lis súper ràpid amb tracció total. El model de 1982 va assolir velocitats de fins a 250 km/h. Va ser amb l'Audi Quattro que va començar l'era dels cotxes de ral·lis amb tracció total. Durant cinc anys de participació en els campionats del WRC, el cotxe va portar als atletes 23 victòries. I no totes les marques poden presumir d'aquests èxits.

Les primeres versions dels cotxes tenien una potència del motor relativament petita: uns 300 litres. Amb. Però després del llançament de la modificació S2 a 591l. Amb. el cotxe es va convertir en un autèntic monstre de carreres i va començar a conquerir cims esportius. El cotxe, com diuen, es va trencar i es va esquinçar a la pista, però les avaries freqüents el van fer portador de la filosofia del "tot o res".

Cal destacar que Michelle Mounton va guanyar la Copa del Món de Ral·lis amb l'Audi Quattro. També es va convertir en la primera dona guanyadora d'aquest esport.